{"id":210153,"date":"2025-06-28T05:26:11","date_gmt":"2025-06-28T05:26:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/210153\/"},"modified":"2025-06-28T05:26:11","modified_gmt":"2025-06-28T05:26:11","slug":"au-coeur-des-essais-du-mf19-le-futur-metro-de-la-ligne-10","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/210153\/","title":{"rendered":"au c\u0153ur des essais du MF19, le futur m\u00e9tro de la ligne 10"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Antoine Grotteria<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

28 juin 2025 \u00e0 7h12 <\/p>\n

\u00ab\u2009Les deux conducteurs fonctionnent manip \u00e0 fond sans d\u00e9passer les 20\u00a0km\/h\u2009\u00bb. Dans la cabine en t\u00eate de rame, Augustin Huerre adresse ses instructions \u00e0 l\u2019\u00e9quipage. Arm\u00e9 d\u2019un talkie-walkie, le responsable d\u2019essai des M\u00e9tro Fer, appel d\u2019offres 2019<\/strong> (MF19) pour la R\u00e9gie autonome des transports parisiens<\/a> (RATP) fait office de relai avec les ing\u00e9nieurs et les ouvriers du fabricant Alstom. La moindre anomalie remonte rapidement aux analystes de l\u2019entreprise ferroviaire, positionn\u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du train avec les yeux riv\u00e9s sur un \u00e9cran de contr\u00f4le. Depuis quatre mois, il s\u2019agit du quotidien d\u2019une poign\u00e9e de techniciens charg\u00e9s d\u2019\u00e9valuer la conformit\u00e9<\/strong> de ces m\u00e9tros<\/a> du futur<\/a> d\u00e9ploy\u00e9s par \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s<\/a> (IDFM) qui d\u00e9barqueront sur la ligne 10 \u00e0 l\u2019automne prochain. Ce mardi 24\u00a0juin 2025, actu Paris<\/a> a pu assister \u00e0 l\u2019un de ses essais nocturnes<\/strong>. Une exp\u00e9rience saisissante de quelques heures dans des tunnels et des stations d\u00e9sertiques.<\/p>\n

Man\u0153uvre d\u2019accouplement \u00e0 la main<\/p>\n

\u00ab\u2009On n\u2019est pas inquiets. Tout s\u2019est bien pass\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent<\/strong>. On est dans les temps\u2009\u00bb. Chef de projet des essais des MF19 \u00e0 la RATP, Jean-Daniel Schmitt tente de rassurer \u00e0 l\u2019aube des tests. L\u2019horloge pointe vers le 1. Les coups de klaxon marquent l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une rame bariol\u00e9e \u00e0 la station porte d\u2019Auteuil<\/strong>, remplie de c\u00e2bles, de capteurs et de couvertures pour prot\u00e9ger les si\u00e8ges qu\u2019occuperont les usagers. Une lumi\u00e8re tamis\u00e9e maintient les bobines en \u00e9veil. Il est l\u2019heure de monter \u00e0 bord du train en direction de la station Javel-Andr\u00e9 Citro\u00ebn.<\/p>\n

\n@actu.paris<\/a> <\/p>\n

\ud83d\ude87\u23f3 Les nouveaux m\u00e9tros, MF19, font l\u2019objet de test depuis quelques mois. Leur mise en service sur la ligne 10 doit intervenir \u00e0 l\u2019automne prochain. Voici les coulisses. #transport<\/a> #metro<\/a> #ratp<\/a> #essai<\/a> <\/p>\n

\u266c Island In The Sun \u2013 Weezer<\/a> <\/p>\n<\/blockquote>\n

Quelques minutes plus tard, ordre est donn\u00e9 de descendre \u00e0 quai. Le prototype P4 doit s\u2019accoupler \u00e0 un autre prototype afin de simuler le secours d\u2019une rame en panne<\/strong>. Cette derni\u00e8re est constell\u00e9e de gueuses, un appareil de manutention s\u2019apparentant \u00e0 des poids, utilis\u00e9 pour tester la r\u00e9sistance des \u00e9quipements. \u00ab\u00a0L\u2019id\u00e9e, c\u2019est de relier les deux rames avec un crochet de s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb,\u2009\u2009explique Jean-Daniel Schmitt. L\u2019engin a beau exhiber les signes distinctifs de la modernit\u00e9, le travail manuel reste n\u00e9cessaire<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

\"L'accouplement
\n L\u2019accouplement des trains se produit gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019intervention d\u2019agents. (\u00a9AG\/ actu Paris)<\/p>\n

Des agents sont attel\u00e9s \u00e0 cette man\u0153uvre qui va durer quelques minutes. Cet exercice pr\u00e9pare \u00e9galement le MF19 aux modulations en fonction de la longueur du quai.<\/p>\n

\n

\u00ab\u00a0Nous aurons des trains de 4 ou 5 voitures, avec 3 longueurs diff\u00e9rentes, \u00e0 savoir 60 m\u00e8tres, 76 m\u00e8tres et 77,5 m\u00e8tres\u00a0\u00bb<\/p>\n

Jean-Daniel Schmitt<\/strong>
\n Chef de projet MF19 \u00e0 la RATP <\/p><\/blockquote>\n

Contretemps et r\u00e9glages<\/p>\n

Les essais refl\u00e8tent \u00e9galement la dynamique d\u2019une \u00ab\u00a0machine de guerre<\/strong>\u00a0\u00bb en rodage. Si la plupart des essais se sont bien d\u00e9roul\u00e9s, il arrive qu\u2019un contretemps n\u00e9cessite l\u2019intervention des agents de manutention. Illustration au milieu de la nuit, vers 3h30. Un bruit sourd surgit devant la rame de secours. \u00ab\u00a0L\u2019espace entre les deux rames est trop distendu<\/strong>, \u00e7a coince\u00a0\u00bb, d\u00e9noue un employ\u00e9 d\u2019Alstom, positionn\u00e9 derri\u00e8re la cabine du conducteur. Il faudra plusieurs coups de marteau pour r\u00e9parer la motrice \u00ab\u00a0inactive\u00a0\u00bb (MI).\u00a0<\/p>\n

Le jargon du ferroviaire est peupl\u00e9 d\u2019acronymes sibyllins. Pour s\u2019en convaincre, il semble imp\u00e9rieux d\u2019\u00e9couter les propos d\u2019Augustin Huerre. Au talkie-walkie, le chef d\u2019orchestre informe les agents de sa volont\u00e9 de simuler un \u00ab\u00a0FU\u00a0\u00bb pour freinage d\u2019urgence<\/strong>. Un test loin d\u2019\u00eatre superflu. Car plusieurs des lignes parisiennes parcourent du relief<\/strong>, \u00e0 l\u2019image de la ligne 10.\u00a0<\/p>\n

\"Le
\n Le responsable des essais de la RATP Augustin Huerre distille ses ordres dans la rame. (\u00a9AG\/ actu Paris)<\/p>\n

Les conducteurs doivent donc s\u2019exercer \u00e0 activer un bouton avec une vitesse maximale de 20 km h. Ce chiffre est loin des pointes atteintes par les MF19, capables de rouler jusqu\u2019\u00e0 80 km h<\/strong>. \u00ab\u00a0C\u2019est une vitesse de pointe qui d\u00e9passe les standards. Mais cela fait partie du cahier des charges pour tester les limites de l\u2019engin\u00a0\u00bb, affirme Jean-Daniel Schmitt. Verdict : \u2009le freins apparaissent en tr\u00e8s bon \u00e9tat, eu \u00e9gard au mouvement de recul effectu\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du train.\u00a0<\/p>\n

Les anciennes et nouvelles rames cohabiteront jusqu\u2019en\u20192027\u00a0<\/p>\n

Apr\u00e8s plusieurs r\u00e9p\u00e9titions sur une partie de la ligne 10, la petite troupe invite \u00e0 descendre du quai \u00e0 la porte d\u2019Auteuil vers 4h15. La station est plong\u00e9e dans un calme apaisant. Dans une heure, les vieux m\u00e9tros fer conception 1967 (MF67<\/strong>) resurgiront. \u00ab\u00a0Nous avons fix\u00e9 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance mi-2027 pour le d\u00e9part des anciennes rames et l\u2019arriv\u00e9e des nouvelles. C\u2019est la vie de mixit\u00e9\u00a0\u00bb, \u2009indique le directeur de la ligne 10 Boris Huard. \u00ab\u00a0Si vous avez un jardin pour les stocker\u00a0\u00bb, sourit Jean-Daniel Schmitt.\u00a0<\/p>\n

En attendant, les MF19 poursuivent leur protocole. Un troisi\u00e8me<\/strong> prototype sera d\u00e9ploy\u00e9 d\u00e9but juillet, avant un d\u00e9p\u00f4t de dossier de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la rentr\u00e9e, en septembre. Pour \u00eatre commercialis\u00e9es, les rames doivent obtenir l\u2019aval de l\u2019\u00c9tat. La ligne 10 servira de \u00ab\u00a0crash test\u00a0\u00bb aux autres lignes (3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 et 13), qui recevront les 410 rames<\/strong> produites par Alstom d\u2019ic\u2019 \u00e0 2033.\u00a0<\/p>\n

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