{"id":210923,"date":"2025-06-28T12:48:11","date_gmt":"2025-06-28T12:48:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/210923\/"},"modified":"2025-06-28T12:48:11","modified_gmt":"2025-06-28T12:48:11","slug":"je-nai-jamais-vu-ca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/210923\/","title":{"rendered":"Je n’ai jamais vu \u00e7a"},"content":{"rendered":"

Victime de crevaisons en s\u00e9rie depuis vendredi au Rallye de l’Acropole, Thierry Neuville<\/a> a vivement critiqu\u00e9 les pneus Hankook. D\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s agac\u00e9 la veille, il avait chut\u00e9 \u00e0 la huiti\u00e8me place du classement apr\u00e8s deux crevaisons. Des ennuis qui se sont r\u00e9p\u00e9t\u00e9s ce samedi, avec une crevaison lente \u00e0 l’arri\u00e8re droit dans l’ES8 puis une nouvelle d\u00e9faillance \u00e0 l’arri\u00e8re gauche dans l’ES9. Il a toutefois r\u00e9ussi \u00e0 remonter au septi\u00e8me rang en prenant le meilleur sur Kalle Rovanper\u00e4<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Le champion du monde en titre, bien que clairement le plus touch\u00e9, n’est pas le seul \u00e0 souffrir. C’est bien simple, \u00e0 l’exception de son co\u00e9quipier Adrien Fourmaux<\/a>, tous les pilotes de la cat\u00e9gorie Rally1 ont crev\u00e9 ou subi un probl\u00e8me de pneus au moins une fois en raison des conditions particuli\u00e8rement rudes propos\u00e9es par les routes grecques.\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les pneus ne sont pas au niveau\u00a0\u00bb, a d\u00e9plor\u00e9 Thierry Neuville \u00e0 l’arriv\u00e9e de l’ES9.\u00a0\u00ab\u00a0Quand on voit pourquoi on cr\u00e8ve, c’est de la folie. Jouer \u00e0 ce niveau avec un tel produit est impossible. On se fait punir en permanence pour rien, ce n’est pas amusant. C’est juste la chance qui d\u00e9cide.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Tr\u00e8s frustr\u00e9, le pilote Hyundai en a remis une couche lors de son retour \u00e0 l’assistance \u00e0 la mi-journ\u00e9e.\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0Hier, l’un des pneus n’\u00e9tait m\u00eame pas crev\u00e9, il a juste rebondi et laiss\u00e9 s’\u00e9chapper l’air\u00a0\u00bb, a-t-il pr\u00e9cis\u00e9. \u00ab\u00a0On a regonfl\u00e9 le pneu le soir, et il a tenu toute la nuit \u00e0 la bonne pression.\u00a0C’est clairement un probl\u00e8me de fabrication, de fiabilit\u00e9. Ce n’est pas comme \u00e7a qu’on devrait se battre pour un titre mondial. Et c’est pareil pour les autres crevaisons.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce matin, on ne voyait m\u00eame pas o\u00f9 le pneu perdait de l’air. Il y avait un tout petit trou, je n’ai jamais vu \u00e7a auparavant, c’est vraiment de la folie. J’ai subi plus de crevaisons ce week-end que pendant toute l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Ils [Hankook] ont beaucoup de travail \u00e0 faire.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Hankook promet des progr\u00e8s
\n\"\"<\/p>\n

VID\u00c9O – R\u00c9SUM\u00c9 : Les meilleurs moments du samedi matin au Rallye de l’Acropole<\/p>\n

Cette saison 2025 est la premi\u00e8re pour Hankook comme manufacturier unique du WRC. La marque sud-cor\u00e9enne, qui a succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 Pirelli, s’\u00e9tait jusque-l\u00e0 plut\u00f4t bien tenue \u00e0 l’\u00e9cart des critiques, en fournissant des produits globalement robustes sur les rallyes disput\u00e9es.<\/p>\n

Sauf que les conditions \u00e9prouvantes dans lesquelles se dispute ce Rallye de l’Acropole ont tout compliqu\u00e9. Sur place, l’absence de pluie depuis tr\u00e8s longtemps a rendu les routes plus cassantes que jamais.\u00a0Conscient des malheurs de Thierry Neuville, la marque a r\u00e9agi \u00e0 la situation par la voix de son porte-parole, Steven Cho, promettant des changements.\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous partageons totalement sa frustration\u00a0\u00bb, a-t-il assur\u00e9 aupr\u00e8s de Motorsport.com<\/strong>. \u00ab\u00a0Je pense qu’il a eu plus que sa part de malchance.\u00a0Nous savions que la Gr\u00e8ce serait notre plus grand d\u00e9fi cette saison, mais d’apr\u00e8s ce que nous comprenons, les conditions sont encore plus extr\u00eames que les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, tant en temp\u00e9rature qu’en d\u00e9gradation des routes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour notre premi\u00e8re ann\u00e9e, notre approche \u00e9tait volontairement conservatrice, afin d’assurer une solidit\u00e9 maximale. Jusqu’ici, cela a plut\u00f4t bien fonctionn\u00e9. Mais \u00e9videmment, en sport automobile, tout peut toujours \u00eatre am\u00e9lior\u00e9, et nous allons continuer \u00e0 travailler dans ce sens.\u00a0Il ne s’agit pas de rester les bras crois\u00e9s. Mais nous devons aussi choisir le bon moment pour introduire ces am\u00e9liorations. Plusieurs projets sont d\u00e9j\u00e0 bien avanc\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les d\u00e9laminations, en particulier, sont un ph\u00e9nom\u00e8ne que nous n’aimons pas voir. Il y a plusieurs types de d\u00e9faillances : les impacts directs ou le d\u00e9jantage lat\u00e9ral, mais les d\u00e9laminations sont dues \u00e0 la chaleur extr\u00eame combin\u00e9e aux surfaces tr\u00e8s abrasives. C’est un point que nous allons \u00e9tudier de pr\u00e8s.\u00a0Certaines des crevaisons vues ici \u00e9taient dans une certaine mesure in\u00e9vitables, voire attendues. Nous allons analyser les donn\u00e9es pour revenir plus forts l’an prochain.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Propos recueillis par Tom Howard<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

Basile Davoine\n<\/p>\n

WRC\n<\/p>\n

Thierry Neuville\n<\/p>\n

Hyundai Motorsport\n<\/p>\n

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