![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/ladeverluste-e-auto-wallbox-2209-wdfbzq.jpeg\")
<\/a>Test de rendement lors d\u2019une recharge \/\/ Source : ADAC<\/p>\nLa recharge reste un \u00e9l\u00e9ment incontournable de la voiture \u00e9lectrique, et a tendance \u00e0 cristalliser les peurs<\/a>, avec des craintes (de moins en moins justifi\u00e9es) de ne pas trouver de borne ou d\u2019attendre trop longtemps \u00e0 la recharge.<\/p>\n L\u2019organisme allemand ADAC<\/a> (l\u2019automobile-club national) vient de publier une \u00e9tude int\u00e9ressante sur un autre aspect de la recharge : le rendement. Les r\u00e9sultats sont int\u00e9ressants.<\/p>\n De grandes variations en charge lente<\/p>\n Pour cela, l\u2019ADAC a mesur\u00e9 les pertes \u00e0 la recharge de quatre voitures \u00e9lectriques : une Renault Zo\u00e9<\/a>, une Fiat 500e<\/a>, une Tesla Model 3<\/a> et une Volkswagen ID.3<\/a>.<\/p>\n Premier test : la recharge sur prise domestique 220 volts, \u00e0 une puissance de 2,3 kW. Les r\u00e9sultats ne sont pas tr\u00e8s bons : la Fiat 500 \u00e9lectrique s\u2019en tire le mieux, avec des pertes correspondant \u00e0 12,7 % de l\u2019\u00e9nergie tir\u00e9e. De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du spectre se trouve la Zo\u00e9, avec 24,2 % de l\u2019\u00e9nergie qui part en fum\u00e9e \u2013 la Renault paye ici le choix technique de son chargeur tr\u00e8s sp\u00e9cial, peu \u00e0 l\u2019aise en faible puissance.<\/p>\n \n 80 \u20ac* offerts \u200b+ un compte, une carte, une assurance moyen de paiement gratuits <\/p>\n \n Visa Origin, Visa Classic ou Visa Premier avec assurance et assistance compl\u00e8tes pour vous et votre famille : choisissez la carte qui s\u2019adapte \u00e0 vos besoins, gratuitement pendant 1 an avec l\u2019offre Esprit Libre* pour toute 1\u00e8re ouverture de compte en ligne. <\/p>\n Lorsqu\u2019on passe sur une wallbox de 11 kW, tout s\u2019am\u00e9liore. La Zo\u00e9 ferme toujours la marche, mais limite la casse \u00e0 9,7 %. La 500e conserve sa premi\u00e8re place, avec des pertes limit\u00e9es \u00e0 6,3 %, suivie par la Model 3 (7,7 %) et l\u2019ID.3 (9,0 %). Chose \u00e9tonnante : si la puissance de la wallbox est brid\u00e9e (pour des raisons de partage de la puissance ou d\u2019alimentation par \u00e9nergie photovolta\u00efque, par exemple), les pertes repartent \u00e0 la hausse, autour de 9 \u00e0 14 %.<\/p>\n Les raisons sont multiples. D\u2019apr\u00e8s l\u2019ADAC, le facteur principal revient \u00e0 la conversion du courant alternatif (du r\u00e9seau \u00e9lectrique) en courant continu (sur lequel fonctionne la batterie des voitures), mais rel\u00e8ve \u00e9galement des pertes au niveau du r\u00e9seau de bord 12 V, sans oublier les c\u00e2bles, d\u2019autant plus s\u2019ils sont longs ou anciens.<\/p>\n La charge rapide, plus co\u00fbteuse mais bien plus efficace<\/p>\n Seconde partie de l\u2019exp\u00e9rimentation : la recharge sur borne rapide. Par souci de repr\u00e9sentativit\u00e9, l\u2019ADAC a modifi\u00e9 les voitures test\u00e9es : on y retrouve d\u00e9sormais une Hyundai Ioniq 6<\/a>, une Renault M\u00e9gane E-Tech<\/a>, un Tesla Model Y<\/a> et une Volkswagen ID.3, toutes charg\u00e9es \u00e0 30 kW.<\/p>\n Diff\u00e9rence majeure d\u2019une charge rapide : la borne d\u00e9bite du courant continu, \u00e9liminant donc le besoin d\u2019un convertisseur de bord \u2013 et les pertes associ\u00e9es. De fait, le rendement est bien meilleur, oscillant entre un remarquable 1 % de perte pour la Hyundai jusqu\u2019\u00e0 4 % pour la M\u00e9gane.<\/p>\n Ces excellents chiffres sont, il faut le dire, obtenus dans des conditions optimales, avec une batterie \u00e0 temp\u00e9rature id\u00e9ale. \u00c0 0\u00b0C, les pertes augmentent, surtout sur la batterie n\u2019est pas pr\u00e9conditionn\u00e9e \u2013 l\u2019ADAC met cependant en garde : si le pr\u00e9conditionnement permet de limiter la dur\u00e9e de la recharge, il n\u2019y a que peu de modifications sur l\u2019\u00e9nergie totale d\u00e9pens\u00e9e, la voiture devant en utiliser pour chauffer sa batterie.<\/p>\n Et m\u00eame avec des pertes d\u2019environ 3 % au niveau de la borne, charger une voiture \u00e9lectrique est bien plus efficace sur borne rapide qu\u2019\u00e0 domicile. C\u2019est \u00e9galement bien plus cher : en France, les stations sur autoroute facturent g\u00e9n\u00e9ralement le kWh autour de 0,60 euro, contre 0,17 euro en tarif \u00ab\u00a0heures creuses\u00a0\u00bb \u00e0 domicile.<\/p>\n L\u2019ADAC conclue par lister ses conseils. Pour les propri\u00e9taires de voitures \u00e9lectriques, l\u2019installation d\u2019une wallbox<\/a> \u00e0 domicile peut \u00e9conomiser une belle somme d\u2019argent (l\u2019ADAC estime une \u00e9conomie de 120 euros par an pour une Zo\u00e9 qui parcourt 10 000 km annuels, mais l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est plus ch\u00e8re en Allemagne qu\u2019en France), de quoi rentrer dans les frais de l\u2019installation, sans oublier une s\u00e9curit\u00e9 accrue.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Quant aux constructeurs, l\u2019automobile-club leur demande de travailler sur l\u2019efficacit\u00e9 de leur chargeur interne, et de r\u00e9duire la consommation interne lors d\u2019une charge lente. Quant \u00e0 leur demande de communiquer ouvertement sur le rendement de leurs voitures, rappelons que la consommation affich\u00e9e en Europe selon la norme WLTP<\/a> inclut d\u00e9j\u00e0 les pertes \u00e0 la recharge.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Rejoignez-nous de 17 \u00e0 19h, un mercredi sur deux, pour l\u2019\u00e9mission UNLOCK<\/strong> produite par Frandroid<\/strong> et Numerama<\/strong> ! Actus tech, interviews, astuces et analyses\u2026 On se retrouve en direct sur Twitch<\/a> ou en rediffusion sur YouTube<\/a> !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019organisme allemand ADAC s\u2019est pench\u00e9 sur le rendement de la recharge d\u2019une voiture \u00e9lectrique. Surprise : selon la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":215229,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[8725,35,33,34,1011,27,8726,742],"class_list":{"0":"post-215228","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-borne-de-recharge","9":"tag-business","10":"tag-economie","11":"tag-economy","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-recharge","15":"tag-update"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114771367438502852","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=215228"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215228\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=215228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=215228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>Renault Zo\u00e9 \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux<\/p>\n <\/p>\n<\/a>Hyundai Ioniq 6 \/\/ Source : Cl\u00e9ment Choulot pour Frandroid<\/p>\n<\/a>Un Tesla Wall Connector et une prise renforc\u00e9e Green\u2019Up \/\/ Source : Frandroid<\/p>\n
Quelles sont les meilleures bornes et prises de recharge de voitures \u00e9lectriques pour votre domicile ?<\/a>\n <\/p>\n
\u00c0 quoi correspond r\u00e9ellement la consommation WLTP des voitures \u00e9lectriques<\/a>\n <\/p>\n