{"id":215866,"date":"2025-06-30T14:35:10","date_gmt":"2025-06-30T14:35:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/215866\/"},"modified":"2025-06-30T14:35:10","modified_gmt":"2025-06-30T14:35:10","slug":"une-concession-hors-normes-pour-la-ligne-nancy-contrexeville","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/215866\/","title":{"rendered":"une concession hors normes pour la ligne Nancy-Contrex\u00e9ville"},"content":{"rendered":"

\nLe pari ferroviaire du Grand Est mettra son chantier sur les rails cet automne. D\u00e9buteront alors les travaux de modernisation de la ligne entre Nancy (Meurthe-et-Moselle) et Contrex\u00e9ville (Vosges<\/a>), comme test en r\u00e9el de la fiabilit\u00e9 du montage juridique in\u00e9dit choisi par le conseil r\u00e9gional : une concession<\/a> au priv\u00e9 portant, pour l’essentiel du tron\u00e7on, \u00e0 la fois sur l’infrastructure et sur l’exploitation future. Ce mod\u00e8le d’\u00ab int\u00e9gration verticale \u00bb est mis en \u0153uvre pour la premi\u00e8re fois en France depuis l’ouverture \u00e0 la concurrence des lignes de TER autoris\u00e9e fin 2019 par la loi d’orientation sur les mobilit\u00e9s (LOM). A cette exception \u00e0 sa r\u00e8gle de s\u00e9paration entre gestion et exploitation, la Commission europ\u00e9enne a donn\u00e9 son feu vert, consid\u00e9rant son petit p\u00e9rim\u00e8tre et l’\u00ab absence d’importance strat\u00e9gique pour le march\u00e9 europ\u00e9en \u00bb.<\/p>\n

\nPour la r\u00e9gion par contre, l’enjeu est apparu crucial : \u00e9viter la marginalisation d’un territoire d\u00e9centr\u00e9, dont la ligne ferr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 si d\u00e9sinvestie par la SNCF qu’elle est ferm\u00e9e depuis 2016 \u00e0 la circulation sur 55 de ses 85 km, entre Xeuilley (Meurthe-et-Moselle) et Vittel (Vosges). \u00ab Elle nous semble pr\u00e9senter le profil ad\u00e9quat pour y exp\u00e9rimenter l’int\u00e9gration verticale : proche d’une m\u00e9tropole, elle assure une desserte fine de son territoire, avec un temps de trajet (1 h 15 de Nancy \u00e0 Contrex\u00e9ville) que la modernisation rendra comp\u00e9titif par rapport \u00e0 la voiture et une fr\u00e9quentation significative sur la portion encore circul\u00e9e pr\u00e8s de Nancy. Cela rend r\u00e9aliste l’objectif d’une couverture de 20 % de l’exploitation par les recettes d’usagers \u00bb, expose David Valence, pr\u00e9sident de la commission transports<\/a> de la r\u00e9gion.<\/p>\n

Des exigences \u00e9lev\u00e9es<\/p>\n

\nCes perspectives ont suffisamment fait \u00ab tilt \u00bb aupr\u00e8s du secteur priv\u00e9 pour susciter quatre candidatures, port\u00e9es par Vinci Concessions, le duo Colas-Meridiam, la SNCF (Keolis mandataire et SNCF Voyageurs) avec Eiffage, et l’association entre Transdev et NGE. Les deux derni\u00e8res sont rest\u00e9es en lice pour la n\u00e9gociation finale, jusqu’\u00e0 l’attribution in fine, en mai 2024, \u00e0 Transdev-NGE Concessions d’un contrat de 721,5 M\u20ac sur vingt-deux ans. La soci\u00e9t\u00e9 concessionnaire Nova 14 (en r\u00e9f\u00e9rence au num\u00e9ro de la ligne) a \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9e en juillet 2024 entre la branche concessions du groupe de construction (50 % du capital), le transporteur (20 %) et la Banque des territoires<\/a>, ainsi que la soci\u00e9t\u00e9 d’exploitation d\u00e9tenue pour l’essentiel par Transdev. \u00ab La concession telle que mont\u00e9e pr\u00e9sente l’int\u00e9r\u00eat d’associer l’exploitation le plus en amont aux discussions sur les enjeux, d\u00e8s la phase de conception \u00bb, estime Manuel Sirven-Villaros, directeur de Nova 14. Certes, elle engendre pour le groupement laur\u00e9at des exigences fortes de qualit\u00e9 de service : 98 % de r\u00e9gularit\u00e9 (moins de trois minutes de retard), et un taux de 99,5 % de disponibilit\u00e9 de l’infrastructure. Cependant, \u00ab la dur\u00e9e importante de la concession, vingt-deux ans, permet de s’engager dans le temps pour maintenir un haut niveau de service \u00bb, estime Manuel Sirven-Villaros.<\/p>\n

\nNova 14 endosse ainsi la ma\u00eetrise d’ouvrage. Par rapport \u00e0 un chantier classique de TP, les sp\u00e9cificit\u00e9s et complexit\u00e9s de la mission se concentrent sur les quelque douze mois de pr\u00e9paration du chantier qui sont en train de s’achever. La soci\u00e9t\u00e9 concessionnaire, qui a constitu\u00e9 un dossier d’\u00e9valuation environnementale d\u00e9pos\u00e9 aupr\u00e8s de l’Etat le 25 mars dernier, pr\u00e9pare les documents de l’enqu\u00eate publique de septembre prochain, et m\u00e8ne des \u00e9tudes de s\u00e9curisation ferroviaire afin d’organiser la suppression de 21 passages \u00e0 niveau et l’am\u00e9lioration des 43 maintenus.<\/p>\n

\n\u00ab Mode prototype \u00bb. <\/p>\n

\nPour la r\u00e9gion conc\u00e9dante, il s’est agi de concr\u00e9tiser le transfert de propri\u00e9t\u00e9 de 75 km avec l’Etat, au terme de discussions \u00ab assez nourries \u00bb (sic) selon David Valence. De plus, chaque kilom\u00e8tre ou presque a \u00e9t\u00e9 d\u00e9battu avec l’Etat et SNCF R\u00e9seau pour la gestion des \u00ab interfaces \u00bb, \u00e0 savoir les zones de Vittel, Xeuilley et Jarville, intersections entre propri\u00e9taires gestionnaires et exploitants actuels et futurs (voir carte) . \u00ab Nous \u00e9tions les uns et les autres dans un mode prototype \u00bb, rappelle David Valence. La r\u00e9gion et son concessionnaire ont \u00e9galement travaill\u00e9 avec les intercommunalit\u00e9s pour anticiper leurs projets d’am\u00e9nagement autour des gares, comme les p\u00f4les multimodaux\u2026 et encourager celles qui n’y avaient pas encore r\u00e9fl\u00e9chi \u00e0 en prendre l’initiative.<\/p>\n

\n <\/p>\n

\n

\nUn chantier aux couleurs de NGE<\/strong><\/p>\n

\nLe mode op\u00e9ratoire retenu a abouti \u00e0 ce que le concessionnaire s\u00e9lectionne d\u00e8s l’amont les acteurs de la conception et de la r\u00e9alisation, deux \u00e9tapes qui font partie int\u00e9grante de son contrat avec la r\u00e9gion. La ma\u00eetrise d’\u0153uvre incombe ainsi \u00e0 Setec, \u00e0 NGE Ing\u00e9nierie, ainsi qu’\u00e0 l’agence JFS Architectes pour l’\u00e9dification \u00e0 Mirecourt (Vosges) d’un centre sp\u00e9cifique de maintenance des TER, qui rendra l’entretien des trains ind\u00e9pendant de la SNCF.<\/p>\n

\nQuant aux travaux, ils seront largement trust\u00e9s par des filiales de NGE : TSO, la sp\u00e9cialiste interne des renouvellements de voies, en sera la mandataire, A ses c\u00f4t\u00e9s, TSO Signalisation, Offroy et Sages Rail s’occuperont du volet ferroviaire, tandis que NGE GC et les filiales lorraines Muller TP et SLD TP seront charg\u00e9es des terrassements et du g\u00e9nie civil.<\/p>\n

\nParmi les fournisseurs ext\u00e9rieurs, Sateba fabriquera les traverses en b\u00e9ton et les rails proviendront de l’usine Saarstahl d’Hayange (Moselle).<\/p>\n<\/blockquote>\n

\n

\n721,5 M\u20ac<\/strong> de contrat de concession, dont 150 M\u20ac de co\u00fbts de conception et r\u00e9alisation.<\/p>\n

\nDur\u00e9e de la concession : 22 ans \u00e0 partir de juillet 2024<\/strong>.<\/p>\n

\nTravaux de l’automne 2025 \u00e0 d\u00e9cembre 2027<\/strong>.<\/p>\n

\nObjectif de 550 000 voyageurs <\/strong>par an.<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le pari ferroviaire du Grand Est mettra son chantier sur les rails cet automne. D\u00e9buteront alors les travaux…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":215867,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9635],"tags":[1111,11,932,1777,674,35527,1011,27,775,5495,1702,12,28781,35525,25,2215,35526,6233,800],"class_list":{"0":"post-215866","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nancy","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-est","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-ferrovial","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-grand-est","17":"tag-infrastructures","18":"tag-nancy","19":"tag-news","20":"tag-nge","21":"tag-projet-de-la-semaine","22":"tag-republique-francaise","23":"tag-sncf","24":"tag-sncf-reseau","25":"tag-technique","26":"tag-transports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114772818370062976","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215866","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=215866"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215866\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215867"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=215866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=215866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}