\n\tA la descente du train en provenance de Marseille, arriv\u00e9 avec 25 minutes de retard suite au blocage de la plate-forme pour permettre aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite de monter \u00e0 bord, un petit comit\u00e9 d\u2019accueil de cheminots syndiqu\u00e9s attendait la d\u00e9l\u00e9gation pour faire part de ses inqui\u00e9tudes face \u00e0 cette ouverture \u00e0 la concurrence. Un premier retard qui n\u2019inqui\u00e8te pas les \u00e9lus dans cette p\u00e9riode de r\u00e9glages. \u00abNous sommes depuis 25 ans en Allemagne dans les trains r\u00e9gionaux, et nous sommes aujourd\u2019hui le premier op\u00e9rateur priv\u00e9, veut rassurer Thierry Mallet, le PDG de Transdev. Nos \u00e9quipes sont pr\u00eates et fi\u00e8res d\u2019\u00eatre au rendez-vous de ce changement historique.\u00bb<\/p>\n
\n\tLe cadencement avec un doublement de l\u2019offre<\/p>\n
\n\tDepuis le d\u00e9but de la commercialisation par Transdev, le 12 mars dernier, plus de 100 000 billets ont \u00e9t\u00e9 vendus, soit une hausse de 40%. Cette ligne relie en 2h40 Marseille-Saint-Charles \u00e0 Nice en passant par Toulon, Carnoules, Les Arcs Draguignan, Saint-Rapha\u00ebl, Cannes et Antibes. Le premier train a circul\u00e9 dimanche 29 juin, mais ce n\u2019est que le lendemain qu\u2019a donc eu lieu le voyage inaugural avec un d\u00e9part de la gare Marseille-Saint-Charles pr\u00e9vu \u00e0 14h53. <\/p>\n
\n\tLes engagements de Transdev sur ce contrat d\u2019environ 870 millions d\u2019euros sur 10 ans \u2013 en int\u00e9grant 300 millions d\u2019euros pour l\u2019achat des rames et le centre de maintenance – ne seront pas faciles \u00e0 tenir. L’objectif est de 97,5% de taux de r\u00e9gularit\u00e9, sans quoi les p\u00e9nalit\u00e9s impos\u00e9es par la r\u00e9gion seront cons\u00e9quentes. A cela s’ajoute un taux d\u2019annulation de 2% maximum, a rappel\u00e9 Renaud Muselier. Surtout, l\u2019op\u00e9rateur a adopt\u00e9 le cadencement avec un train toutes les heures, ce qui permet un doublement du trafic avec 14 allers et retour par jour \u2013 16 le week-end -, le tout avec des rames neuves.<\/p>\n
\n\tToutes les rames neuves livr\u00e9es d\u2019ici novembre<\/p>\n
\n\tEnfin, neuves, pas tout \u00e0 fait. Alstom<\/a> n\u2019a livr\u00e9 que neuf des seize rames Omneo Premium \u00e0 deux niveaux avec une capacit\u00e9 de 400 places, command\u00e9es par l\u2019entreprise franco-allemande. Si le constructeur fran\u00e7ais a promis de livrer les derni\u00e8res rames d\u2019ici \u00e0 l\u2019automne, il a fallu louer les rames manquantes \u00e0 SNCF<\/a> Voyageurs dans d\u2019autres r\u00e9gions pour assurer le service d\u00e8s le 29 juin. Avec un centre de maintenance \u00e0 Nice, une \u00e9quipe est totalement d\u00e9di\u00e9e \u00e0 cette ligne. Elle compte 214 salari\u00e9s polyvalents. Seuls 31 salari\u00e9s de la SNCF ont suivi Transdev qui a donc recrut\u00e9 massivement.<\/p>\n
\n\tLa r\u00e9gion Provence-Alpes-C\u00f4te d\u2019Azur (PACA) est donc la premi\u00e8re \u00e0 mettre des lignes r\u00e9gionales en concurrence avec un appel \u00e0 manifestation d\u2019int\u00e9r\u00eat lanc\u00e9 en f\u00e9vrier 2018. Plus de trois ans plus tard, Transdev \u00e9tait d\u00e9sign\u00e9 pour cette ligne r\u00e9gionale<\/a>, tandis que la SNCF conservait le r\u00e9seau Azur autour de Nice. Entre temps, le groupe dirig\u00e9 par Thierry Mallet<\/a> est devenu priv\u00e9. L\u2019op\u00e9rateur est majoritairement allemand apr\u00e8s la publication au journal officiel, le 21 juin dernier, d\u2019un arr\u00eat\u00e9 autorisant le rachat par Rethmann de 32% du capital d\u00e9tenu par la Caisse des d\u00e9p\u00f4ts. A ce jour, le groupe allemand d\u00e9tient 66% du capital contre 34% pour la Caisse des d\u00e9p\u00f4ts.<\/p>\n