Velvet, nom commercial du nouvel op\u00e9rateur Proxima, ambitionne de desservir \u00e0 grande vitesse les plusieurs villes de l\u2019axe Atlantique avec ses 12 rames command\u00e9es \u00e0 Alstom.<\/p>\n
Connu jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent sous son nom de projet, Proxima a d\u00e9voil\u00e9 ce mardi \u00e0 la presse le nom commercial de ses futurs trains\u00a0: Velvet. Premi\u00e8re compagnie fran\u00e7aise ind\u00e9pendante \u00e0 se lancer sur la grande vitesse ferroviaire, Velvet pr\u00e9pare son arriv\u00e9e sur l\u2019axe Atlantique au second semestre 2028.\u00a0Un concurrent de plus pour la SNCF<\/a>, dont les TGV inOui et Ouigo circulent depuis quelques ann\u00e9es aux c\u00f4t\u00e9s des\u00a0Frecciarossa de Trenitalia<\/a>\u00a0et des AVE de Renfe.<\/p>\n \u00c0 l\u2019inverse des rivaux italien et espagnol pr\u00e9sents sur l\u2019axe Sud-Est et M\u00e9diterran\u00e9e, Velvet (\u00abvelours\u00bb en fran\u00e7ais) veut s\u2019imposer dans l\u2019ouest de la France sur l\u2019axe Atlantique. L\u2019op\u00e9rateur a l\u2019intention de se lancer sur trois lignes\u00a0: Paris-Bordeaux, Paris-Angers-Nantes et Paris-Rennes, sans arr\u00eat interm\u00e9diaire.<\/p>\n 12 rames livr\u00e9es \u00e0 partir de 2028<\/p>\n Ces trajets pr\u00e9sentent un \u00abd\u00e9s\u00e9quilibre jamais vu entre l\u2019offre et la demande\u00bb, observe Rachel Picard, cofondatrice de Velvet et ancienne patronne des TGV et Intercit\u00e9s \u00e0 la SNCF. D\u2019apr\u00e8s elle, \u00ab15% des gens qui veulent voyager sur ces axes ne le peuvent pas car ils ne trouvent pas de place. Si rien n\u2019est fait, cette proportion atteindra 25% en 2030.\u00bb Velvet promet de proposer dix millions de si\u00e8ges par an. Le r\u00e9seau Atlantique ne borde aucune fronti\u00e8re, ce qui limite les risques d’implantation d’un op\u00e9rateur \u00e9tranger, ajoute la dirigeante de Velvet pour justifier son choix.<\/p>\n \u00abOn est juste dans le bon timing\u00bb, se r\u00e9jouit Tim Jackson, directeur du d\u00e9veloppement de Velvet et ancien dirigeant des activit\u00e9s de la RATP en Grande-Bretagne. Depuis la fin du Covid, \u00able trafic reprend tr\u00e8s fort et il y a une p\u00e9nurie d’offre et de capacit\u00e9 en France\u00bb, d\u00e9taille-t-il. Pour combler le manque de capacit\u00e9s, Velvet a command\u00e9 aupr\u00e8s d\u2019Alstom 12 rames Avelia Horizon, un mod\u00e8le \u00e0 deux \u00e9tages\u00a0identique au futur TGV M de SNCF Voyageurs<\/a>. Ces trains seront livr\u00e9s au rythme d\u2019un par mois \u00e0 partir de 2028.<\/p>\n L\u2019axe Atlantique tr\u00e8s convoit\u00e9 par les concurrents<\/p>\n La premi\u00e8re rame motrice de Velvet est sortie de l\u2019usine Alstom de Belfort en juin 2024. Les voitures voyageurs sont quant \u00e0 elles en production \u00e0 La Rochelle. Services \u00e0 bord, fr\u00e9quences, prix… Il est trop t\u00f4t pour conna\u00eetre dans les d\u00e9tails l\u2019offre commerciale qui sera propos\u00e9e par Velvet. Ses fondateurs affirment simplement que ce ne sera pas du low-cost, comme avec Ouigo, lanc\u00e9 d\u2019ailleurs par Rachel Picard. Apr\u00e8s avoir lev\u00e9 un milliard d\u2019euros en juin 2024, l\u2019op\u00e9rateur n\u2019en est qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9tape de la production des rames. Une motrice peinte aux couleurs de la marque (vert profond et lilas) est d\u00e9j\u00e0 sortie de l\u2019usine Alstom de Belfort, tandis que la production des voitures voyageurs est en cours sur le site de La Rochelle.<\/p>\n Velvet pr\u00e9voit de commencer les essais en 2026, avant une livraison de la premi\u00e8re rame dans l’atelier de maintenance de Marcheprime, pr\u00e8s de Bordeaux, en 2028. Ce technicentre, en cours de construction, est enti\u00e8rement financ\u00e9 par Lisea, le gestionnaire priv\u00e9 de la ligne \u00e0 grande vitesse entre Tours et Bordeaux, pour un montant de 200 millions d’euros.<\/p>\n
\n ALSTOM SA 2025<\/p>\n