Les deux cofondateurs de Velvet, Rachel Picard et Timothy Jackson, ont d\u00e9voil\u00e9 vendredi dernier en avant-premi\u00e8re la premi\u00e8re motrice recouverte du logo couleur lilas de ce nouvel acteur, qui veut profiter de la p\u00e9nurie de trains et de l\u2019explosion de la demande pour se faire une place dans le paysage ferroviaire.<\/p>\n
Baptis\u00e9e \u00ab\u00a0projet Proxima\u00a0\u00bb \u00e0 son origine en 2022, la compagnie change donc de nom et r\u00e9v\u00e8le son identit\u00e9 visuelle mardi 1er\u00a0juillet 2025 lors d\u2019une conf\u00e9rence de presse dans les locaux d\u2019Alstom, \u00e0 Saint-Ouen. \u00a0En France, la grande vitesse est tr\u00e8s avanc\u00e9e par rapport au reste de l\u2019Europe\u00a0, explique Rachel Picard, ancienne patronne des TGV et Intercit\u00e9s \u00e0 la SNCF.<\/p>\n
C\u2019est l\u2019une des premi\u00e8res compagnies ferroviaires 100\u00a0% priv\u00e9es en France. En d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e, la soci\u00e9t\u00e9 bordelaise Le Train, cr\u00e9\u00e9e en 2020, n\u2019a pas remport\u00e9 l\u2019appel d\u2019offres pour exploiter les\u00a0\u00e9tait candidate pour exploiter les\u00a0Intercit\u00e9s Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon.<\/a> Elle compte toujours d\u00e9ployer des lignes grandes vitesses dans l\u2019Ouest<\/a> dans les ann\u00e9es \u00e0 venir entre Bordeaux-Nantes, Bordeaux-Rennes et Bordeaux-Tours.<\/p>\n Trois lignes<\/p>\n Velvet a l\u2019intention de se lancer sur trois lignes au second semestre 2028 avec douze rames vert fonc\u00e9 \u00e0 grande vitesse\u00a0: Paris-Bordeaux, Paris-Angers-Nantes et Paris-Rennes, sans arr\u00eat interm\u00e9diaire. Des trajets o\u00f9 \u00a0il y a un d\u00e9s\u00e9quilibre jamais vu entre l\u2019offre et la demande\u00a0, observe Mme\u00a0Picard.\u00a0D\u2019apr\u00e8s elle, \u00a015\u00a0% des gens qui veulent voyager sur ces axes ne le peuvent pas car ils ne trouvent pas de place\u00a0. Velvet promet d\u2019en proposer dix millions par an.<\/p>\n ? \u00c0 LIRE AUSSI. ENTRETIEN. La SNCF booste son TGV Atlantique entre Nantes et Paris<\/a> <\/p>\n \u00a0On est juste dans le bon timing\u00a0, se r\u00e9jouit Tim Jackson, ancien dirigeant des activit\u00e9s de la RATP en Grande-Bretagne, fondateur d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de location de trains et directeur du d\u00e9veloppement de Velvet. Depuis la fin du Covid, \u00a0le trafic reprend tr\u00e8s fort et il y a une p\u00e9nurie d\u2019offre et de capacit\u00e9 en France\u00a0, d\u00e9taille-t-il. \u00a0Le r\u00e9seau Atlantique, c\u2019est \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame taille que le r\u00e9seau espagnol o\u00f9 il y a trois op\u00e9rateurs\u00a0, ajoute M. Jackson, qui soutient qu\u2019il y a de la place.<\/p>\n Pour l\u2019instant, la compagnie ne donne aucune information sur les contours de son offre commerciale. Ses fondateurs affirment simplement que ce ne sera pas du low-cost, comme avec Ouigo (lanc\u00e9 d\u2019ailleurs par Rachel Picard).<\/p>\n Velvet pr\u00e9voit de commencer les essais en 2026, avant une livraison de la premi\u00e8re rame dans l\u2019atelier de maintenance de Marcheprime, pr\u00e8s de Bordeaux, en 2028. Ce technicentre, en cours de construction, est enti\u00e8rement financ\u00e9 par Lisea, le gestionnaire priv\u00e9 de la ligne \u00e0 grande vitesse entre Tours et Bordeaux, pour un montant de 200\u00a0millions d\u2019euros.<\/p>\n Douze trains<\/p>\n L\u2019arriv\u00e9e de Velvet, qui a command\u00e9 12\u00a0rames Avelia Horizon (les m\u00eames que la SNCF compte lancer pour remplacer ses vieux TGV d\u00e9but 2026), est scrut\u00e9e de tr\u00e8s pr\u00e8s par SNCF Voyageurs. La compagnie \u00e9tatique estime qu\u2019une cinquantaine de rames \u00e0 grande vitesse exploit\u00e9es par des concurrents rouleront sur le r\u00e9seau d\u2019ici \u00e0 2030.<\/p>\n Elle plaide pour l\u2019instauration de r\u00e8gles, afin que les nouveaux entrants soient oblig\u00e9s de desservir certaines destinations moins rentables au nom de l\u2019am\u00e9nagement du territoire, comme elle y est elle-m\u00eame contrainte. \u00a0Les r\u00e8gles d\u2019ouverture \u00e0 la concurrence ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies en 2020 et donc on demande de mani\u00e8re absolue de la stabilit\u00e9\u00a0, plaide \u00e9nergiquement Rachel Picard, qui n\u2019envisage pas de changer ses plans de desserte.<\/p>\n ? \u00c0 LIRE AUSSI\u00a0: Velvet va d\u00e9bourser un ticket d\u2019entr\u00e9e \u00e0 un milliard. Une somme apport\u00e9e par le fonds d\u2019investissement Antin Infrastructure Partners. \u00a0Chaque ann\u00e9e, on va faire un ch\u00e8que de 200\u00a0millions d\u2019euros pour l\u2019infrastructure (les p\u00e9ages ferroviaires), \u00e7a repr\u00e9sente 60\u00a0% de nos co\u00fbts, donc on donne d\u00e9j\u00e0 beaucoup au ferroviaire\u00a0, indique Rachel Picard. \u00a0On met des centaines de millions d\u2019euros juste pour se lancer\u00a0, abonde Tim Jackson pour souligner l\u2019enjeu financier.<\/p>\n Les craintes de concurrence d\u00e9loyale brandies par la SNCF sont injustifi\u00e9es, souligne Mme\u00a0Picard. \u00a0On dessert d\u00e9j\u00e0 cinq villes, c\u2019est beaucoup. On n\u2019a que 12\u00a0trains, la SNCF en a 360\u00a0, expose-t-elle.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les deux cofondateurs de Velvet, Rachel Picard et Timothy Jackson, ont d\u00e9voil\u00e9 vendredi dernier en avant-premi\u00e8re la premi\u00e8re…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":219499,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2818],"tags":[1111,11,2865,5913,35863,1777,674,19229,1011,27,4027,766,12,2636,25,2215,926,30917,6956],"class_list":{"0":"post-219498","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nantes","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-atlantique","11":"tag-axe","12":"tag-concurrencer","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-fonce","16":"tag-fr","17":"tag-france","18":"tag-grande","19":"tag-nantes","20":"tag-news","21":"tag-pays-de-la-loire","22":"tag-republique-francaise","23":"tag-sncf","24":"tag-train","25":"tag-vert","26":"tag-vitesse"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114781001079456350","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219498","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=219498"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219498\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219499"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=219498"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=219498"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=219498"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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