{"id":223537,"date":"2025-07-03T16:28:12","date_gmt":"2025-07-03T16:28:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/223537\/"},"modified":"2025-07-03T16:28:12","modified_gmt":"2025-07-03T16:28:12","slug":"du-choc-covid-a-lapres-paris-2024-le-rebond-du-mass-transit-en-ile-de-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/223537\/","title":{"rendered":"Du choc Covid \u00e0 l\u2019apr\u00e8s-Paris 2024 : le rebond du mass transit en \u00cele-de-France"},"content":{"rendered":"

Cinq ans apr\u00e8s la chute brutale due \u00e0 la pand\u00e9mie de Covid-19, le mass transit francilien a quasiment retrouv\u00e9 son niveau de fr\u00e9quentation de 2019. Cependant, un nouvel \u00e9quilibre s\u2019est instaur\u00e9. Quels sont ces rythmes et ces usages r\u00e9cents ? Le succ\u00e8s des Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024 a-t-il contribu\u00e9 \u00e0 valoriser l\u2019image du mass transit et \u00e0 renforcer sa fr\u00e9quentation ? Les habitants des quartiers prioritaires de la politique de la ville b\u00e9n\u00e9ficient-ils d\u2019un bon acc\u00e8s au mass transit ?<\/strong><\/p>\n

Depuis la crise sanitaire li\u00e9e au Covid-19, la fr\u00e9quentation, en \u00cele-de-France, des transports ferr\u00e9s du quotidien (RER, trains, m\u00e9tros et tramways) \u2013 ou \u00ab mass transit \u00bb \u2013 est remont\u00e9e, ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e, vers son niveau de 2019, et ce, malgr\u00e9 le fait que le t\u00e9l\u00e9travail se soit ancr\u00e9 \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9. L\u2019ann\u00e9e 2024 a par ailleurs \u00e9t\u00e9 une ann\u00e9e exceptionnelle pour la r\u00e9gion capitale, avec l\u2019organisation des Jeux olympiques et paralympiques (JOP) de Paris. Le mass transit a contribu\u00e9 \u00e0 leur r\u00e9ussite, et de nombreux Franciliens ont eu l\u2019occasion d\u2019exp\u00e9rimenter ce mode de transport sur d\u2019autres trajets que ceux auxquels ils \u00e9taient habitu\u00e9s. Entre 2019 et 2025, dans un contexte d\u2019extension du r\u00e9seau, de nouveaux voyageurs ont adopt\u00e9 le mass transit, et de nouveaux usages se sont d\u00e9velopp\u00e9s, venant att\u00e9nuer les effets du t\u00e9l\u00e9travail. Pour la cinqui\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive, L\u2019Institut Paris Region, la Mass Transit Academy, Transilien SNCF Voyageurs, Hove et Sustainable Mobilities (lire encadr\u00e9 plus loin) apportent des \u00e9l\u00e9ments d\u2019analyse afin de mieux comprendre ces nouvelles dynamiques. Il s\u2019agit \u00e9galement de mettre en exergue les potentiels du mass transit, permettant de contribuer \u00e0 une meilleure qualit\u00e9 de vie en \u00cele-de-France, au dynamisme \u00e9conomique et \u00e0 la lutte contre le changement climatique. L\u2019\u00e9tude est compl\u00e9t\u00e9e d\u2019un focus sur la mobilit\u00e9 des habitants des quartiers prioritaires de la politique de la ville (QPV), dont la mobilit\u00e9 d\u00e9pend fortement des transports collectifs, afin d\u2019y identifier l\u2019apport du mass transit.<\/p>\n

FR\u00c9QUENTATION DU MASS TRANSIT : LES EFFETS DE LA CRISE SANITAIRE EN PASSE D\u2019\u00caTRE COMPENS\u00c9S<\/strong><\/p>\n

Fin 2024, la fr\u00e9quentation du mass transit s\u2019\u00e9tablit \u00e0 98 % de la p\u00e9riode pr\u00e9-Covid, si l\u2019on consid\u00e8re la moyenne du lundi au dimanche, hors vacances scolaires et jours f\u00e9ri\u00e9s. Ce retrait moyen de 2 % par rapport \u00e0 fin 2019 se d\u00e9compose en un recul de 4 % les jours ouvr\u00e9s et en une progression de 10 % le week-end, compensant en grande partie le recul en semaine1. En semaine, en effet, le t\u00e9l\u00e9travail s\u2019est institutionnalis\u00e9 : 36 % des actifs franciliens t\u00e9l\u00e9travaillent au moins une fois par semaine2. Si 18 % des t\u00e9l\u00e9travailleurs disent t\u00e9l\u00e9travailler moins souvent aujourd\u2019hui que d\u00e9but 2024, ils sont 23 % \u00e0 t\u00e9l\u00e9travailler plus souvent. Les autres effets de d\u00e9placements \u00e9vit\u00e9s avec l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de la consommation \u00e0 distance3 se sont \u00e9galement install\u00e9s.<\/p>\n

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L\u2019EFFET \u00ab JOUR DE POINTE \u00bb DU MARDI ANCR\u00c9, LE VENDREDI TOUJOURS TR\u00c8S EN RETRAIT<\/strong><\/p>\n

Dans le d\u00e9tail, la fr\u00e9quentation selon les diff\u00e9rents jours de la semaine \u00e9volue : si le mardi et le mercredi ne sont plus qu\u2019\u00e0 2 % de l\u2019\u00e8re pr\u00e9-Covid, le lundi, le jeudi et le vendredi en sont plus \u00e9loign\u00e9s. Le jour le plus en recul est le vendredi, avec une baisse de 9 % sur la journ\u00e9e enti\u00e8re, subissant davantage les effets de la pratique du t\u00e9l\u00e9travail. En effet, le vendredi concentre deux fois plus de t\u00e9l\u00e9travailleurs que le mardi (59 %, contre 32 %)4. Concernant la p\u00e9riode de pointe du matin (7 h-10 h), le mardi est 3 % en dessous de 2019, tandis que le lundi, le mercredi et le jeudi sont entre 6 et 8 % en dessous. Le vendredi est 18 % inf\u00e9rieur \u00e0 2019. Fin 2024, si l\u2019on compare les diff\u00e9rents jours ouvr\u00e9s, la fr\u00e9quentation du vendredi est 21 % plus faible que celle du mardi, durant la p\u00e9riode de pointe de matin. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne de \u00ab jour de pointe \u00bb s\u2019est amplifi\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement depuis 2021 : l\u2019\u00e9cart entre le mardi matin et le vendredi matin s\u2019est creus\u00e9 de trois points entre 2022 et 2024. Ainsi, si certaines entreprises demandent aujourd\u2019hui un temps de pr\u00e9sence plus important sur le lieu de travail5, le vendredi reste le jour pl\u00e9biscit\u00e9 par les salari\u00e9s pour t\u00e9l\u00e9travailler. Le corollaire est observ\u00e9 sur le trafic voyageurs des TGV Inoui et des Intercit\u00e9s, avec un petit effet de report des d\u00e9parts en week-end du vendredi au jeudi et des retours du dimanche au lundi. De nombreuses entreprises souhaitent r\u00e9\u00e9quilibrer la pr\u00e9sence dans leurs locaux et appellent aujourd\u2019hui au lissage des jours de t\u00e9l\u00e9travail afin d\u2019\u00e9viter la suroccupation des locaux le mardi et leur sous-occupation le vendredi. Les quartiers pr\u00e9sentant une forte densit\u00e9 d\u2019emplois de bureau, tel le p\u00f4le de La D\u00e9fense, expriment la m\u00eame demande, pour pr\u00e9server la viabilit\u00e9 des commerces environnants.<\/p>\n

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\u00c0 L\u2019INTERNATIONAL, DES PH\u00c9NOM\u00c8NES SIMILAIRES<\/strong><\/p>\n

Le ph\u00e9nom\u00e8ne de la reprise diff\u00e9renci\u00e9e entre semaine et week-end s\u2019observe \u00e9galement \u00e0 Londres et Madrid. \u00c0 Londres, en 2024, la fr\u00e9quentation du m\u00e9tro et du train est encore 8 % en dessous de son niveau de 2019 les jours de semaine, alors qu\u2019elle l\u2019a d\u00e9pass\u00e9 de 5 % le week-end6. La comparaison entre les deux m\u00e9tropoles s\u2019applique aussi aux \u00ab jours de pointe \u00bb : dans le m\u00e9tro londonien, Transport for London compte 30 % de voyageurs en moins le vendredi que le mardi, \u00e0 l\u2019heure de pointe du matin. Comme en \u00cele-de-France, cet \u00e9cart ne s\u2019est pas r\u00e9duit depuis 2023. \u00c0 Madrid, la fr\u00e9quentation du mass transit a d\u00e9pass\u00e9 le niveau de 2019 de 10 % en semaine, et de 20 % le week-end. Le vendredi reste le jour le moins charg\u00e9 \u00e0 l\u2019heure de pointe du matin, le mardi et le mercredi \u00e9tant les plus charg\u00e9s. \u00c0 Singapour, une baisse de la fr\u00e9quentation est aussi constat\u00e9e le vendredi par rapport \u00e0 l\u2019avant-Covid, ainsi qu\u2019une augmentation le week-end, mais dans des proportions moindres qu\u2019en Europe. En moyenne, le niveau de fr\u00e9quentation du mass transit de Singapour a retrouv\u00e9 son niveau pr\u00e9-Covid, aliment\u00e9 par une importante croissance du r\u00e9seau. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, la plupart des r\u00e9seaux se rapprochent aujourd\u2019hui de leurs niveaux de fr\u00e9quentation pr\u00e9-Covid, sauf ceux du continent nord-am\u00e9ricain, dont l\u2019offre est historiquement centr\u00e9e sur les trajets domicile-travail et les heures de pointe.<\/p>\n

COMMENT EXPLIQUER LE REBOND DU MASS TRANSIT EN SEMAINE ET LE WEEK-END ?<\/strong><\/p>\n

La croissance d\u00e9mographique en \u00cele-de-France est d\u2019environ 190 000 habitants entre 2019 et 2024, soit 1,5 % d\u2019habitants suppl\u00e9mentaires. L\u2019emploi a connu une plus forte dynamique, avec 300 000 emplois de plus sur la m\u00eame p\u00e9riode (+5 %)7. En parall\u00e8le, l\u2019offre mass transit francilienne s\u2019est \u00e9toff\u00e9e sur la m\u00eame p\u00e9riode, avec le prolongement des lignes de m\u00e9tro 4, 11, 12 et 14, du RER E et du tramway T3b, ainsi que l\u2019ouverture des lignes de tramway T9, T10, T12 et T13. Ces extensions du r\u00e9seau ont aussi entra\u00een\u00e9 un ph\u00e9nom\u00e8ne de report de fr\u00e9quentation depuis le bus vers le mass transit. Celui-ci a \u00e9galement contribu\u00e9 \u00e0 absorber les nouveaux besoins de d\u00e9placements et \u00e0 \u00e9viter une hausse du trafic routier. En effet, en 2024, ce dernier est globalement au m\u00eame niveau qu\u2019en 2019. De plus, la forte croissance de l\u2019usage du v\u00e9lo a probablement permis de limiter aussi l\u2019usage automobile.<\/p>\n

LES \u00ab R\u00c9GULIERS \u00bb, UN NOUVEAU PROFIL D\u2019USAGERS DU MASS TRANSIT<\/strong><\/p>\n

Un autre effet a pu \u00eatre observ\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019Enqu\u00eate Mobilit\u00e9 par GPS (EMG) 2023, conduite par L\u2019Institut Paris Region. Cette enqu\u00eate a permis d\u2019interroger, d\u2019octobre 2022 \u00e0 avril 2023, plus de 3 300 Franciliens sur l\u2019ensemble de leurs d\u00e9placements du lundi au dimanche. Elle a mis en \u00e9vidence une cat\u00e9gorie d\u2019usagers du mass transit \u2013 les \u00ab r\u00e9guliers \u00bb8 \u2013 qui se d\u00e9placent en mass transit au moins deux jours ouvr\u00e9s, mais effectuent moins de sept d\u00e9placements en mass transit entre le lundi et le vendredi, en raison du d\u00e9veloppement de la pratique du t\u00e9l\u00e9travail. Il appara\u00eet qu\u2019un usager \u00ab r\u00e9gulier \u00bb utilise significativement plus le mass transit le week-end qu\u2019un usager \u00ab fr\u00e9quent \u00bb (usager quasi quotidien de semaine). En effet, les \u00ab r\u00e9guliers \u00bb effectuent 24 % des trajets en mass transit un jour moyen de semaine et 26 % le week-end. Alors que les \u00ab fr\u00e9quents \u00bb repr\u00e9sentent 69 % des trajets en semaine et 52 % le week-end. Au regard des usagers fr\u00e9quents, le profil des usagers r\u00e9guliers se caract\u00e9rise par une surrepr\u00e9sentation d\u2019actifs des cat\u00e9gories cadres et professions interm\u00e9diaires, pratiquant plus le t\u00e9l\u00e9travail. Ils r\u00e9sident \u00e9galement davantage en grande couronne et sont plus motoris\u00e9s. Ainsi, le fait de t\u00e9l\u00e9travailler, \u00e9vitant des d\u00e9placements en mass transit en semaine, encouragerait \u00e0 l\u2019utiliser probablement plus le week-end. Cette enqu\u00eate a \u00e9galement mis en \u00e9vidence le fait que les usagers autres que \u00ab fr\u00e9quents \u00bb effectuent aujourd\u2019hui un tiers des trajets en mass transit sur une semaine compl\u00e8te, du lundi au dimanche.<\/p>\n

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L\u2019USAGE DU MASS TRANSIT FAVORIS\u00c9 PAR L\u2019EXP\u00c9RIENCE V\u00c9CUE PENDANT PARIS 2024<\/strong><\/p>\n

La croissance de plus de 10 % de la fr\u00e9quentation du mass transit francilien le week-end entre 2019 et 2024 invite \u00e0 s\u2019interroger sur un \u00e9ventuel effet suppl\u00e9mentaire li\u00e9 aux JOP. En effet, l\u2019objectif fix\u00e9 par le Comit\u00e9 d\u2019organisation des Jeux \u00e9tait que 100 % des trajets des spectateurs vers les sites des \u00e9preuves soient r\u00e9alis\u00e9s en transports en commun ou en modes actifs. Sur les 25 sites de comp\u00e9tition, 12 se situaient \u00e0 Paris et 13 en petite et grande couronne. Ainsi, de nombreux Franciliens ont eu l\u2019occasion d\u2019exp\u00e9rimenter des trajets qu\u2019ils n\u2019avaient pas l\u2019habitude de faire en mass transit, en particulier pour leurs loisirs. Une enqu\u00eate ad hoc a \u00e9t\u00e9 conduite par Opinion Way pour Transilien SNCF Voyageurs en mars-avril 2025 aupr\u00e8s d\u2019un \u00e9chantillon repr\u00e9sentatif de plus de 5 000 Franciliens de 18 ans et plus. Un tiers se sont rendus \u00e0 une \u00e9preuve sportive, dans une fan zone ou \u00e0 une c\u00e9r\u00e9monie. Parmi eux, 84 % ont utilis\u00e9 le mass transit pour se rendre sur au moins un site. Les modes mass transit les plus utilis\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 le m\u00e9tro (utilis\u00e9 par 60 % des Franciliens) et le RER (51 %), suivis du train Transilien et du tramway \u00e0 \u00e9galit\u00e9 (23 %). Le niveau de satisfaction du mass transit pour se rendre sur un site Paris 2024 reste tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 huit mois apr\u00e8s les Jeux : 81 % se disent satisfaits de l\u2019exp\u00e9rience, et seulement 6 % insatisfaits. 72 % estiment que cela s\u2019est mieux d\u00e9roul\u00e9 que pr\u00e9vu. Ce haut niveau de satisfaction pourrait \u00eatre \u00e0 l\u2019origine de nouveaux usages. En effet, 71 % des Franciliens qui ont utilis\u00e9 le mass transit pour se rendre sur un site Paris 2024 estiment que cette exp\u00e9rience leur a donn\u00e9 envie de l\u2019utiliser plus souvent. Cet effet est valable quel que soit le niveau d\u2019utilisation du mass transit, de fr\u00e9quent \u00e0 tr\u00e8s occasionnel. De nouveaux usages sont envisag\u00e9s : si la semaine et les trajets professionnels sont majoritairement \u00e9voqu\u00e9s, 40 % des Franciliens indiquent que leur utilisation du mass transit durant les JOP leur a donn\u00e9 envie de l\u2019utiliser plus le week-end (46 % pour leurs d\u00e9placements priv\u00e9s et\/ou loisirs, et 46 % pour des d\u00e9placements en banlieue). Ce souhait d\u2019utiliser davantage le mass transit semble s\u2019\u00eatre concr\u00e9tis\u00e9 pour une part importante des Franciliens : 42 % d\u2019entre eux qui ont utilis\u00e9 le mass transit pour se rendre sur un site Paris 2024 estiment l\u2019utiliser plus souvent aujourd\u2019hui que d\u00e9but 2024, alors qu\u2019ils sont seulement 11 % \u00e0 estimer l\u2019utiliser moins souvent. Pour l\u2019ensemble des Franciliens, le solde est \u00e9galement positif, mais dans une moindre proportion : 23 % estiment l\u2019utiliser plus souvent, et 18 % moins souvent. En termes d\u2019image, les Jeux de Paris ont \u00e9galement significativement am\u00e9lior\u00e9 la perception du mass transit d\u2019\u00cele-de-France : 56 % des Franciliens disent aujourd\u2019hui en avoir une perception positive (et 24 % une perception n\u00e9gative), alors qu\u2019ils n\u2019\u00e9taient que 39 % d\u00e9but 2024. Cette am\u00e9lioration concerne toutes les cat\u00e9gories de la population francilienne. La progression est la plus forte parmi les personnes qui se sont rendues sur un site des Jeux en mass transit (+21 points de perception positive), et la plus faible pour les personnes qui n\u2019utilisent pas le mass transit (+10 points). Ces r\u00e9sultats montrent que la possibilit\u00e9 d\u2019exp\u00e9rimenter le mass transit lors d\u2019un grand \u00e9v\u00e9nement est un levier important pour encourager au changement de pratique modale.<\/p>\n

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L\u2019USAGE DU TRAIN POUR LES LOISIRS EN \u00ceLE-DE-FRANCE : UN POTENTIEL \u00c0 D\u00c9VELOPPER<\/strong><\/p>\n

Sur les lignes exploit\u00e9es par Transilien SNCF Voyageurs, la fr\u00e9quentation totale (semaine et week-end) a augment\u00e9 tr\u00e8s significativement entre la p\u00e9riode de septembre \u00e0 d\u00e9cembre 2023 et celle de septembre9 \u00e0 d\u00e9cembre 2024 : +8 %. Cette hausse se d\u00e9compose en +9 % pour les voyageurs fr\u00e9quents et +6 % pour les voyageurs occasionnels10. L\u2019usage du week-end pourrait encore \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 par les Parisiens pour se rendre dans les espaces de loisirs et de tourisme en petite et en grande couronne. Si 26 % des Parisiens ont indiqu\u00e9 que leur exp\u00e9rience lors des JOP leur avait donn\u00e9 envie d\u2019utiliser plus le mass transit pour ce motif, la pratique reste encore tr\u00e8s limit\u00e9e dans les faits. Ainsi, une analyse des horaires de validations dans les grandes gares franciliennes a montr\u00e9 que cet usage n\u2019\u00e9tait significatif qu\u2019\u00e0 la gare de Lyon (\u00e0 destination de Fontainebleau, principalement) et, dans une moindre mesure, \u00e0 la gare Montparnasse (\u00e0 destination de Versailles).<\/p>\n

LES HABITANTS DES QPV FRANCILIENS B\u00c9N\u00c9FICIENT D\u2019UN BON ACC\u00c8S AU MASS TRANSIT<\/strong><\/p>\n

Les transports collectifs sont particuli\u00e8rement importants pour la mobilit\u00e9 des habitants des quartiers prioritaires de la politique de la ville, caract\u00e9ris\u00e9s, notamment, par un niveau de revenus des m\u00e9nages nettement plus faible (le taux de pauvret\u00e9 s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 38 % pour l\u2019ensemble des QPV franciliens, contre 16 % \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la r\u00e9gion). Les employ\u00e9s, cat\u00e9gorie socioprofessionnelle qui r\u00e9alise le plus de trajets en mass transit, y sont tr\u00e8s repr\u00e9sent\u00e9s, puisqu\u2019ils constituent 40 % de la population active des QPV, pour seulement 24 % de celle des autres quartiers. Le taux de motorisation est en retrait par rapport au reste de l\u2019\u00cele-de-France (-12 \u00e0 -18 points dans les d\u00e9partements de petite et de grande couronne). Presque la moiti\u00e9 des m\u00e9nages des QPV franciliens sont non motoris\u00e9s. Les 298 QPV d\u2019\u00cele-de-France regroupent 1,7 million de Franciliens, qui habitent principalement en Seine-Saint-Denis (41 %), dans le Val-d\u2019Oise (14 %), en Essonne (11 %) et dans le Val-de-Marne (10 %). Les habitants des QPV franciliens b\u00e9n\u00e9ficient globalement d\u2019un bon acc\u00e8s au mass transit11, en particulier \u00e0 Paris et en petite couronne, o\u00f9 la distance moyenne par le r\u00e9seau de voirie entre un QPV et l\u2019arr\u00eat mass transit le plus proche va de 250 m \u00e0 Paris \u00e0 pr\u00e8s d\u2019un kilom\u00e8tre dans le Val-de-Marne. En grande couronne, les QPV sont g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9loign\u00e9s du mass transit : en moyenne entre 1,2 km en Essonne et 1,9 km en Seine-et-Marne, distances comparables \u00e0 celles qui s\u00e9parent les quartiers non QPV des gares. Au total, pr\u00e8s des deux tiers des habitants des QPV habitent \u00e0 moins d\u2019un kilom\u00e8tre du mass transit, soit \u00e0 moins de 15 minutes \u00e0 pied pour une personne marchant sans difficult\u00e9. Une analyse des traces GPS des smartphones (lire encadr\u00e9 plus loin) a permis d\u2019approfondir la mobilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale et l\u2019usage du mass transit des habitants des QPV franciliens. La g\u00e9ographie de leurs d\u00e9placements diff\u00e8re peu de celle des habitants des autres quartiers : 41 % des d\u00e9placements se font au sein de la commune de r\u00e9sidence, 38 % au sein du d\u00e9partement, 8 % en lien avec Paris (c\u2019est-\u00e0-dire depuis et\/ou vers Paris) et 12 % en lien avec le reste de la r\u00e9gion. Par rapport aux habitants des autres quartiers, les habitants des QPV effectuent un peu moins de d\u00e9placements intra-d\u00e9partementaux, et un peu plus en lien avec le reste de la r\u00e9gion. En termes d\u2019horaires, les habitants des QPV sont l\u00e9g\u00e8rement plus mobiles la nuit (de 22 h \u00e0 5 h) que ceux des autres quartiers, probablement en cons\u00e9quence des horaires d\u00e9cal\u00e9s d\u2019un certain nombre de \u00ab travailleurs essentiels \u00bb12. Les pointes sont moins marqu\u00e9es et les d\u00e9placements dans les p\u00e9riodes consid\u00e9r\u00e9es comme \u00ab creuses \u00bb sont presque au m\u00eame niveau que pendant les \u00ab heures de pointe \u00bb, probablement en raison d\u2019une plus grande part d\u2019emplois \u00e0 temps partiel et du nombre plus important de personnes jeunes inactives. Par ailleurs, la pointe du soir commence plus t\u00f4t, d\u00e8s 16 h. La mobilit\u00e9 totale des habitants des QPV franciliens n\u2019appara\u00eet pas en retrait par rapport \u00e0 celles des habitants des autres quartiers, ni en nombre de d\u00e9placements, ni en port\u00e9e des d\u00e9placements. Ce constat contraste fortement avec celui \u00e9tabli \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale13 \u00e0 partir des Enqu\u00eates mobilit\u00e9 certifi\u00e9es Cerema (EMC2). En effet, il appara\u00eet que, dans les aires urbaines de plus de 200 000 habitants hors \u00cele-de-France, la port\u00e9e quotidienne des d\u00e9placements des habitants des QPV est en retrait de 29 % par rapport \u00e0 celle des habitants des autres quartiers. Cet effet est encore plus fort dans les aires urbaines de 50 000 \u00e0 199 000 habitants, dans lesquelles l\u2019\u00e9cart se creuse jusqu\u2019\u00e0 36 %. Le maillage du territoire francilien par les transports en commun ainsi que son important bassin d\u2019emplois sont probablement deux facteurs importants pour expliquer le maintien de la mobilit\u00e9 dans les QPV d\u2019\u00cele-de-France. L\u2019analyse des traces GPS met \u00e9galement en \u00e9vidence le fait que l\u2019usage des transports en commun d\u00e9cro\u00eet fortement pour les QPV plus \u00e9loign\u00e9s du mass transit, et ce, particuli\u00e8rement en grande couronne. En effet, en grande couronne, les habitants des quartiers situ\u00e9s entre 500 m et 1 km d\u2019un arr\u00eat mass transit utilisent 28 % de moins les transports en commun que ceux dont le quartier se situe \u00e0 moins de 500 m. Et ceux dont le quartier se situe \u00e0 plus de 1 km utilisent deux fois moins les transports collectifs. Cet effet pourrait \u00eatre attribu\u00e9 \u00e0 de moindres solutions de transport pour rejoindre les gares ou encore aux horaires d\u00e9cal\u00e9s, rendant plus difficile l\u2019usage du bus. Afin de faciliter le rabattement vers le mass transit depuis les QPV \u00e9loign\u00e9s, et donc plus largement l\u2019usage des transports en commun par les publics les plus pr\u00e9caires, des actions peuvent \u00eatre renforc\u00e9es et diffus\u00e9es sur le territoire : aide \u00e0 l\u2019orientation et \u00e0 l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019information ; d\u00e9veloppement de la marchabilit\u00e9 des itin\u00e9raires, de la pratique cyclable (stationnement s\u00e9curis\u00e9 r\u00e9sidentiel et en gare, remise en selle\u2026) ou encore de l\u2019usage du transport \u00e0 la demande l\u00e0 o\u00f9 il est propos\u00e9.<\/p>\n

LES NOUVEAUX USAGES DU MASS TRANSIT CONTRIBUERONT \u00c0 LA NEUTRALIT\u00c9 CARBONE<\/strong><\/p>\n

Les voyageurs motoris\u00e9s qui ont fait le choix du mass transit pour leurs d\u00e9placements occasionnels ont parcouru en mass transit plus de 2 milliards de km en 2024. Ils ont permis d\u2019\u00e9viter l\u2019\u00e9mission de 300 000 tonnes de CO2 dans l\u2019atmosph\u00e8re par rapport au mode voiture14, soit les \u00e9missions annuelles d\u2019une ville de plus de 30 000 habitants, comme Pontoise. Renforcer ces usages permettra d\u2019accro\u00eetre encore la contribution du mass transit \u00e0 la neutralit\u00e9 carbone. Les lieux de vie r\u00e9sidentiels franciliens ont un acc\u00e8s privil\u00e9gi\u00e9 au c\u0153ur \u00e9conomique et aux fonctions de services m\u00e9tropolitains gr\u00e2ce au r\u00e9seau ferr\u00e9 structurant. Par exemple, Melun est \u00e0 plus de 40 kilom\u00e8tres du centre de Paris et il ne faut que 28 minutes de trajet en train avec la ligne R pour rejoindre la capitale (gare de Lyon), contre au minimum 55 minutes en voiture. La plupart des territoires d\u2019\u00cele-de-France sont \u00e0 moins d\u2019une heure de Paris gr\u00e2ce au r\u00e9seau mass transit (voir carte). Cinq ans apr\u00e8s le choc de la crise Covid, et en partie gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019exp\u00e9rience r\u00e9ussie des Jeux de Paris 2024, le mass transit francilien est donc quasiment revenu \u00e0 son niveau de fr\u00e9quentation initial. Il reste encore un important potentiel de d\u00e9veloppement pour les trajets de loisirs le week-end, pour lesquels le mass transit est encore sous-exploit\u00e9 entre Paris et la grande couronne, dans un sens comme dans l\u2019autre. La nouvelle tarification15 appara\u00eet propice \u00e0 ces nouveaux usages, en particulier aupr\u00e8s des publics occasionnels et des personnes motoris\u00e9es.\u25a0<\/p>\n

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\u00c9TUDE \u00ab \u00c9VOLUTIONS DU MASS TRANSIT FRANCILIEN 2025 \u00bb<\/p>\n

Depuis 2020, L\u2019Institut Paris Region, la Mass Transit Academy, Transilien SNCF Voyageurs, et les bureaux d\u2019\u00e9tudes Hove et Sustainable Mobilities publient chaque ann\u00e9e une \u00e9tude partenariale visant \u00e0 \u00e9clairer le r\u00f4le du mass transit dans le syst\u00e8me global de mobilit\u00e9 francilien. Men\u00e9e avec la participation de la Direction r\u00e9gionale et interd\u00e9partementale de l\u2019environnement, de l\u2019am\u00e9nagement et des transports (DRIEAT), cette \u00e9tude s\u2019appuie sur les r\u00e9centes donn\u00e9es de trafics en \u00cele-de-France, sur l\u2019analyse d\u00e9taill\u00e9e des traces GPS des smartphones et sur une enqu\u00eate conduite sp\u00e9cifiquement pour les besoins de cette \u00e9tude par Opinion Way pour Transilien SNCF Voyageurs aupr\u00e8s de plus de 5 000 Franciliens de 18 ans et plus, en mars et avril 2025. Cette enqu\u00eate a port\u00e9 sur l\u2019usage des transports d\u00e9but 2024, pendant les Jeux olympiques et paralympiques (JOP) de Paris, et actuellement, sur la perception du mass transit et son \u00e9volution depuis un an, ainsi que sur le t\u00e9l\u00e9travail.<\/p>\n

ANALYSE DES VALIDATIONS<\/p>\n

Les validations des voyageurs du mass transit sont issues du syst\u00e8me SIDV d\u2019\u00cele-de-France Mobilit\u00e9s. Celui-ci ne recense que les validations de titres sur supports t\u00e9l\u00e9billettiques. Or, les titres occasionnels, dont les tickets t+, \u00e9taient presque tous magn\u00e9tiques en 2019 et sont majoritairement vendus en t\u00e9l\u00e9billettique en 2024, notamment avec l\u2019application sur smartphone, le passe Navigo Libert\u00e9 + ou le passe Navigo Easy. Afin de ne pas introduire de biais, seules les validations des abonn\u00e9s (avec un forfait Navigo Annuel, Navigo Mois, Navigo Semaine, imagine R\u2026) ont \u00e9t\u00e9 prises en compte pour les comparaisons entre 2019 et 2024. L\u2019analyse de ces donn\u00e9es est de la responsabilit\u00e9 exclusive des producteurs de l\u2019\u00e9tude.<\/p>\n

RECUEIL ET ANALYSE DE TRACES GPS<\/p>\n

Hove exploite des donn\u00e9es GPS collect\u00e9es \u00e0 travers des applications partenaires install\u00e9es sur les t\u00e9l\u00e9phones portables, en conformit\u00e9 avec le R\u00e8glement g\u00e9n\u00e9ral sur la protection des donn\u00e9es (RGPD). Ces \u00e9l\u00e9ments, issus des possesseurs de smartphones essentiellement \u00e2g\u00e9s de 12 \u00e0 80 ans, qui utilisent ces applications et qui ont consenti \u00e0 la collecte de leurs donn\u00e9es de g\u00e9olocalisation, sont ensuite trait\u00e9s, redress\u00e9s et enrichis. Pour cette \u00e9tude de septembre \u00e0 d\u00e9cembre 2024 centr\u00e9e sur l\u2019\u00cele-de-France, le panel comprend en moyenne 40 000 utilisateurs distincts par jour, et 140 000 trajets sont recueillis quotidiennement. Le lieu de r\u00e9sidence des utilisateurs est d\u00e9termin\u00e9 en croisant plusieurs indicateurs, dont la pr\u00e9sence durant les nuits et les week-ends. Un d\u00e9placement est consid\u00e9r\u00e9 comme termin\u00e9 lorsqu\u2019il est suivi d\u2019une p\u00e9riode d\u2019immobilit\u00e9 d\u2019au moins 10 minutes.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cinq ans apr\u00e8s la chute brutale due \u00e0 la pand\u00e9mie de Covid-19, le mass transit francilien a quasiment…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":223538,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1592],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,662,1577,12,626,25],"class_list":{"0":"post-223537","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ile-de-france","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-ile-de-france","15":"tag-l","16":"tag-news","17":"tag-paris","18":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114790250309406829","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/223537","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=223537"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/223537\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/223538"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=223537"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=223537"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=223537"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}