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PUBLICIT\u00c9<\/p>\n\n Publi\u00e9 le 04\/07\/2025 – 10:49 UTC+2\u2022Mis \u00e0 jour
\n 10:59<\/p>\n
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Des affirmations trompeuses selon lesquelles l’Union europ\u00e9enne aurait d\u00e9cid\u00e9 d’interdire aux compagnies a\u00e9riennes de faire payer les passagers pour emporter leur bagage \u00e0 main ont fait les gros titres dans le monde entier, d\u00e9clenchant une d\u00e9sinformation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e sur les r\u00e9seaux sociaux.<\/p>\n
Euroverify a identifi\u00e9 plusieurs m\u00e9dias r\u00e9put\u00e9s qui ont fait ces affirmations, lesquelles ont ensuite \u00e9t\u00e9 amplifi\u00e9es en plusieurs langues sur Facebook, Instagram, TikTok et X.<\/p>\n
Les 27 pays de l’Union europ\u00e9enne n’ont toutefois pas interdit les frais de bagages \u00e0 main. C’est une option sur la table, mais il y a beaucoup d’obstacles avant que la proposition ne devienne une loi.<\/p>\n
Une r\u00e8gle propos\u00e9e par le Parlement, mais pas encore confirm\u00e9e<\/strong><\/p>\n Le 24 juin, la commission des transports du Parlement europ\u00e9en a vot\u00e9<\/strong><\/a> en faveur d’une proposition visant \u00e0 permettre aux passagers a\u00e9riens de voyager avec deux bagages \u00e0 main sans frais suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n Si cette proposition est approuv\u00e9e, elle obligera les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 permettre aux passagers de voyager gratuitement avec un article personnel – tel qu’un sac \u00e0 main – ainsi qu’avec un bagage \u00e0 main plus grand, pesant jusqu’\u00e0 7 kg et mesurant jusqu’\u00e0 100 cm en largeur, longueur et hauteur combin\u00e9es.<\/p>\n La dimension de 100 cm est l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure aux dimensions maximales actuelles des bagages de cabine autoris\u00e9es par la plupart des compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n Cette proposition s’inscrit dans le cadre d’une r\u00e9vision d’un projet de loi europ\u00e9en de 2004 sur les droits des passagers, qui est au point mort depuis des ann\u00e9es. La Pologne, qui a pr\u00e9sid\u00e9 le Conseil de l’UE pendant les six premiers mois de l’ann\u00e9e, s’\u00e9tait fix\u00e9 comme priorit\u00e9 de faire avancer la r\u00e9forme. Il est \u00e9galement question de modifier les r\u00e8gles de l’UE relatives \u00e0 l’indemnisation obligatoire en cas de retard d’un vol.<\/p>\n Mais le vote du 24 juillet ne change rien. Il signifie simplement que la commission des transports du Parlement europ\u00e9en souhaite la suppression des taxes sur les bagages de cabine. Si la pl\u00e9ni\u00e8re du Parlement europ\u00e9en l’approuve, le Parlement fera pression pour obtenir ce changement lors des n\u00e9gociations avec la Commission europ\u00e9enne et le Conseil de l’UE, qui repr\u00e9sente les gouvernements de l’UE.<\/p>\n Ce n’est que lorsque ces n\u00e9gociations – appel\u00e9es n\u00e9gociations interinstitutionnelles – auront abouti \u00e0 un compromis que les changements pourront entrer en vigueur. Le texte de compromis doit ensuite \u00eatre soumis au vote du Parlement europ\u00e9en et du Conseil avant de devenir une loi.<\/p>\n Les gouvernements de l’UE s’opposent pour la plupart au changement<\/strong><\/p>\n L’interdiction des taxes sur les bagages de cabine risque d’\u00eatre un point de discorde entre le Parlement et les gouvernements de l’UE repr\u00e9sent\u00e9s par le Conseil.<\/p>\n