\u00a0<\/p>\n
Avec une cadence actuelle de 20 v\u00e9hicules par jour, celle-ci devrait grimper \u00e0 400 unit\u00e9s quotidiennes \u00e0 plein r\u00e9gime, selon les estimations d\u2019Etienne-Martin Commandeur<\/strong>, directeur de l\u2019usine. D\u00e9barquant dans les showrooms en septembre, la production de s\u00e9rie devrait d\u00e9marrer \u00e9galement \u00e0 cette date. Quant \u00e0 la cadence de croisi\u00e8re, elle est attendue \u00e0 la mi-octobre 2025.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Sur les 100 000 v\u00e9hicules qui seront produits par an, 32 % seront destin\u00e9s \u00e0 la France, 18 % \u00e0 l\u2019Allemagne, 16 % \u00e0 la Turquie et 9\u2009% et 6\u2009% pour l\u2019Italie et l’Espagne. \u00ab\u00a0Apr\u00e8s une ann\u00e9e difficile avec la pand\u00e9mie, nous sommes tomb\u00e9s \u00e0 60 000 voitures et nous avons tourn\u00e9 autour des 77 000 v\u00e9hicules avec le C5 Aicross de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration qui a trouv\u00e9 son march\u00e9. L\u00e0, nous comptons faire encore mieux\u00a0\u00bb, se r\u00e9jouit le directeur d\u2019usine.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a9Jean-Baptiste Kapela-Le Journal de l’Automobile<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La plateforme STLA-Medium bien implant\u00e9e \u00e0 Rennes<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pour rappel, le C5 Aircross est produit sur la plateforme STLA-Medium de Stellantis, d\u00e9di\u00e9e aux C-SUV du groupe comme la Peugeot 3008, l\u2019Opel Grandland ou encore la Jeep Compass. Celle-ci a la particularit\u00e9 d\u2019\u00eatre flexible et de jongler entre quatre \u00e9nergies en fonction des oscillations du march\u00e9 et de la demande. Les mod\u00e8les essence, \u00e9lectrique, hybride et hybride rechargeable peuvent ainsi se retrouver sur les m\u00eames lignes. \u00ab\u00a0Parmi les v\u00e9hicules produits, nous estimons que 60 % d\u2019entre eux seront enti\u00e8rement \u00e9lectriques, tandis que 30 % seront mild hybrid\u00a0\u00bb, assure Etienne-Martin Commandeur.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00ab\u00a0Nous sommes une usine Stellantis et ce sont les marques qui s’int\u00e8grent \u00e0 nos sites, car nous sommes une plateforme modulaire qui permet de fabriquer une Peugeot \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d\u2019une Opel et d\u2019une Citro\u00ebn\u00a0\u00bb, explique Etienne-Martin Commandeur. \u00ab\u00a0Il faut garder en t\u00eate que l\u2019on change de mod\u00e8le tous les sept ans, de plateforme tous les 20 ans. Mais le lancement d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique n\u2019arrive qu\u2019une fois dans la vie d\u2019une usine\u2026 Et pour le site de Rennes, c\u2019est maintenant.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a9 Jean-Baptiste Kapela-Le Journal de l’Automobile<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Une usine qui a \u00e9volu\u00e9\u00a0<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pour accueillir ce nouveau mod\u00e8le, il a fallu moderniser une usine de 65 ans qui a vu passer 13 millions de v\u00e9hicules de pr\u00e8s de 17 mod\u00e8les diff\u00e9rents. D\u00e9sormais, l\u2019usine s\u2019est sp\u00e9cialis\u00e9e dans le segment des SUV. Pour ce faire, le groupe a investi pr\u00e8s de 150 millions d\u2019euros via un soutien de l\u2019Ademe, sans compter les investissements g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par l\u2019usine pour d\u00e9carboner le site, autour des 18 millions d’euros. Un budget consacr\u00e9 \u00e0 rendre le site plus r\u00e9silient. Fruit d\u2019un travail de quatre ans, sa surface devrait passer de 229 ha et 1,9 m2 par voiture en 2015 \u00e0 100 ha et 0,9 m2 par v\u00e9hicule en 2026.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Stellantis a cherch\u00e9 \u00e0 mettre le maximum d\u2019\u00e9l\u00e9ments d\u2019atelier dans un seul et m\u00eame b\u00e2timent permettant de concentrer les investissements. Malgr\u00e9 les baisses de volume, ce proc\u00e9d\u00e9 leur a permis d\u2019investir. Cela a \u00e9t\u00e9 rendu possible en coupant l\u2019atelier peinture. Technologiquement, le site \u00e0 un haut degr\u00e9 d\u2019automatisation avec pr\u00e8s de 400 robots et AGV.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a9Jean-Baptiste Kapela-Le Journal de l’Automobile<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Une internalisation de certains \u00e9l\u00e9ments<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Cette surface d\u00e9gag\u00e9e permet au constructeur d\u2019internaliser la production de nouveaux \u00e9l\u00e9ments comme les pi\u00e8ces plastiques, avec un site d\u00e9di\u00e9 \u00e0 leur injection par le biais de 13 presse r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es dans une usine du groupe en Italie. Notons que, pour la toute premi\u00e8re fois en France, via cet espace, Stellantis va produire le pare-choc de l\u2019un de ses mod\u00e8les. \u00ab\u00a0Cette premi\u00e8re usine plastique devrait nous permettre de d\u00e9gager du business et de capter du revenu\u00a0\u00bb, explique Etienne-Martin Commandeur. Ainsi, le nouveau C5 Aircoss comporte 30 pi\u00e8ces plastiques produites en interne contre 18 pour l\u2019ancienne version. \u00ab\u00a0L\u2019agilit\u00e9, c’est aussi de pouvoir compenser des volumes plus bas que d\u2019autres usines, mais qui nous permettront d\u2019\u00eatre plus stable.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Les fournisseurs ne sont bien \u00e9videmment pas exclus de l\u2019\u00e9quation puisque Forvia produit les si\u00e8ges et la planche de bord, Valeo s\u2019occupe des projecteurs et OP Mobility r\u00e9alise le volet coffre. En ce qui concerne les batteries, les modules pour les unit\u00e9s de grande capacit\u00e9 sont produites en France par ACC et les autres sont fournis par BYD. Concernant les bo\u00eetes de vitesses, ces derni\u00e8res viennent de Metz-Tr\u00e9mery. Un v\u00e9hicule qui se veut donc \u00ab\u00a0made in France\u00a0\u00bb.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Un focus sur l’\u00e9cologie et l\u2019humain<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n L\u2019usine de Rennes-La Janais se veut aussi plus \u00ab\u00a0\u00e9cologique\u00a0\u00bb et aspire \u00e0 atteindre la neutralit\u00e9 carbone d’ici \u00e0 2030. Pour parvenir \u00e0 cet objectif, les \u00e9quipes profitent de l\u2019espace disponible pour la fabrication d\u2019une centrale biomasse pour capturer et tuer les vapeurs et r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz de l\u2019usine. Dans une zone g\u00e9ographique o\u00f9 l\u2019eau est partag\u00e9e avec les agriculteurs locaux, le site breton de Stellantis a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9duit la consommation de 1,8 m3 d\u2019eau par v\u00e9hicule en 2021 \u00e0 1,5 m3 d\u2019eau en 2025 et aspire \u00e0 atteindre les 1,15 m3 par unit\u00e9. D\u2019autre part, un parc photovolta\u00efque devrait bient\u00f4t voir le jour. Selon le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019usine, la consommation d\u2019\u00e9nergie a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9e par deux depuis 2021. En 2026, l\u2019entreprise sera ind\u00e9pendante \u00e9nerg\u00e9tiquement \u00e0 hauteur de 70 %.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pr\u00e8s de 2 000 personnes travaillent sur le site breton. L\u2019usine est interconnect\u00e9e avec les autres sites du groupe dans le monde et b\u00e9n\u00e9ficie ainsi d\u2019un partage de connaissance en accueillant des expatri\u00e9s d\u2019autres centres de production, comme en Serbie ou Br\u00e9sil, pour \u00ab\u00a0challenger la culture industrielle fran\u00e7aise\u00a0\u00bb. 1200 personnes sont d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la fabrication, 400 int\u00e9rimaires et plus de 300 personnes qui proviennent de diff\u00e9rents sites Stellantis depuis le Covid.\u00a0 \u00ab\u00a0L\u2019usine n\u2019a cess\u00e9 de d\u00e9cro\u00eetre, mais maintenant, nous recrutons puisque la transformation des diff\u00e9rents ateliers va nous permettre de cr\u00e9er et de transformer \u00e0 peu pr\u00e8s 200 emplois\u00a0\u00bb, explique le patron de l\u2019usine. Des recrutements ayant eu lieu aussi au niveau des postes de cadre et d\u2019ing\u00e9nieurs.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Un avenir radieux ?<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La plus importante usine automobile de l\u2019ouest de la France revient donc de loin. Dans la comp\u00e9tition interne entre les 40 usines de Stellantis dans le monde, celle de Rennes-La Janais brigue la premi\u00e8re place en mati\u00e8re de performance du monde high cost. Un challenge pour une usine ayant divis\u00e9 sa taille par deux.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00ab\u00a0Nous allons adapter un sch\u00e9ma start-up \u00e0 une entreprise de type CAC 40. C\u2019est notre d\u00e9fi en travaillant depuis trois ans avec ce mindset\u00a0\u00bb, assure le directeur de l\u2019usine. Actuellement, en se basant sur l\u2019indicateur interne de performance des usines Stellantis, Rennes La Janais se situait \u00e0 la septi\u00e8me position en 2024. \u00ab\u00a0L\u2019usine de Rennes, malgr\u00e9 de faibles volumes, avant la d\u00e9ferlante que sera le C5 Aircross II, se hisse parmi les meilleures\u00a0\u00bb, s\u2019enthousiasme Etienne-Martin Commandeur.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pour le moment, l\u2019ancien et le nouveau C5 Aircross se c\u00f4toient encore sur les lignes de production, mais d\u00e8s septembre, il ne restera que la nouvelle mouture du SUV de Citro\u00ebn. Ce dernier sera le seul et unique mod\u00e8le produit \u00e0 Rennes, qui a r\u00e9cemment marqu\u00e9 l’arr\u00eat du 5008. Cette situation rend le site breton tr\u00e8s d\u00e9pendant du succ\u00e8s du mod\u00e8le. Mais les \u00e9quipes ont toute confiance en ce nouveau produit. \u00ab\u00a0Nous n\u2019avons pas de doute sur le fait que le nouveau C5 Aircross sera un succ\u00e8s\u00a0\u00bb, assure le directeur de l\u2019usine.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Vous devez activer le javacript et la gestion des cookies pour b\u00e9n\u00e9ficier de toutes les fonctionnalit\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 Rennes (29), l\u2019usine Stellantis reprend du service en lan\u00e7ant la production des pr\u00e9s\u00e9ries du C5 Aircross rebadg\u00e9.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":225957,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[1111,11,829,7527,1777,674,1011,27,12,584,25,2099],"class_list":{"0":"post-225956","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-rennes","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-bretagne","11":"tag-citroen","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-news","17":"tag-rennes","18":"tag-republique-francaise","19":"tag-stellantis"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114795735349533019","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225956","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=225956"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225956\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225957"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=225956"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=225956"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=225956"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Rennes](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Usine-Rennes-3.jpg\")
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