{"id":227394,"date":"2025-07-05T05:37:08","date_gmt":"2025-07-05T05:37:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/227394\/"},"modified":"2025-07-05T05:37:08","modified_gmt":"2025-07-05T05:37:08","slug":"reseau-unique-gratuite-rer-metropolitain-le-smmag-garde-le-cap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/227394\/","title":{"rendered":"r\u00e9seau unique, gratuit\u00e9, RER m\u00e9tropolitain… Le SMMAG garde le cap"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Lisa Rodrigues<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

5 juil. 2025 \u00e0 7h32 <\/p>\n

Le SMMAG<\/strong> (Syndicat mixte des mobilit\u00e9s de l\u2019aire grenobloise), ce sont 90,6 millions de voyages r\u00e9alis\u00e9s en 2024, 1 427 kilom\u00e8tres cumul\u00e9s de lignes de transports et trois collectivit\u00e9s desservies : Grenoble-Alpes M\u00e9tropole<\/a>, la communaut\u00e9 de communes du Gr\u00e9sivaudan et le Pays Voironnais.
Alors que le mandat du bureau actuel touche \u00e0 sa fin, le SMMAG a pr\u00e9sent\u00e9 son bilan depuis 2020, marqu\u00e9 par de grands bouleversements<\/strong> pour le r\u00e9seau de mobilit\u00e9s du bassin de vie grenoblois. Et d\u2019en profiter pour esquisser les principaux changements \u00e0 venir<\/strong> dans les transports sur les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Un exemple de coop\u00e9ration in\u00e9gal\u00e9\u00a0\u00bb<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 r\u00e9alisations, il y a forc\u00e9ment la cr\u00e9ation du r\u00e9seau unique<\/a> de transports en commun, MR\u00e9so, la tarification unique sur tout le r\u00e9seau depuis le Voironnais jusqu\u2019au Gr\u00e9sivaudan<\/a>, ou le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo et du covoiturage.\u00a0<\/p>\n

Le tout, sur une aire g\u00e9ographique de 123 communes<\/strong> pour un peu plus de 640 000 habitants, chiffre Sylvain Laval, pr\u00e9sident du SMMAG. \u00ab\u00a0C\u2019est un exemple de coop\u00e9ration in\u00e9gal\u00e9 en France. Il me semble difficile de faire mieux en mati\u00e8re d\u2019offre de transport collectif.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour ce qui est des investissements, on peut noter l\u2019extension r\u00e9cente de la ligne de tram D<\/a> ou le renouvellement de la flotte de v\u00e9hicules de transports urbains. \u00ab\u00a0Ce mandat, c\u2019est aussi l\u2019achat de 78 nouveaux bus \u00e0 faibles \u00e9missions et le lancement d\u2019une op\u00e9ration de renouvellement des 53 anciennes rames de tramway<\/strong> par de nouvelles rames de grande capacit\u00e9\u00a0\u00bb, poursuit Christophe Ferrari, pr\u00e9sident de Grenoble-Alpes M\u00e9tropole.<\/p>\n

Le renouvellement des tramways est chiffr\u00e9 \u00e0 plus de 218 millions d\u2019euros<\/strong>. Ils ne devraient pas \u00eatre mis en circulation avant 2028.\u00a0<\/p>\n

Les transports gratuits pour tous, c\u2019est non<\/p>\n

Il y a bien eu un petit mot sur le sempiternel d\u00e9bat sur la tarification des transports en commun. Plusieurs \u00e9lus, comme encore r\u00e9cemment \u00c9ric Piolle, plaidant pour la gratuit\u00e9 des transports<\/strong> comme \u00e0 Montpellier ou Dunkerque. Une option balay\u00e9e par le SMMAG.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il va falloir nous expliquer comment, avec deux euros sur un m\u00eame titre pour faire tous ses milliers de kilom\u00e8tres, on a un r\u00e9seau trop cher\u00a0\u00bb, tacle Sylvain Laval.<\/p>\n

\n

Ce n’est pas une non-tarification dans le centre urbain qui produit un report modal pour les habitants des p\u00e9riph\u00e9ries. Toute comparaison avec d’autres territoires n’a pas de sens : ce sont des p\u00e9rim\u00e8tres plus petits, avec des niveaux de service plus faibles.<\/p>\n

Sylvain Laval<\/strong>
\n Pr\u00e9sident du SMMAG <\/p><\/blockquote>\n

Et au syndicat de rappeler qu\u2019une tarification solidaire est en vigueur avec, pour les plus modestes comme les \u00e9tudiants boursiers, un abonnement mensuel \u00e0 2,50 euros. \u00ab\u00a0Aujourd\u2019hui, 36% des abonnements<\/strong> rel\u00e8vent de la tarification solidaire\u00a0\u00bb, note Christophe Ferrari.<\/p>\n

Concernant le Serm, \u00ab\u00a0notre boulot est fait\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le sujet du Serm<\/strong> (Service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain) a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9. Apr\u00e8s l\u2019annonce en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2025 du lancement des \u00e9tudes<\/a>, pas grand-chose n\u2019a boug\u00e9. \u00ab\u00a0C\u2019est un objet flottant tr\u00e8s identifi\u00e9<\/strong>\u00ab\u00a0, ironise Christophe Ferrari.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019ensemble des \u00e9changes que nous pouvons avoir avec SNCF R\u00e9seau n\u2019est pas toujours tr\u00e8s constructif, soupire Henri Baile, pr\u00e9sident de la communaut\u00e9 de communes du Gr\u00e9sivaudan. Il faut plus d\u2019\u00e9coute, plus de fluidit\u00e9, plus d\u2019implication de la part de l\u2019\u00c9tat et de SNCF R\u00e9seau.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Car c\u00f4t\u00e9 finances, les inqui\u00e9tudes sont l\u00e0. \u00ab\u00a0Il y a un d\u00e9rapage de l\u2019\u00c9tat<\/strong>. D\u2019une dizaine de Serm, aujourd\u2019hui, on en est \u00e0 26 ou 27 projets, abonde Bruno Cattin, pr\u00e9sident du Pays Voironnais. \u00c7a suppose un saupoudrage de l\u2019\u00c9tat dans un contexte de finances particuli\u00e8rement difficile.\u00a0\u00bb\u00a0<\/p>\n

En tout cas, le SMMAG se dit pr\u00eat. \u00ab\u00a0Notre boulot est fait, est m\u00eame en avance par rapport \u00e0 d\u2019autres territoires, insiste Sylvain Laval. La balle est dans le camp de ceux qui doivent valider et coordonner ce dossier.\u00a0\u00bb C\u2019est-\u00e0-dire l\u2019\u00c9tat, seule autorit\u00e9 comp\u00e9tente en mati\u00e8re d\u2019investissement ferroviaire.<\/p>\n

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