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<\/p>\nLe Mensuel de Rennes<\/p>\n
Magazine curieux et (im)pertinent !<\/p>\n
D\u00e9couvrez<\/a>Quel est son r\u00f4le ?<\/p>\n
Le signe d\u2019une impossibilit\u00e9 \u00e0 faire \u00e9merger une concertation efficace localement ? Le recours \u00e0 cette instance cr\u00e9\u00e9e en 1995 fait en tout cas jaser sur les bords de l\u2019Ille. \u00ab La CNDP a \u00e9t\u00e9 saisie pour le projet d\u2019a\u00e9roport \u00e0 Notre-Dame-des-Landes et le parc \u00e9olien en baie de Saint-Brieuc par exemple. Je ne vois pas la n\u00e9cessit\u00e9 de faire appel \u00e0 elle sur une question de trambus \u00bb, lance Jean-Yves Guyot, adjoint d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 \u00ab l\u2019\u00e9valuation des politiques m\u00e9tropolitaines \u00bb \u00e0 Saint-Gr\u00e9goire.<\/p>\n
De son c\u00f4t\u00e9, la M\u00e9tropole indique avoir \u00ab anticip\u00e9 le fait qu\u2019une \u00e9valuation environnementale serait n\u00e9cessaire et a donc fait le choix de saisir la CNDP de fa\u00e7on volontaire, pour mettre en \u0153uvre la concertation r\u00e9glementaire \u00bb. Elle permet notamment la pr\u00e9sence de garants et a un r\u00f4le de conseil. \u00ab Tous les frais sont pris en charge par la CNDP \u00bb, assure Rennes M\u00e9tropole, qui a d\u00e9j\u00e0 fait appel \u00e0 l\u2019organisme pour la construction de la nouvelle station d\u2019\u00e9puration de Bruz.<\/p>\n
Des oppositions en s\u00e9rie<\/p>\n
Reste que le recours \u00e0 cette instance nationale atteste de la difficult\u00e9 de concertation sur le trambus, notamment dans la cit\u00e9 gr\u00e9gorienne. Le 19 mai, le conseil municipal s\u2019est oppos\u00e9 au projet de la ligne T1, qui reliera la ZA Saint-Sulpice au nord-est de Rennes \u00e0 Saint-Gr\u00e9goire. Cette derni\u00e8re y expose particuli\u00e8rement ses craintes d\u2019un engorgement dans le secteur Chesnay-Beauregard (qui relie Grand Quartier au centre Leclerc).<\/p>\n
Elle pointe aussi le marketing autour du terme trambus en arguant que seule \u00ab 10 % de la voirie \u00bb \u00e0 Saint-Gr\u00e9goire serait en site propre. \u00ab On nous a vendu des bus \u00e0 haut niveau de service. Mais, quand on regarde, les Chronostars de 2014 le sont d\u00e9j\u00e0. La ligne C1 r\u00e9pond aux attentes des usagers. Ce qu\u2019on nous vend, c\u2019est juste un bus modernis\u00e9, proteste Jean-Yves Guyot. Est-ce qu\u2019il faut mettre 56 M\u20ac d\u2019investissement sur la T1 ? \u00bb La M\u00e9tropole r\u00e9torque, elle, que les usagers gr\u00e9goriens gagneront huit minutes de temps de trajet.<\/p>\n
D\u00e9but sur le terminus<\/p>\n
Autre point de crispation, la T4 \u00e0 Bruz. L\u2019opposition pr\u00e9conisait un terminus \u00e0 la gare. La majorit\u00e9 est contre. Cela n\u00e9gligerait les habitants de l\u2019est et du sud de la commune. \u00c0 la place, deux autres solutions sont envisag\u00e9es : un arr\u00eat final au parc de la Herverie ou au rond-point du Vau-Gallard, plus proche du centre. Selon Ouest-France, le panel citoyen constitu\u00e9 de 19 habitants de Bruz, de Saint-Jacques et d\u2019autres communes m\u00e9tropolitaines, a rejet\u00e9 ces deux options. La premi\u00e8re car elle \u00ab zapperait \u00bb, elle aussi, les habitants du sud et de l\u2019est. La seconde parce qu\u2019elle engendrerait de lourds travaux et des nuisances dans le centre-ville.<\/p>\n
Reste une alternative, \u00e0 la Haie de Pan. Elle positionnerait le terminus \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 est de la commune. \u00ab Ce n\u2019est pas une solution sur laquelle on a demand\u00e9 au panel de travailler \u00bb, commente Philippe Salmon, maire de Bruz. Un tel allongement impliquerait de lourds surco\u00fbts sur une ligne dont le budget s\u2019\u00e9l\u00e8ve d\u00e9j\u00e0 \u00e0 80 millions d\u2019euros. La plus co\u00fbteuse, avec la T3, des quatre futures lignes de trambus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lundi 24 juin s\u2019est termin\u00e9e la concertation sur les futures lignes de trambus T3 -Chantepie-Saint-Gr\u00e9goire- et T4 -Saint-Jacques-Bruz.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":227398,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[1111,11,829,21017,1777,674,1011,27,848,12,584,25],"class_list":{"0":"post-227397","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-rennes","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-bretagne","11":"tag-deplacements-a-rennes","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-ille-et-vilaine","17":"tag-news","18":"tag-rennes","19":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114799022293628814","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227397","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=227397"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227397\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/227398"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=227397"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=227397"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=227397"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}