{"id":231457,"date":"2025-07-06T23:36:24","date_gmt":"2025-07-06T23:36:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/231457\/"},"modified":"2025-07-06T23:36:24","modified_gmt":"2025-07-06T23:36:24","slug":"pourquoi-lavion-est-moins-cher-que-le-train-en-europe-et-comment-y-remedier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/231457\/","title":{"rendered":"Pourquoi l\u2019avion est moins cher que le train en Europe (et comment y rem\u00e9dier) ?"},"content":{"rendered":"

En 2023, en France, l\u2019a\u00e9rien repr\u00e9sentait 14\u00a0% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du secteur des transports, et 25\u00a0% de son empreinte carbone en int\u00e9grant les effets \u201chors CO2\u201d. Si les objectifs cibles de la Strat\u00e9gie Nationale Bas Carbone sont respect\u00e9s, ces chiffres grimperont respectivement \u00e0 20\u00a0% et 34\u00a0% en 2030 . C\u2019est d\u2019ailleurs une des alertes lanc\u00e9es par le Haut Conseil pour le Climat<\/a> dans son 7e rapport annuel, publi\u00e9 hier.<\/p>\n

Le report modal de l\u2019avion vers le train, notamment pour les destinations europ\u00e9ennes, est un des leviers pertinents pour r\u00e9duire les \u00e9missions du secteur a\u00e9rien. Un trajet Paris-Barcelone a un impact sur le climat 55 fois sup\u00e9rieur en avion qu\u2019en TGV<\/a>. Pourtant, sur cette liaison comme sur beaucoup d\u2019autres, les billets de train sont plus chers que les billets d\u2019avion.<\/p>\n

\"\"Toutes nos infographies sont \u00e0 retrouver en grand format ici<\/a><\/p>\n

Le nouveau rapport du R\u00e9seau Action Climat<\/a> cherche \u00e0 objectiver ce constat, \u00e0 en comprendre les ressorts et \u00e0 lister des recommandations pour que le prix du train soit plus comp\u00e9titif que celui de l\u2019avion.<\/p>\n

En France, le train moins cher\u2026quand il existe une liaison directe<\/strong><\/p>\n

Dans un rapport sorti hier \u00e9galement<\/a>, l\u2019UFC-Que Choisir a compar\u00e9 le prix le plus bas en avion et en train sur les 48 liaisons a\u00e9riennes hexagonales ayant transport\u00e9 plus de 50\u00a0000 passagers en 2023. R\u00e9sultat\u00a0: lorsqu\u2019il existe une alternative ferroviaire directe, le prix d\u2019entr\u00e9e du train est nettement moins cher (-40\u00a0%).<\/p>\n

En revanche, quand une correspondance est n\u00e9cessaire, le prix des billets de train double presque (113\u20ac contre 64\u00a0\u20ac pour un train direct), et le train devient alors plus cher que l\u2019avion (+10\u00a0%).\u00a0<\/p>\n

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Ce constat d\u00e9montre que le manque de liaisons ferroviaires directes entre les r\u00e9gions fran\u00e7aises est corr\u00e9l\u00e9 \u00e0 une augmentation du prix des billets de train<\/strong>. La ligne entre Nantes et Marseille en est un bon exemple. Depuis le Covid, la SNCF a supprim\u00e9 le TGV direct sur cette liaison.<\/p>\n

Corr\u00e9lation \u00e9trange, le trafic a\u00e9rien a augment\u00e9 entre 2019 et 2024 sur cette m\u00eame ligne Marseille-Nantes (+11\u00a0%), \u00e0 rebours de la tendance globale sur les vols internes (-25\u00a0%). C\u2019est aujourd\u2019hui la principale liaison a\u00e9rienne transversale en France (\u00e7a n\u2019\u00e9tait que la cinqui\u00e8me en 2019), avec plus de 400\u00a0000 passagers a\u00e9riens en 2024\u00a0<\/p>\n

Sur les liaisons europ\u00e9ennes, le train est en moyenne 2.5 fois plus cher que l\u2019avion<\/strong><\/p>\n

Dans un rapport dont les premiers r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s hier<\/a>, Greenpeace Central and Eastern Europe a compar\u00e9 le prix d\u2019entr\u00e9e des billets d\u2019avion et de train sur 21 liaisons entre la France et l\u2019Europe. En pond\u00e9rant par le nombre de passagers a\u00e9riens, le train est en moyenne 2,5 fois plus cher que l\u2019avion<\/strong>.<\/p>\n

Par exemple\u00a0: sur la liaison entre Paris et Rome, qui transporte plus de 2 millions de passagers a\u00e9riens chaque ann\u00e9e, le billet d\u2019avion le plus bas se trouve autour de 70\u00a0\u20ac en moyenne, contre 210\u00a0\u20ac pour un billet de train.<\/p>\n

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Outre la question de la connectivit\u00e9 (Paris-Rome n\u00e9cessite un changement \u00e0 Turin ou Milan) la situation s\u2019explique par le prix extr\u00eamement bas de certains billets d\u2019avion, ainsi que la raret\u00e9 des billets de train bon march\u00e9 sur les liaisons internationales. La conjugaison de ces deux facteurs peut donner des diff\u00e9rences de prix consid\u00e9rables\u00a0: il n\u2019est pas rare de trouver pour un m\u00eame jour, comme l\u2019a relev\u00e9 Greenpeace entre Marseille et Londres, un billet d\u2019avion \u00e0 15\u00a0\u20ac quand le billet de train le moins cher co\u00fbtait 188\u00a0\u20ac.<\/p>\n

Cet \u00e9cart de prix sur les liaisons europ\u00e9ennes est d\u2019autant plus pr\u00e9judiciable que les vols europ\u00e9ens sont plus \u00e9metteurs que les vols internes.\u00a0<\/p>\n

La comp\u00e9titivit\u00e9 du train brid\u00e9e par les niches fiscales a\u00e9riennes et les p\u00e9ages ferroviaires\u00a0<\/strong><\/p>\n

Le prix des billets pay\u00e9 par les voyageurs est \u00e0 diff\u00e9rencier du co\u00fbt pour les compagnies (a\u00e9riennes ou ferroviaires). Le prix d\u2019un billet peut ainsi \u00eatre inf\u00e9rieur ou sup\u00e9rieur au co\u00fbt pour transporter un passager, selon la strat\u00e9gie tarifaire de l\u2019entreprise. Le cabinet d\u2019\u00e9tude Carbone 4 s\u2019est justement int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 ce qu\u2019une compagnie doit d\u00e9penser pour transporter un passager entre Paris et Barcelone, pour mieux comprendre ces \u00e9carts de prix de vente des billets.\u00a0<\/p>\n

L\u2019analyse de co\u00fbts a permis de d\u00e9gager deux facteurs explicatifs\u00a0:\u00a0<\/p>\n