{"id":237730,"date":"2025-07-09T13:55:14","date_gmt":"2025-07-09T13:55:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/237730\/"},"modified":"2025-07-09T13:55:14","modified_gmt":"2025-07-09T13:55:14","slug":"livrer-autrement-la-ville-la-cyclologistique-une-offre-emergente-en-ile-de-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/237730\/","title":{"rendered":"Livrer autrement la ville : la cyclologistique, une offre \u00e9mergente en \u00cele-de-France"},"content":{"rendered":"

Le transport de marchandises par v\u00e9los cargos constitue une alternative durable et efficace aux v\u00e9hicules utilitaires thermiques dans la distribution du dernier kilom\u00e8tre en milieu urbain dense. La cyclologistique se d\u00e9veloppe rapidement en \u00cele-de-France, soutenue par les politiques publiques et port\u00e9e par l\u2019essor du e-commerce. Au-del\u00e0 d\u2019un vrai succ\u00e8s d\u2019estime, il convient d\u2019en mesurer le poids r\u00e9el et d\u2019\u00e9valuer son potentiel de d\u00e9veloppement, \u00e0 Paris et dans le reste de l\u2019\u00cele-de-France, afin d\u2019identifier les freins et les leviers d\u2019action dans la perspective d\u2019une d\u00e9carbonation de la logistique urbaine.<\/strong><\/p>\n

Le lancement de La Petite Reine, premi\u00e8re soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 mettre au point une organisation logistique avec v\u00e9los cargos proprement urbaine, en 2001, a marqu\u00e9 le renouvellement de la cyclologistique francilienne, apr\u00e8s un premier apog\u00e9e au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle1. L\u2019essor du secteur s\u2019est confirm\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010 et a connu une nouvelle pouss\u00e9e apr\u00e8s-Covid. Aujourd\u2019hui, avec une cinquantaine d\u2019entreprises d\u00e9di\u00e9es, essentiellement actives \u00e0 Paris et dans les communes environnantes, l\u2019\u00cele-de-France repr\u00e9sente \u00e0 elle seule un quart du secteur fran\u00e7ais, rassemblant des entreprises souvent jeunes, auxquelles s\u2019ajoutent les grands acteurs de la messagerie, qui leur confient une partie de leur distribution \u2013 \u00e0 moins de disposer, comme La Poste, de services internes. Sur la cinquantaine de structures ind\u00e9pendantes recens\u00e9es, la moiti\u00e9 a recours uniquement au v\u00e9lo et un quart assure exclusivement des services de course.<\/p>\n

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UN ENGAGEMENT SOCIAL ET ENVIRONNEMENTAL<\/strong><\/p>\n

Le d\u00e9veloppement de la cyclologistique a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de la convergence de divers \u00e9l\u00e9ments particuli\u00e8rement pr\u00e9gnants en \u00cele-de-France : une meilleure adaptation \u00e0 la r\u00e9affectation de l\u2019espace public urbain, avec l\u2019extension des zones pi\u00e9tonnes, des restrictions d\u2019acc\u00e8s aux zones centrales pour les v\u00e9hicules motoris\u00e9s, la cr\u00e9ation de couloirs de bus, d\u2019am\u00e9nagements favorables aux mobilit\u00e9s douces \u2013 dont le Sch\u00e9ma directeur du r\u00e9seau cyclable parisien (2002) et du r\u00e9seau V\u00e9lo \u00cele-de-France (VIF), ainsi que l\u2019introduction des zones \u00e0 trafic limit\u00e9 (ZTL) et celle des zones \u00e0 faibles \u00e9missions mobilit\u00e9 (ZFE-m), aujourd\u2019hui suspendue ; un contexte de march\u00e9 porteur, renforc\u00e9 par l\u2019explosion de la petite messagerie, li\u00e9e \u00e0 la forte croissance du e-commerce ; enfin les nouvelles attentes des donneurs d\u2019ordres, soucieux de d\u00e9carboner leurs prestations transport. L\u2019offre elle-m\u00eame est port\u00e9e par une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019entrepreneurs engag\u00e9s sur les questions sociales et environnementales (un tiers des structures appartiennent au secteur de l\u2019\u00e9conomie sociale et solidaire), agiles, et capables d\u2019hybrider la low-tech et la high-tech. Conscients de la dimension collective de leur reconnaissance professionnelle, ils tendent \u00e0 se structurer autour de groupements dynamiques, telles l\u2019association nationale Les Bo\u00eetes \u00e0 V\u00e9lo ou la F\u00e9d\u00e9ration professionnelle de la cyclologistique, et de leurs diverses d\u00e9clinaisons r\u00e9gionales.
Des r\u00e9flexions sur les r\u00e9f\u00e9rentiels de comp\u00e9tences requises des cyclologisticiens ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9es. Elles sont mises en \u0153uvre de mani\u00e8re encore peu coordonn\u00e9e autour du projet europ\u00e9en CICLE, des initiatives nationales des \u00e9coles des m\u00e9tiers du v\u00e9lo ainsi qu\u2019au sein des grands groupes (DB Schenker, par exemple).<\/p>\n

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BIEN CERNER L\u2019OFFRE DE CYCLOLOGISTIQUE<\/strong><\/p>\n

La cyclologistique s\u2019inscrit dans le cadre plus vaste des cyclomobilit\u00e9s professionnelles2. Elle regroupe plus pr\u00e9cis\u00e9ment les services des coursiers et des livreurs de fret \u00e0 v\u00e9lo r\u00e9alis\u00e9s pour le compte d\u2019autrui. Les livraisons constituent la derni\u00e8re \u00e9tape d\u2019une cha\u00eene de transport plus longue, mais r\u00e9pondent aussi \u00e0 des transports intra-urbains de courte distance, sur le mod\u00e8le du Ship from store3. Les types de marchandises concern\u00e9es sont vari\u00e9s : colis, palettes, produits frais, objets \u00e0 d\u00e9m\u00e9nager\u2026 Certains acteurs se sont, de fait, sp\u00e9cialis\u00e9s sur des cr\u00e9neaux exigeant un savoir-faire sp\u00e9cifique, tels que la distribution de boissons (vins et spiritueux, notamment), de fromages fermiers, de produits de boulangerie, de mode ou de luxe, ou encore d\u2019objets d\u2019art. Au transport peuvent s\u2019ajouter des services compl\u00e9mentaires plus inattendus : formalit\u00e9s juridiques pour une client\u00e8le d\u2019avocats, services de d\u00e9douanement, installation de buffets et mise \u00e0 disposition du ma\u00eetre d\u2019h\u00f4tel, etc. Au retour, certains op\u00e9rateurs prennent en charge la collecte de d\u00e9chets (emballages, biod\u00e9chets\u2026). Le march\u00e9 de la \u00ab cyclo \u00bb regroupe ainsi quatre segments : l\u2019h\u00f4tellerie-restauration, la sous-traitance pour les groupes de messagerie, la distribution urbaine pour certains chargeurs et le e-commerce pour les particuliers.
Au sens \u00e9troit, les statistiques cat\u00e9gorielles consid\u00e8rent comme cyclologisticiens les structures dont l\u2019activit\u00e9 principale, sinon exclusive, a recours au v\u00e9lo pour la livraison de marchandises pour compte d\u2019autrui. Deux mod\u00e8les se c\u00f4toient.
D\u2019une part, on trouve le monde des coursiers employ\u00e9s par les plateformes de type Uber ou Deliveroo (la livraison urbaine instantan\u00e9e), dont l\u2019activit\u00e9 rel\u00e8ve d\u2019auto-entrepreneurs mal r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s et souvent en situation pr\u00e9caire. Dot\u00e9s de v\u00e9los m\u00e9caniques (parfois m\u00eame en libre-service ou en location longue dur\u00e9e), ils interviennent dans la livraison alimentaire \u00e0 domicile, dans une proportion de un \u00e0 dix par rapport aux autres professionnels qui constituent le c\u0153ur de la pr\u00e9sente analyse4.
D\u2019autre part, il y a la cyclologistique professionnelle, qui se divise entre la course (trajet direct, pour le quart) et la livraison urbaine structur\u00e9e autour du groupage (pour les trois quarts). Le service est port\u00e9 par de petites structures et par l\u2019offre internalis\u00e9e des grands groupes. Les unes comme les autres assurent des emplois salari\u00e9s et des sp\u00e9cialit\u00e9s diverses. Nombre d\u2019entreprises se sont d\u2019ailleurs constitu\u00e9es en r\u00e9action \u00e0 la pr\u00e9carisation engendr\u00e9e par les plateformes. Mues par un esprit pionnier, elles sont nombreuses \u00e0 mettre en avant une meilleure protection sociale, le d\u00e9veloppement des comp\u00e9tences et le bien-\u00eatre au travail. Il n\u2019est pas rare d\u2019y rencontrer des salari\u00e9s soci\u00e9taires ou des structures coop\u00e9ratives. Cette dimension de solidarit\u00e9 se retrouve \u00e0 l\u2019\u00e9chelon sup\u00e9rieur, \u00e0 travers des f\u00e9d\u00e9rations nationales (Les Bo\u00eetes \u00e0 V\u00e9lo et CoopCycle), qui constituent autant de lieux d\u2019\u00e9change de bonnes pratiques et de promotion sectorielle.<\/p>\n

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LE DYNAMISME DU MARCH\u00c9 FRANCILIEN<\/strong><\/p>\n

Parmi les op\u00e9rateurs, on distingue les nouveaux acteurs (ind\u00e9pendants) \u2013 de petites structures d\u00e9di\u00e9es au transport terminal par v\u00e9lo cargo, inscrites dans une fonction de sous-traitance pour des donneurs d\u2019ordres (locaux, sectoriels ou globaux) \u2013 des acteurs traditionnels (int\u00e9gr\u00e9s), issus de la messagerie, exploitant une offre en propre ou ayant recours \u00e0 la sous-traitance, comme La Poste (l\u2019acteur de loin le plus actif), DHL, UPS et XPO. Le plus souvent, l\u2019offre associe le v\u00e9lo \u00e0 d\u2019autres moyens plus classiques, dont les fourgonnettes \u00e9lectriques, dans les dessertes urbaines. Dans cette logique, on trouve des cas d\u2019int\u00e9gration externe, comme le transporteur routier de produits frais Delanchy, qui a pris le contr\u00f4le de la start-up de cyclologistique Ayopa pour assurer une offre \u00e0 destination de la client\u00e8le des restaurants parisiens. De m\u00eame, Les Triporteurs fran\u00e7ais ont \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9s en 2023 par DB Schenker, et le groupe Star Service est entr\u00e9 au capital de La Petite Reine d\u00e8s 2011.
Mais que p\u00e8se effectivement la cyclologistique dans les livraisons r\u00e9gionales ? L\u2019absence de donn\u00e9es conduit \u00e0 tenter une premi\u00e8re estimation. Selon l\u2019association professionnelle nationale Les Bo\u00eetes \u00e0 V\u00e9lo, les entreprises dont l\u2019activit\u00e9 principale est la cyclologistique comptent 2\u00a0200 \u00e0 2\u00a0400\u00a0emplois en France (dont 400 \u00e0 450 en fonctions \u00ab support \u00bb)5, pour un chiffre d\u2019affaires annuel de l\u2019ordre de 80 \u00e0 85\u00a0millions d\u2019euros. La r\u00e9gion parisienne en repr\u00e9sente le quart, soit 250\u00a0emplois de livreurs d\u2019entreprises de groupage. D\u2019apr\u00e8s La Poste, chaque livreur est en capacit\u00e9 de livrer jusqu\u2019\u00e0 70\u00a0colis l\u00e9gers par jour, soit 1\u00a0750\u00a0colis par mois. Cette estimation porterait alors la part haute du secteur \u00e0 environ 1,75\u00a0% des 25\u00a0millions de colis l\u00e9gers distribu\u00e9s chaque mois en \u00cele-de-France6. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019une estimation g\u00e9n\u00e9reuse, car tous les livreurs ne sont pas employ\u00e9s \u00e0 leur pleine capacit\u00e9 et, par ailleurs, le poids moyen d\u2019un envoi peut \u00eatre sup\u00e9rieur au colis l\u00e9ger, c\u2019est-\u00e0-dire inf\u00e9rieur \u00e0 10\u00a0kg. Ainsi, la filiale \u00ab cyclo \u00bb de DB Schenker, Les Triporteurs fran\u00e7ais, affichait, fin 2024, un poids unitaire de 90\u00a0kg depuis son centre parisien du 18e arrondissement, pour des destinataires constitu\u00e9s \u00e0 70\u00a0% d\u2019entreprises7. La Petite Reine annonce, quant \u00e0 elle, 280\u00a0000\u00a0colis livr\u00e9s par an, pour une flotte de 64\u00a0v\u00e9los cargos, soit 18\u00a0colis quotidiens \u2013 bien loin des 70\u00a0avanc\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment8.<\/p>\n

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LA QUESTION DE LA COMP\u00c9TITIVIT\u00c9<\/strong><\/p>\n

Quel que soit le mode retenu, la livraison du dernier kilom\u00e8tre est on\u00e9reuse pour les zones urbaines denses, repr\u00e9sentant de 20 \u00e0 50\u00a0% du co\u00fbt total du transport9. Le prix de la prestation \u00e0 v\u00e9lo varie selon la distance \u00e0 parcourir, la densit\u00e9 des clients ou des colis remis, le poids et la taille du colis. \u00c0 Paris, les entreprises de livraison proposent des grilles tarifaires zonales depuis les arrondissements centraux. Une course intra-muros, autour de 10\u00a0\u20ac (tarif standard), peut doubler (livraison plus lointaine ou complexe), voire tripler (services urgents, effectu\u00e9s dans l\u2019heure). Pour la livraison de colis, qui s\u2019inscrit plus directement dans la concurrence avec les offres motoris\u00e9es, il faut \u00eatre en mesure de s\u2019aligner sur la r\u00e9mun\u00e9ration de la sous-traitance, qui se situe autour de 2\u00a0\u20ac par colis l\u00e9ger, un v\u00e9ritable d\u00e9fi pour les cyclologisticiens.
La comp\u00e9titivit\u00e9 de l\u2019offre est \u00e0 chercher dans les b\u00e9n\u00e9fices socio-environnementaux de la prestation \u00ab cyclo \u00bb. L\u2019un des aspects les plus probl\u00e9matiques de la logistique du dernier kilom\u00e8tre r\u00e9side dans l\u2019empreinte carbone des modes de livraison traditionnels (30\u00a0% des \u00e9missions urbaines de gaz \u00e0 effet de serre). \u00c0 titre d\u2019exemple, le mod\u00e8le Cyclofret10, utilis\u00e9 par Fludis, pr\u00e9sente des performances notables. Pour une capacit\u00e9 de 250\u00a0kg et 1,7\u00a0m3, il engendre, selon ses concepteurs, huit fois moins de charge \u00e0 vide par envoi et exige dix fois moins de consommation \u00e9nerg\u00e9tique, car l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 un d\u00e9placement d\u00e9pend directement de la masse totale \u00ab v\u00e9hicule + charge \u00bb. En outre, la cyclologistique permet de d\u00e9sengorger les hypercentres, avec une emprise au sol (ou un volume utile) quatre fois moins importante, et offre par ailleurs une meilleure compatibilit\u00e9 avec la densit\u00e9, qui suppose des arr\u00eats fr\u00e9quents au seuil m\u00eame des magasins ou des immeubles. Aux facilit\u00e9s de stationnement et d\u2019insertion dans la circulation s\u2019ajoutent des itin\u00e9raires urbains potentiellement plus directs et souvent plus rapides.<\/p>\n

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DES R\u00c9SEAUX LOGISTIQUES MINIATURIS\u00c9S POUR R\u00c9PONDRE \u00c0 LA DENSIT\u00c9 URBAINE<\/strong><\/p>\n

La cyclologistique s\u2019organise \u00e0 partir de plateformes centrales de tri et d\u2019\u00e9clatement (hubs), et de sites d\u00e9di\u00e9s \u00e0 l\u2019accueil et \u00e0 la recharge des v\u00e9los (micro-hubs ou boxes de stockage). Les hubs sont les points de d\u00e9part de tourn\u00e9es dont l\u2019approvisionnement est r\u00e9alis\u00e9 par des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers ou des camions porteurs (de 12 ou 19\u00a0tonnes). Les sp\u00e9cialistes retiennent commun\u00e9ment une aire de chalandise de 2 \u00e0 8\u00a0km de rayon11, qui tient compte du temps d\u2019acc\u00e8s aux destinataires et de la puissance musculaire ou \u00e9lectrique mobilis\u00e9e. Les surfaces n\u00e9cessaires vont de 100 \u00e0 800\u00a0m\u00b2 (19 m2 par v\u00e9lo cargo) et regroupent des fonctions d\u2019exploitation d\u00e9di\u00e9es aux op\u00e9rations logistiques (cross docking12, stockage temporaire\/stock tampon, pr\u00e9paration de commandes, chargement et remisage des v\u00e9los)13, mais aussi des fonctions annexes (bureaux, vestiaires et atelier de maintenance). Les locaux de plain-pied sont privil\u00e9gi\u00e9s pour faciliter l\u2019acc\u00e8s des poids lourds et des v\u00e9los. La localisation en \u00e9tages ou en sous-sols pose des questions de gabarit (3,2\u00a0m minimum) et de pente (12\u00a0% maximum), et de conditions de travail. Toutefois, la disponibilit\u00e9 de tels lieux \u00e0 un co\u00fbt de location compatible avec les faibles marges de l\u2019activit\u00e9 logistique est rare. Les d\u00e9laiss\u00e9s urbains et les espaces en mutation offrent des opportunit\u00e9s, \u00e0 l\u2019instar du P4, un entrep\u00f4t de 800\u00a0m2 am\u00e9nag\u00e9 porte de Pantin, sous le boulevard p\u00e9riph\u00e9rique. Chronopost, Amazon ou Ecolotrans ont pass\u00e9 un accord avec la RATP pour disposer de six centres bus en proche banlieue14, qui, libres en journ\u00e9e, permettent le cross docking.\u00a0
Le maillage principal peut \u00eatre compl\u00e9t\u00e9 par des micro-hubs et des points d\u2019\u00e9clatement locaux (cellules de stockage temporaire ou boxes de 1\u00a0m2, \u00e0 l\u2019instar de l\u2019offre propos\u00e9e \u00e0 Paris par la Sogaris (structures en bois closes occupant une place de stationnement sur la chauss\u00e9e). Il existe aussi des cas de hubs mobiles, o\u00f9 les op\u00e9rations de transfert de fret sont r\u00e9alis\u00e9es sur l\u2019espace public, comme dans les angles morts des grandes places parisiennes (Concorde, Invalides\u2026), ou depuis une barge fluviale.<\/p>\n

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UN D\u00c9VELOPPEMENT LI\u00c9 \u00c0 L\u2019ACC\u00c8S AU FONCIER URBAIN<\/strong><\/p>\n

Pour \u00e9tayer leur mod\u00e8le \u00e9conomique, les acteurs de la cyclologistique peuvent compter sur l\u2019appui des politiques publiques. Plusieurs types de leviers sont mobilisables : la mise \u00e0 disposition directe ou indirecte de foncier, des aides financi\u00e8res, des am\u00e9nagements cyclables et urbains, l\u2019ajustement de dispositifs r\u00e9glementaires, le recours \u00e0 la commande publique… Les professionnels mettent surtout en avant leur difficult\u00e9 d\u2019acc\u00e8s au foncier urbain, rare et cher, d\u2019hypercentre (de l\u2019ordre de 200 \u20ac\/m2\/an, \u00e0 Paris). Car sans hubs bien situ\u00e9s, c\u2019est l\u2019ensemble de l\u2019organisation qui est p\u00e9nalis\u00e9e. \u00c0 Paris, des op\u00e9rateurs immobiliers priv\u00e9s tels DouzePointCinq (en partenariat avec La Poste Immobilier) ou Segro (aux Gobelins) sont d\u00e9sormais en mesure d\u2019accompagner les acteurs du secteur dans une recherche sp\u00e9cifique, notamment par la mutation fonctionnelle de parkings urbains.
\u00c0 l\u2019\u00e9chelle nationale, le lancement du Plan pour le d\u00e9veloppement de la cyclologistique s\u2019inscrit dans le Plan de r\u00e9organisation du fret urbain, dot\u00e9 de 12\u00a0millions d\u2019euros. Le dispositif ColisActiv\u2019 permet de soutenir la livraison par v\u00e9lo cargo15. Le programme apporte des aides aux fabricants de mat\u00e9riel et aux collectivit\u00e9s, et appuie les appels \u00e0 projets de l\u2019Ademe en faveur des solutions innovantes. La Ville de Paris intervient de mani\u00e8re volontaire en subventionnant l\u2019acquisition de 1\u00a0500\u00a0v\u00e9los cargos depuis 201816, soit une grande partie de la flotte professionnelle active. Ces aides sont cumulables avec celles de l\u2019\u00c9tat, d\u2019\u00cele-de-France Mobilit\u00e9s, de l\u2019Ademe \u00cele-de-France ou de la M\u00e9tropole du Grand Paris.
\u00c0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2024, les Jeux olympiques et paralympiques (JOP) de Paris ont servi d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 l\u2019activit\u00e9, d\u00e9montrant la capacit\u00e9 des 1\u00a0000 \u00e0 1\u00a0200\u00a0v\u00e9los cargos \u00e0 desservir les zones d\u2019acc\u00e8s restreint dans la capitale. La concertation entre les acteurs priv\u00e9s, la Mairie de Paris et les services de l\u2019\u00c9tat a fait la preuve de son efficacit\u00e9 et constitue la d\u00e9monstration op\u00e9rationnelle qu\u2019attendaient les donneurs d\u2019ordres. La meilleure interconnaissance des acteurs, et l\u2019usage de logiciels d\u2019interface et d\u2019applications de livraison collaboratives sont \u00e0 mettre au cr\u00e9dit des JOP.<\/p>\n

D\u00c9FIS ET PERSPECTIVES DE LA CYCLOLOGISTIQUE FRANCILIENNE<\/strong><\/p>\n

La cyclologistique articule des innovations techniques et organisationnelles des circuits logistiques dont elle est l\u2019\u00e9l\u00e9ment terminal. Par ses caract\u00e9ristiques de densit\u00e9 et gr\u00e2ce \u00e0 une ambitieuse politique v\u00e9lo, Paris fonctionne comme un laboratoire pour ces nouveaux services, prenant appui sur un \u00e9cosyst\u00e8me v\u00e9lo particuli\u00e8rement dynamique ainsi que sur le volontarisme municipal et r\u00e9gional. La question de l\u2019acc\u00e8s au foncier dans les zones centrales est au c\u0153ur des discussions, car les micro-hubs sont indispensables \u00e0 la structuration des tourn\u00e9es. Au-del\u00e0 de la zone centrale, les effets de diffusion se limitent aux communes de premi\u00e8re couronne. \u00c0 c\u00f4t\u00e9 des pure players, les acteurs traditionnels de la messagerie sont dans une phase d\u2019amor\u00e7age. Pour les grands prestataires, la desserte du centre-ville repose sur une offre de transport mixte o\u00f9 le v\u00e9lo se combine aux fourgonnettes \u00e9lectriques. M\u00eame si les v\u00e9los cargos sont dot\u00e9s d\u2019assistance \u00e9lectrique, le m\u00e9tier reste physique, soumis aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et en prise avec les al\u00e9as de la mobilit\u00e9 urbaine, pi\u00e9tonne ou automobile. Le d\u00e9veloppement de l\u2019offre cyclologistique ne se r\u00e9duit pas \u00e0 la substitution des services existants, dans la mesure o\u00f9 il s\u2019est aussi adapt\u00e9 aux initiatives commerciales des artisans locaux. Sous ses diff\u00e9rentes formes, le transport de fret \u00e0 v\u00e9lo pr\u00e9sente ainsi un succ\u00e8s d\u2019estime qui n\u2019a pas encore donn\u00e9 sa pleine mesure. Reste \u00e0 voir comment il pourra assurer toutes ses promesses en changeant d\u2019\u00e9chelle afin de prendre en charge les grands volumes de la messagerie. Dans ce domaine, la distribution urbaine \u00e0 partir de consignes automatiques \u00e0 proximit\u00e9 des n\u0153uds de transport offre une redoutable alternative de massification que les grands acteurs de e-commerce cherchent \u00e0 promouvoir.\u25a0<\/p>\n

QUATRE CAT\u00c9GORIES DE V\u00c9LOS CARGOS<\/p>\n

Le Journal officiel du 8 juin 2021 d\u00e9finit le v\u00e9lo cargo comme un \u00ab cycle \u00e0 deux ou trois roues, dont le ch\u00e2ssis est con\u00e7u pour recevoir une caisse ou une plateforme permettant le transport de charges \u00bb plus lourdes que sur un v\u00e9lo classique, dont des enfants. Le v\u00e9lo cargo a donc un usage plus extensif que la seule cyclologistique. Il exclut les quadricycles mais int\u00e8gre les v\u00e9los avec attelage. Un v\u00e9lo de livraison \u00e0 assistance \u00e9lectrique doit \u00eatre brid\u00e9 \u00e0 25 km\/h, avec une puissance maximale de 0,25 kW. En cas de d\u00e9passement, l\u2019engin sera consid\u00e9r\u00e9 comme un cyclomoteur et soumis \u00e0 la d\u00e9tention d\u2019une capacit\u00e9 de transport. Par ailleurs, l\u2019acc\u00e8s aux pistes cyclables et aux zones pi\u00e9tonnes lui sera interdit. Une norme europ\u00e9enne harmonis\u00e9e pour les \u00ab cycles utilitaires \u00bb professionnels (EN 17860), en cours d\u2019\u00e9laboration, vise \u00e0 renforcer les exigences de robustesse et de s\u00e9curit\u00e9, et pourrait revenir sur l\u2019exclusion des quadricycles. Con\u00e7u pour une activit\u00e9 professionnelle de livraison, le v\u00e9lo cargo couvre une large gamme qui s\u2019adapte \u00e0 la nature de la marchandise et aux contraintes urbaines. La capacit\u00e9 d\u2019emport varie de 50 \u00e0 150 kg pour un longtail (ou biporteur) et peut atteindre 350 kg pour un triporteur. Le syst\u00e8me de remorque motoris\u00e9e permet de tracter une palette. Les mod\u00e8les les plus aboutis et confortables sont dot\u00e9s d\u2019un habitacle et d\u2019un airbag. Lors du stationnement de livraison, un antivol robuste est recommand\u00e9, car les v\u00e9los cargos sont co\u00fbteux et donc convoit\u00e9s. Du fait d\u2019un mode de fabrication artisanal, le prix d\u2019acquisition de ces unit\u00e9s reste \u00e9lev\u00e9 (\u00e0 partir de 3 000 \u20ac). Des solutions techniques originales ont \u00e9t\u00e9 co-d\u00e9velopp\u00e9es avec les constructeurs. Les grands op\u00e9rateurs de messagerie ne sont pas en reste, mais ils ont surtout con\u00e7u des quadriporteurs, \u00e0 plus fort potentiel d\u2019emport, tels le Cubicycle de DHL ou l\u2019eQuads d\u2019UPS. Si le volume des triporteurs et des remorques facilite le passage d\u2019un mod\u00e8le par \u00ab courses \u00bb \u00e0 un mod\u00e8le par \u00ab tourn\u00e9es \u00bb, il conduit \u00e0 un changement progressif de mod\u00e8le \u00e9conomique et culturel du secteur*.<\/p>\n

LA CYCLOLOGISTIQUE<\/p>\n

La cyclologistique est l\u2019organisation du transport de marchandises pour le compte d\u2019autrui r\u00e9alis\u00e9 par v\u00e9los cargos qui peuvent assurer des chargements jusqu\u2019\u00e0 300 kg avec remorque.<\/p>\n

FLUDIS, LA COMBINAISON GAGNANTE DU V\u00c9LO ET DE LA SEINE<\/p>\n

L\u2019id\u00e9e de prendre appui sur une unit\u00e9 fluviale pour acheminer les colis urbains a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e par Gilles Manuelle dans les ann\u00e9es 2010. Le bateau de type Freycinet auto-d\u00e9chargeant remplissait alors le r\u00f4le d\u2019une plateforme flottante pour le tri des colis et l\u2019emport des v\u00e9los. Les diverses haltes constituaient autant de points de d\u00e9part pour les tourn\u00e9es de distribution. L\u2019efficacit\u00e9 du syst\u00e8me se heurtait toutefois \u00e0 l\u2019inadaptation du mat\u00e9riel et la motorisation au GNR* s\u2019av\u00e9rait peu en ad\u00e9quation avec le bilan environnemental recherch\u00e9. Inaugur\u00e9e en 2019, la nouvelle unit\u00e9 fluviale, dot\u00e9e d\u2019une propulsion \u00e9lectrique, est dessin\u00e9e pour optimiser les op\u00e9rations et offre une surface logistique de 1 300 m\u00b2 sur deux niveaux. Le chargement de d\u00e9part s\u2019effectue quai d\u2019Austerlitz, \u00e0 partir duquel quatre quais parisiens sont desservis. Depuis ces arr\u00eats, une flotte de v\u00e9los utilitaires \u00e9lectriques effectue les livraisons. Pour valoriser les trajets inverses, un accord a \u00e9t\u00e9 nou\u00e9 avec Paprec, assurant la collecte des piles et des ampoules usag\u00e9es. Cette offre devrait s\u2019\u00e9largir d\u2019ici 2026, avec une rotation quotidienne au d\u00e9part de Gennevilliers vers Boulogne de 3 000 colis\/jour pour le compte du Groupe La Poste, distribu\u00e9s localement \u00e0 v\u00e9los cargos.<\/p>\n

IDENTIFIER LES LEVIERS DE D\u00c9VELOPPEMENT DE LA LOGISTIQUE \u00c0 V\u00c9LO<\/p>\n

Engag\u00e9s dans la co-construction de solutions d\u2019approvisionnement innovantes autour d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me d\u2019utilisateurs, la Fabrique de la logistique et le Cerema ont d\u00e9velopp\u00e9 CycloDiag, une application qui permet aux collectivit\u00e9s d\u00e9sireuses de d\u00e9velopper la cyclologistique sur leur territoire de s\u2019\u00e9valuer sur leur niveau d\u2019investissement via un questionnaire. Celui-ci aborde la question du foncier, de l\u2019am\u00e9nagement urbain, de la sensibilisation, de la communication, des conditions du portage politique ainsi que des aides \u00e0 l\u2019investissement. Une entr\u00e9e compl\u00e9mentaire peut reposer sur la construction d\u2019un indice de \u00ab cyclologisticit\u00e9 \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire l\u2019identification de crit\u00e8res \u00e9valuant la capacit\u00e9 d\u2019une ville \u00e0 en d\u00e9velopper l\u2019activit\u00e9, qui combine les donn\u00e9es du r\u00e9seau viaire et les \u00e9l\u00e9ments r\u00e9glementaires applicables \u00e0 la circulation aux donn\u00e9es socio-\u00e9conomiques (volume, taille et densit\u00e9 des envois). L\u2019indice permettrait ainsi de dresser une cartographie d\u2019implantation potentielle d\u2019un tel service lorsque certaines conditions sont r\u00e9unies.<\/p>\n

LA CYCLOLOGISTIQUE VUE D\u2019EUROPE<\/p>\n

Pr\u00e9sente dans plus de 150 villes, la cyclologistique a une claire dimension europ\u00e9enne*. Dans cette dynamique, l\u2019\u00cele-de-France se classe parmi les leaders, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Allemagne (Berlin et Hambourg), de la Belgique (Bruxelles et Anvers) et du Royaume-Uni (Londres et Bristol). Si le Danemark et les Pays-Bas disposent d\u2019am\u00e9nagements cyclables remarquables, la cyclologistique y est moins pr\u00e9sente, du fait de densit\u00e9s urbaines plus faibles (Copenhague) ou par crainte de l\u2019encombrement qu\u2019elle pourrait imposer aux autres cyclistes (Amsterdam). Le v\u00e9lo cargo y est pr\u00e9sent, mais pour des usages priv\u00e9s, notamment du transport d\u2019enfants, parfois m\u00eame sous forme de services en free floating.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le transport de marchandises par v\u00e9los cargos constitue une alternative durable et efficace aux v\u00e9hicules utilitaires thermiques dans…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":237731,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1592],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,662,1577,12,626,25],"class_list":{"0":"post-237730","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ile-de-france","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-ile-de-france","15":"tag-l","16":"tag-news","17":"tag-paris","18":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114823622343570961","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=237730"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237730\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237731"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=237730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=237730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=237730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}