{"id":237911,"date":"2025-07-09T15:37:13","date_gmt":"2025-07-09T15:37:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/237911\/"},"modified":"2025-07-09T15:37:13","modified_gmt":"2025-07-09T15:37:13","slug":"christian-horner-anatomie-dune-chute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/237911\/","title":{"rendered":"Christian Horner, anatomie d’une chute"},"content":{"rendered":"

Vingt-et-une saisons et demie. Voil\u00e0 quelle aura \u00e9t\u00e9 la dur\u00e9e du r\u00e8gne de Christian Horner \u00e0 la t\u00eate de l’\u00e9curie Red Bull<\/a> en Formule 1. L’annonce de son \u00e9viction, et de son remplacement imm\u00e9diat par Laurent Mekies – une application pratique de la non-vacance du pouvoir, en mode \u00ab\u00a0le roi est mort, vive le roi\u00a0\u00bb -, aura pris beaucoup de monde de court.\u00a0<\/p>\n

Toutefois, les graines de cette fin abrupte \u00e0 l’une des collaborations les plus fructueuses de la F1 moderne ont \u00e9t\u00e9 sem\u00e9es tout au long de ces 18 derniers mois. Le paradoxe ultime est que cette lente tomb\u00e9e en disgr\u00e2ce du manager le plus cap\u00e9 de la grille actuelle a d\u00e9but\u00e9 alors qu’il semblait au sommet de son art. Anatomie d’une chute.<\/p>\n

Au sommet de son art en 2023
\n \"Christian <\/p>\n

Christian Horner et l’ensemble de l’\u00e9quipe Red Bull au moment de f\u00eater le titre pilote de Max Verstappen au GP du Qatar 2023.<\/p>\n

Photo de: Mark Sutton \/ Motorsport Images<\/p>\n

\u00c0 la t\u00eate de Red Bull depuis 2005, Horner a particip\u00e9 \u00e0 b\u00e2tir l’un des constructeurs majeurs des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, faisant m\u00eame entrer la marque \u00ab\u00a0vendeuse de canettes\u00a0\u00bb dans le cercle des structures les plus victorieuses de l’histoire du championnat du monde. Une entreprise qui aura accouch\u00e9 de deux p\u00e9riodes fastes\u00a0: les \u00ab\u00a0ann\u00e9es Vettel\u00a0\u00bb, de 2010 \u00e0 2013, qui ont \u00e9t\u00e9 toutefois moins dominatrices que beaucoup l’ont dit par la suite, et les ann\u00e9es Verstappen, de 2021 \u00e0 – pour l’instant – 2024.<\/p>\n

Cette seconde phase a aussi marqu\u00e9 une domination relative, mais la saison 2023 a illustr\u00e9 comme rarement une telle symbiose entre toutes les composantes de la performance qu’il s’en est fallu d’une seule course pour que Red Bull n’en remporte pas tous les Grands Prix. Une campagne marqu\u00e9e par des records de domination encore jamais atteints, \u00e0 en d\u00e9go\u00fbter la concurrence et une partie du public tant la ma\u00eetrise \u00e9tait totale et les r\u00e9sultats implacables.<\/p>\n

Au sortir de la saison 2023, le triumvirat Red Bull-Verstappen-Horner semblait avoir la mainmise sur la discipline, au moins pour les deux saisons suivantes, tant la ma\u00eetrise de la r\u00e9glementation actuelle paraissait grande et l’\u00e9quipe au maximum dans la plupart des domaines. Et m\u00eame les pol\u00e9miques, \u00e0 commencer par celle du d\u00e9passement du plafond budg\u00e9taire 2021 qui a pollu\u00e9 une partie de la fin de campagne 2022, ou bien les coups durs, comme le d\u00e9c\u00e8s du cofondateur de la marque Dietrich Mateschitz, ne semblaient pas avoir d’impact ou de prises.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’affaire Horner\u00a0\u00bb : le d\u00e9but de la chute
\n \"En <\/p>\n

En pleine temp\u00eate de l’affaire Horner, Red Bull gagnait sur la piste mais se d\u00e9chirait en dehors.<\/p>\n

Photo de: Zak Mauger \/ Motorsport Images<\/p>\n

Apr\u00e8s l’hibernation habituelle de l’intersaison, alors que le monde de la F1 vivait d\u00e9but f\u00e9vrier 2024 un tremblement de terre li\u00e9 \u00e0 l’annonce du futur passage de Lewis Hamilton<\/a> chez Ferrari<\/a>, les premi\u00e8res rumeurs faisaient \u00e9tat d’une situation trouble pour Horner. Ce dernier \u00e9tait en effet soup\u00e7onn\u00e9 d’avoir eu un comportement inappropri\u00e9 envers l’une de ses employ\u00e9es et une enqu\u00eate interne fut lanc\u00e9e pour tenter de tirer la situation au clair. Il s’agissait alors du premier grain de sable dans la machine.<\/p>\n

En interne, Horner fut blanchi, mais des fuites de documents et d’images orchestr\u00e9es par une tierce partie ont aliment\u00e9 une chronique d\u00e9j\u00e0 bien charg\u00e9e. Cette affaire r\u00e9v\u00e9lait surtout au grand jour la scission entre les deux clans de Red Bull, qui avait largement \u00e9t\u00e9 contenue par Dietrich Mateschitz jusqu’\u00e0 son d\u00e9c\u00e8s en 2022. \u00c0 partir de l\u00e0, il \u00e9tait clair que la partie \u00ab\u00a0\u00e9curie\u00a0\u00bb men\u00e9e par Horner, avec le soutien des investisseurs tha\u00eflandais, s’opposait \u00e0 la partie \u00ab\u00a0entreprise\u00a0\u00bb, plut\u00f4t men\u00e9e par Helmut Marko et le clan autrichien.\u00a0<\/p>\n

Dans le cadre de cette lutte de pouvoir, la situation a – en d\u00e9but de saison 2024 et alors m\u00eame que Red Bull \u00e9crasait encore la comp\u00e9tition en piste – sembl\u00e9 parfois pencher en faveur de l’un ou de l’autre, le clan Verstappen ne manquant alors pas d’intervenir pour souffler le chaud et le froid, tout en se rangeant finalement derri\u00e8re la stabilit\u00e9 pour justifier un statu quo. Mais, forc\u00e9ment, les choses n’\u00e9taient plus comme avant et le plus dur restait \u00e0 venir…<\/p>\n

Les dossiers se multiplient : le milieu de la chute
\n \"Le <\/p>\n

Le d\u00e9part d’Adrian Newey, symbole du malaise interne chez Red Bull.<\/p>\n

Photo de: Mark Sutton \/ Motorsport Images<\/p>\n

Au-del\u00e0 des remous de l’affaire Horner dans les semaines qui ont suivi sa r\u00e9v\u00e9lation, les choses allaient progressivement se d\u00e9liter sur le plan sportif. La RB20, qui avait permis \u00e0 l’\u00e9quipe de signer quatre victoires et trois doubl\u00e9s sur les cinq premiers GP de la saison, allait soudainement perdre le fil. Les probl\u00e8mes a\u00e9rodynamiques et d’\u00e9quilibre – d’abord plut\u00f4t ma\u00eetris\u00e9s – allaient progressivement s’installer et parfois devenir hors de contr\u00f4le, au moment o\u00f9 la concurrence, principalement emmen\u00e9e par McLaren<\/a>, allait au contraire enclencher sa dynamique.<\/p>\n

Et alors que l’on semblait sortir, pour Horner, d’une affaire qui avait pollu\u00e9 le d\u00e9but de saison, d’aucuns estimant qu’il fallait d\u00e9sormais en finir avec les querelles internes dans l’int\u00e9r\u00eat sup\u00e9rieur de l’\u00e9curie, il a fallu g\u00e9rer un nouveau probl\u00e8me, de taille\u00a0: le d\u00e9part d’Adrian Newey. \u00c9l\u00e9ment fondamental des succ\u00e8s de l’\u00e9curie en sa qualit\u00e9 de directeur technique, le technicien britannique a estim\u00e9 autour du mois de mai qu’il ne \u00ab\u00a0pouvait pas rester\u00a0\u00bb chez Red Bull<\/a>. Un d\u00e9part majeur, que d’aucuns ont vite fait correspondre aux difficult\u00e9s sportives de l’\u00e9curie, qui traduisait un malaise palpable au sein de la structure.<\/p>\n

Comme pour mieux appuyer cela, quelques mois plus tard, c’est Jonathan Wheatley, directeur sportif historique de l’\u00e9quipe, qui allait lui aussi d\u00e9cider de faire ses bagages<\/a>, dans une structure qui a aussi enregistr\u00e9 les d\u00e9parts de Will Courtenay (responsable strat\u00e9gie), Rob Marshall (ing\u00e9nieur en chef) ou Lee Stevenson (chef m\u00e9canicien de Max Verstappen).<\/p>\n

L’autre dossier qui a pollu\u00e9 une partie de 2024 fut la gestion du cas Sergio P\u00e9rez<\/a>. Apr\u00e8s un d\u00e9but de campagne convenable, le Mexicain a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9visser sur le plan de ses performances. Pourtant, d\u00e9but juin, il \u00e9tait reconduit pour deux saisons suppl\u00e9mentaires<\/a>. Malgr\u00e9 ce choix fort, avec comme objectif de s\u00e9curiser le pilote, jamais ce dernier ne parviendra \u00e0 reprendre le dessus, au volant d’une voiture semblant aux antipodes de ses pr\u00e9f\u00e9rences.<\/p>\n

En d\u00e9pit de r\u00e9sultats toujours plus d\u00e9cevants et de prestations \u00e0 la limite de la catastrophe, emp\u00eachant Red Bull de pr\u00e9tendre au titre constructeurs, P\u00e9rez sera soutenu par Horner jusqu’au moment o\u00f9 cela ne sera plus possible. Finalement, moins de six mois apr\u00e8s la prolongation de leur contrat, P\u00e9rez et Red Bull se mettront d’accord pour se s\u00e9parer, le Mexicain empochant au passage une importante somme d’argent.<\/p>\n

2025 repart sur les m\u00eames bases\u00a0: la fin de la chute
\n \"Christian <\/p>\n

Christian Horner n’a pas surv\u00e9cu au d\u00e9but de saison 2025.<\/p>\n

Photo de: Peter Fox \/ Getty Images<\/p>\n

Malgr\u00e9 tout, Horner avait r\u00e9ussi \u00e0 survive \u00e0 la saison 2024, bien aid\u00e9 par le quatri\u00e8me sacre de Max Verstappen<\/a>, dont les performances auront permis de r\u00e9sister au duo un peu tendre form\u00e9 par McLaren et Lando Norris<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Mais 2025 ne marquait pas un nouveau d\u00e9part : la RB21 reprenait quasiment l\u00e0 o\u00f9 sa devanci\u00e8re avait termin\u00e9, avec encore moins de performance \u00e0 faire valoir face \u00e0 une structure McLaren en ordre de bataille. La fragilit\u00e9 technique de Red Bull, et notamment ses probl\u00e8mes d’installations, a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e, pas forc\u00e9ment le meilleur des pr\u00e9sage alors que l’\u00e9curie a d\u00e9cid\u00e9 de se lancer dans la conception et la fabrication – avec l’aide de Ford – de moteurs maison \u00e0 compter de 2026.<\/p>\n

Sur le plan des performances, m\u00eame si quelques \u00e9preuves ont \u00e9t\u00e9 meilleures que d’autres, Verstappen n’a r\u00e9ussi \u00e0 remporter que deux courses sur les 12 Grands Prix de la premi\u00e8re moiti\u00e9 de saison, le N\u00e9erlandais \u00e9tait d’ores et d\u00e9j\u00e0 rel\u00e9gu\u00e9 \u00e0 69 points du leader du championnat, Oscar Piastri<\/a>. Un \u00e9cart qui ne rend pas la victoire finale in\u00e9luctable avec le m\u00eame nombre d’\u00e9preuves \u00e0 disputer d’ici la fin de saison, mais la n\u00e9cessit\u00e9 de basculer l’attention vers 2026 fait que le temps presse pour une \u00e9curie qui peine depuis plus d’un an \u00e0 inverser la tendance.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 deuxi\u00e8me pilote, l\u00e0 encore la gestion aura \u00e9t\u00e9 largement point\u00e9e du doigt, pour des r\u00e9sultats tr\u00e8s discutables. Liam Lawson fut intronis\u00e9 comme rempla\u00e7ant de P\u00e9rez mais n’a eu le droit qu’\u00e0 deux Grands Prix sur des circuits qu’il d\u00e9couvrait avant d’\u00eatre r\u00e9trograd\u00e9 chez Racing Bulls. Son successeur, le pourtant plus exp\u00e9riment\u00e9 Yuki Tsunoda, n’a inscrit que sept points en dix courses…<\/p>\n

Enfin, et c’est peut-\u00eatre le dossier qui aura \u00e9t\u00e9 le dernier clou dans le cercueil de Horner : l’avenir de Max Verstappen chez Red Bull, qui avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 remis en question au plus fort de la crise li\u00e9e \u00e0 \u00ab\u00a0l’affaire\u00a0\u00bb d\u00e9but 2024, parasite d\u00e9sormais r\u00e9guli\u00e8rement la communication de l’\u00e9curie. Si le N\u00e9erlandais et son clan se gardent bien de tout commentaire, rien n’est fait pour totalement mettre fin aux rumeurs l’envoyant notamment chez Mercedes<\/a>. Reste \u00e0 savoir o\u00f9 en sont aujourd’hui les discussions\u00a0 et si cela a un lien direct avec l’annonce d’aujourd’hui…<\/p>\n

Dans tous les cas, face \u00e0 ce contexte et sans r\u00e9sultats pour se sauver, Christian Horner a visiblement perdu les derniers soutiens qui pouvaient encore garantir sa place. En d\u00e9pit de ses succ\u00e8s pass\u00e9s, en d\u00e9pit aussi d’une situation sportive qui n’est somme toute pas totalement catastrophique – l’\u00e9curie a connu pire dans ses deux d\u00e9cennies d’histoire -, le Britannique paie le lent d\u00e9clin de Red Bull et la multitude de dossiers qui ont \u00e9maill\u00e9 les 18 derniers mois de son r\u00e8gne.<\/p>\n

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Dans cet article<\/p>\n

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