{"id":238740,"date":"2025-07-09T23:27:12","date_gmt":"2025-07-09T23:27:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/238740\/"},"modified":"2025-07-09T23:27:12","modified_gmt":"2025-07-09T23:27:12","slug":"des-velos-electriques-plus-puissants-la-revolution-commence-en-allemagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/238740\/","title":{"rendered":"Des v\u00e9los \u00e9lectriques plus puissants ? La r\u00e9volution commence en Allemagne"},"content":{"rendered":"

L’Allemagne, leader incontest\u00e9 du march\u00e9 europ\u00e9en des v\u00e9los \u00e9lectriques, est \u00e0 l’avant-garde d’une nouvelle impulsion pour r\u00e9viser les r\u00e9glementations de l’UE sur ce secteur. La principale association professionnelle allemande, la ZIV (Zweirad-Industrie-Verband), a en effet initi\u00e9 une discussion sur une possible r\u00e9forme des r\u00e8gles europ\u00e9ennes r\u00e9gissant la puissance et le fonctionnement des v\u00e9los \u00e9lectriques.<\/p>\n

L’un des principaux points de la proposition concerne l’augmentation de la limite de puissance. Actuellement, les v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a> en Europe sont limit\u00e9es \u00e0 une puissance continue de 250 watts au moteur. La nouvelle id\u00e9e est de passer \u00e0 une puissance de pointe de 750 watts \u00e0 la roue motrice.<\/p>\n

\"velo<\/p>\n

Photo: Motor1.com<\/p>\n

Par le pass\u00e9, le Royaume-Uni avait \u00e9galement envisag\u00e9 de doubler sa limite de puissance de 250 \u00e0 500 watts, mais cette initiative n’a jamais \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre.<\/p>\n

Maintenant cependant, avec l’Allemagne en premi\u00e8re ligne et une pression croissante de l’industrie pour rendre les v\u00e9los \u00e9lectriques plus polyvalents et puissants, il semble de plus en plus probable que l’Union Europ\u00e9enne<\/a> puisse r\u00e9ellement mettre \u00e0 jour ses r\u00e9glementations. Bien qu’il n’y ait pas encore de lois pr\u00eates pour l’approbation, le d\u00e9bat est ouvert et l’implication active des acteurs cl\u00e9s du secteur laisse entendre qu’un changement est r\u00e9ellement possible.<\/p>\n

Pourquoi changer la limite de puissance<\/p>\n

La diff\u00e9rence entre puissance continue et puissance de pointe est significative : tandis que la premi\u00e8re repr\u00e9sente une valeur nominale constante, la seconde indique la puissance maximale que le syst\u00e8me peut atteindre sur de courtes p\u00e9riodes. En pratique, de nombreux moteurs actuels \u00e9tiquet\u00e9s comme \u00ab\u00a0250W\u00a0\u00bb offrent d\u00e9j\u00e0 des performances sup\u00e9rieures sous effort.<\/p>\n

M\u00eame Bosch, l’un des principaux fabricants europ\u00e9ens de syst\u00e8mes de traction pour v\u00e9los \u00e9lectriques, a admis que ses mod\u00e8les les plus r\u00e9cents sont capables d’atteindre des puissances de pointe autour de 600W, bien au-del\u00e0 des limites officielles, mais encore inf\u00e9rieures aux normes am\u00e9ricaines, o\u00f9 les moteurs avec des puissances de pointe entre 1 000 et 1 300 watts sont courants.<\/p>\n

Nouvelles r\u00e8gles \u00e9galement pour les v\u00e9los cargo \u00e9lectriques<\/p>\n

Outre la question de la puissance, la ZIV propose \u00e9galement de mettre \u00e0 jour les r\u00e8gles pour les v\u00e9los cargo, de plus en plus r\u00e9pandus, notamment dans le secteur des livraisons. La proposition pr\u00e9voit une limite de poids total (v\u00e9lo + charge) de 250 kg pour les mod\u00e8les \u00e0 deux roues et de 300 kg pour ceux \u00e0 trois roues ou plus.<\/p>\n

Pour les v\u00e9hicules encore plus lourds, au-dessus de 300 kg, il est sugg\u00e9r\u00e9 d’introduire des r\u00e9glementations sp\u00e9cifiques, car il s’agit d\u00e9sormais de v\u00e9hicules avec des caract\u00e9ristiques dynamiques et constructives tr\u00e8s diff\u00e9rentes des v\u00e9los traditionnels (voir aussi la norme technique EN 17860-4:2025).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L’Allemagne, leader incontest\u00e9 du march\u00e9 europ\u00e9en des v\u00e9los \u00e9lectriques, est \u00e0 l’avant-garde d’une nouvelle impulsion pour r\u00e9viser les…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":238741,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1587],"tags":[11,672,1804,1805,1803,1777,674,1801,12,1802,37855],"class_list":{"0":"post-238740","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-allemagne","8":"tag-actualites","9":"tag-allemagne","10":"tag-bundesrepublik-deutschland","11":"tag-de","12":"tag-deutschland","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-germany","16":"tag-news","17":"tag-republique-federale-dallemagne","18":"tag-vu00e9los-u00e9lectriques"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114825871530925199","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238740","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=238740"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238740\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/238741"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=238740"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=238740"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=238740"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}