![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/dg026-030ch.jpeg\")
<\/a>Dodge Charger \u00e9lectrique \/\/ Source : Dodge<\/p>\nDans la jungle des id\u00e9es re\u00e7ues autour de la voiture \u00e9lectrique (incendies r\u00e9p\u00e9t\u00e9s<\/a>, batteries qui ne tiennent pas dans le temps<\/a> et impossibles \u00e0 recycler<\/a>, recharge horriblement longue<\/a>, absence de borne<\/a>, etc), une th\u00e8se ressurgit fr\u00e9quemment : une voiture \u00e9lectrique serait bien plus polluante qu\u2019un \u00e9quivalent thermique.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Une th\u00e9orie retoqu\u00e9e \u00e0 maintes reprises<\/a>, mais le Conseil international pour des transports propres (ICCT) enfonce le clou avec une \u00e9tude<\/a> extr\u00eamement bien document\u00e9e. La conclusion est sans appel : non seulement une voiture \u00e9lectrique est plus propre qu\u2019une thermique, mais l\u2019\u00e9cart s\u2019accro\u00eet plus rapidement que pr\u00e9vu.<\/p>\n Une am\u00e9lioration de 24 % en quatre ans<\/p>\n Les chiffres sont l\u00e0 : en \u00e9tudiant l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la vie d\u2019une voiture (de sa fabrication \u00e0 son recyclage, en passant par 20 ans et 240 000 km d\u2019utilisation) et de l\u2019\u00e9volution du mix \u00e9nerg\u00e9tique europ\u00e9en entre 2035 et 2050, une voiture \u00e9lectrique rejette en moyenne 63 g de CO2 par kilom\u00e8tre \u2013 pouvant m\u00eame \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 52 g\/km si elle n\u2019est aliment\u00e9e qu\u2019en \u00e9nergies renouvelables.<\/p>\n C\u2019est m\u00eame une am\u00e9lioration de 24 % par rapport aux estimations d\u2019une pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9tude, pr\u00e9sent\u00e9e en 2021. En cause : une d\u00e9carbonation du mix \u00e9nerg\u00e9tique europ\u00e9en plus rapide que pr\u00e9vu.<\/p>\n Face \u00e0 elle, une voiture thermique ne peut r\u00e9pondre, avec des rejets de 235 g de CO2\/km pour une essence et 234 g\/km pour un diesel. Concr\u00e8tement, une voiture \u00e9lectrique rejette donc entre 73 et 78 % moins d\u2019\u00e9missions sur son cycle de vie qu\u2019une thermique.<\/p>\n Cet \u00e9cart inclut leur fabrication, que l\u2019\u00e9tude rappelle \u00eatre 40 % plus polluante qu\u2019un \u00e9quivalent thermique, principalement \u00e0 cause de la batterie. Reste que cet \u00e9cart se comble en 17 000 km, soit l\u2019\u00e9quivalent d\u2019un \u00e0 deux ans de conduite. Cet \u00e9cart se fonde sur le mix \u00e9nerg\u00e9tique europ\u00e9en ; la France, bonne \u00e9l\u00e8ve en la mati\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 son fort taux de nucl\u00e9aire, devrait encore r\u00e9duire cet \u00e9cart. Une \u00e9tude annon\u00e7ait m\u00eame une bascule \u00e0 10 000 km<\/a> seulement.<\/p>\n Les hybrides tentent de sauver la mise : avec 188 g de CO2 rejet\u00e9 par kilom\u00e8tre, une hybride \u00ab\u00a0simple\u00a0\u00bb (non-rechargeable) permet de baisser de 20 % les \u00e9missions par rapport \u00e0 une essence ; les hybrides rechargeables, avec une moyenne de 163 g\/km, accroissent la baisse \u00e0 30 %.<\/p>\n Le cas de l\u2019hydrog\u00e8ne<\/p>\n Plus que l\u2019habituel duel \u00ab\u00a0voiture thermique\/voiture \u00e9lectrique\u00a0\u00bb, l\u2019ICCT se penche \u00e9galement sur le sujet de la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne. Deux cas sont retenus : l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019un ravitaillement en hydrog\u00e8ne \u00ab\u00a0vert\u00a0\u00bb, produit avec une \u00e9lectricit\u00e9 renouvelable, et une autre avec un hydrog\u00e8ne \u00ab\u00a0bleu\u00a0\u00bb, produit avec du gaz naturel.<\/p>\n Avec un hydrog\u00e8ne \u00ab\u00a0bleu\u00a0\u00bb, une voiture \u00e0 pile \u00e0 combustible devrait rejeter en moyenne 175 g de CO2 par kilom\u00e8tre, la pla\u00e7ant entre une voiture hybride et une hybride rechargeable. La bonne surprise, en revanche, concerne une voiture aliment\u00e9e par un hydrog\u00e8ne \u00ab\u00a0vert\u00a0\u00bb, puisque, lib\u00e9r\u00e9e du poids \u00e9cologique des batteries, elle promet une moyenne de 50 g de CO2 par kilom\u00e8tre \u2013 l\u00e9g\u00e8rement moins que le meilleur cas pour une voiture \u00e9lectrique \u00ab\u00a0\u00e0 batterie\u00a0\u00bb, donc.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Une bonne surprise\u2026 qu\u2019il convient de temp\u00e9rer : l\u2019hydrog\u00e8ne vert n\u2019est encore qu\u2019une chim\u00e8re. L\u2019ICCT est formel : \u00ab\u00a0l\u2019hydrog\u00e8ne Le cap de 2035 reste obligatoire pour tenir les objectifs climatiques<\/p>\n L\u2019\u00e9tude conclut par un constat : si l\u2019Union Europ\u00e9enne veut maintenir ses objectifs climatiques, l\u2019interdiction de la vente des voitures thermiques et hybrides en 2035 doit \u00eatre maintenu \u2013 il l\u2019est toujours<\/a>, mais une clause de revoyure est pr\u00e9vue pour 2026.<\/p>\n Une am\u00e9lioration du bilan carbone des voitures peut en parall\u00e8le \u00eatre mise en place. L\u2019ICCT \u00e9voque une mise en place d\u2019une quantit\u00e9 minimale de produits recycl\u00e9s ou de mat\u00e9riaux bas carbone, sans oublier un travail continu sur la d\u00e9carbonation du mix \u00e9nerg\u00e9tique europ\u00e9en ; certains pays, comme la Pologne ou l\u2019Allemagne, sont encore d\u00e9pendants des centrales au charbon.<\/p>\n Enfin, les analyses de cycle de vie (ACV) pourraient gagner en transparence et en pertinence, notamment en s\u2019\u00e9tablissant sur les consommations r\u00e9elles et non homologu\u00e9es. Ces ACV existent d\u00e9j\u00e0 en interne chez plusieurs constructeurs : Polestar<\/a> et Volvo<\/a> se pr\u00eatent au jeu, tandis que Renault avait fait une d\u00e9monstration de ses capacit\u00e9s avec le concept-car Embl\u00e8me<\/a>, visant \u00e0 limiter ses \u00e9missions totales \u00e0 5 tonnes de CO2 sur l\u2019ensemble de sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\n
La voiture \u00e9lectrique est-elle un v\u00e9hicule propre ?<\/a>\n <\/p>\n<\/a>Rejet moyen de C02 par kilom\u00e8tre pour chaque \u00e9nergie \/\/ Source : ICCT<\/p>\n<\/a>Un Skoda Enyaq se recharge \/\/ Source : Skoda<\/p>\n<\/a>Toyota Mirai \u00e0 hydrog\u00e8ne \/\/ Source : Toyota<\/p>\n
\u00ab Les m\u00eames \u00e9missions que l\u2019industrie a\u00e9ronautique mondiale \u00bb : pourquoi l\u2019hydrog\u00e8ne est dans le viseur des scientifiques<\/a>\n <\/p>\n
renouvelable produit \u00e0 partir d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 [\u2026] n\u2019est actuellement ni produit ni disponible \u00e0 grande \u00e9chelle en Europe\u00a0\u00bb, et devrait continuer \u00e0 l\u2019\u00eatre encore de longues ann\u00e9es<\/a>.<\/p>\n<\/a>La Renault Embl\u00e8me, symbole des possibilit\u00e9s de d\u00e9carbonation dans l\u2019automobile \/\/ Source : Renault \/ DPPI<\/p>\n