{"id":240022,"date":"2025-07-10T12:38:15","date_gmt":"2025-07-10T12:38:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/240022\/"},"modified":"2025-07-10T12:38:15","modified_gmt":"2025-07-10T12:38:15","slug":"la-desobeissance-cruciale-qui-a-offert-le-podium-a-hulkenberg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/240022\/","title":{"rendered":"La d\u00e9sob\u00e9issance cruciale qui a offert le podium \u00e0 H\u00fclkenberg"},"content":{"rendered":"

Au terme des 52 tours de la course du Grand Prix de Grande-Bretagne, Nico H\u00fclkenberg<\/a> s’est enfin offert le podium qu’il n’avait jamais connu en Formule 1. Plus de 15 ans apr\u00e8s ses d\u00e9buts dans le championnat du monde, alors aur\u00e9ol\u00e9 du statut de grand espoir, il lui aura donc fallu attendre ses 37 ans pour go\u00fbter au champagne en discipline reine.<\/p>\n

En d\u00e9pit de conditions changeantes, la fin de course de l’Allemand aura \u00e9t\u00e9 limpide : apr\u00e8s le Safety Car, le pilote Stake Sauber<\/a> \u00e9tait en quatri\u00e8me position. Il a alors profit\u00e9 des difficult\u00e9s de plus en plus importantes de Lance Stroll<\/a> – et de l’autorisation du DRS – pour le d\u00e9passer au 34e tour, tout en r\u00e9sistant ensuite \u00e0 Lewis Hamilton<\/a>, que ce soit \u00e0 la fin du relais en pneus interm\u00e9diaires ou lors du dernier relais en pneus slicks.<\/p>\n

Le moment v\u00e9ritablement d\u00e9cisif pour H\u00fclkenberg est en r\u00e9alit\u00e9 intervenu dans les premiers tours de l’\u00e9preuve. Dix-neuvi\u00e8me sur la grille de d\u00e9part, il a d\u00e9j\u00e0 gagn\u00e9 des positions gr\u00e2ce au passage par les stands de cinq pilotes, qui ont choisi de troquer leurs pneus interm\u00e9diaires contre des slicks d\u00e8s la fin du tour de formation. Mauvaise pioche. Ensuite, il gagnera trois autres places : d’abord en prenant l’avantage sur Stroll, puis en profitant d’un accrochage devant lui qui ralentira Esteban Ocon<\/a> et causera l’abandon de Liam Lawson<\/a>.<\/p>\n

Stroll, le premier pari payant
\n \"Lance <\/p>\n

Lance Stroll, Aston Martin Racing<\/p>\n

Photo de: Andy Hone \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Onzi\u00e8me au moment o\u00f9 la Virtual Safety Car sera d\u00e9clench\u00e9e pour l’immobilisation du N\u00e9o-Z\u00e9landais, H\u00fclkenberg va gagner une nouvelle place quand Kimi Antonelli<\/a> fera le choix de passer par les stands \u00e0 son tour pour chausser des pneus slicks. Une d\u00e9cision \u00e9tonnante car m\u00eame si les conditions \u00e9taient s\u00e9chantes, la piste demeurait humide dans certaines zones sensibles et, surtout, la VSC – en plus de ne pas permettre de chauffer correctement les pneus – n’allait pas favoriser l’ass\u00e8chement de l’asphalte par rapport \u00e0 une situation sous rythme de course.<\/p>\n

Aux sixi\u00e8me et septi\u00e8me tours, moment de la seconde VSC pour l’abandon de Gabriel Bortoleto<\/a>, H\u00fclkenberg est toujours dixi\u00e8me. C’est alors dans le clan Aston Martin<\/a> que l’on tente un pari : Stroll, 11e et avant-dernier pilote en pneus interm\u00e9diaires, fait le choix de chausser les pneus slicks tendres.<\/p>\n

L’id\u00e9e est simple et la prise de risque minime\u00a0: \u00e0 ce stade, la pluie va revenir \u00e0 coup s\u00fbr mais la piste est quasiment suffisamment s\u00e8che pour que les slicks fonctionnent. En profitant du temps gagn\u00e9 par l’arr\u00eat sous VSC et du fait qu’il ne perdra qu’une position sur la piste (puisque les pilotes pass\u00e9s aux slicks en d\u00e9but de course ont perdu \u00e9norm\u00e9ment de temps), le Canadien esp\u00e8re donc gagner le plus de temps et de places possible en maximisant son rythme.\u00a0<\/p>\n

Ce sera bien le cas : apr\u00e8s une phase de mise en temp\u00e9rature, Stroll gagne du temps \u00e0 partir du huiti\u00e8me tour. Au neuvi\u00e8me tour, il d\u00e9passe Ocon dans le premier secteur, avant de rattraper H\u00fclkenberg et de le doubler avant Maggotts.<\/p>\n

H\u00fclkenberg, l’instinct de d\u00e9sob\u00e9issance<\/p>\n

Dans le laps de temps avant que Stroll ne le rattrape, les conditions ont – comme pr\u00e9vu – recommenc\u00e9 \u00e0 se d\u00e9grader en piste. C’est alors qu’intervient une s\u00e9rie d’\u00e9changes d\u00e9cisifs entre H\u00fclkenberg et son ing\u00e9nieur de course,\u00a0Stephen Petrik.<\/p>\n

Il est important pour poser le contexte de mettre l’accent sur le fait que l’\u00e9curie a conscience que la situation est tr\u00e8s mouvante en piste, mais que si les choses doivent changer, ce sera pour aller vers plus de pluie. Aussi, Stake Sauber fait rapidement le choix, et l’indique \u00e0 son pilote, de se tenir pr\u00eate \u00e0 intervenir avec un train de pneus interm\u00e9diaires neufs, quel que soit le choix final d’H\u00fclkenberg sur le moment de la rentr\u00e9e :<\/p>\n

Petrik :<\/strong> De la pluie est rapport\u00e9e au virage 7. On s’attend \u00e0 ce que \u00e7a dure dix minutes. Et dis-moi si un train d’inters neuf te convient. On est pr\u00eats.
H\u00fclkenberg :<\/strong> Oui, je pense. \u00c7a d\u00e9pend de l’intensit\u00e9.
Petrik :<\/strong> Eh bien, on pense que ce sera la m\u00eame intensit\u00e9 que lors des tours de mise en grille.
H\u00fclkenberg [surpris par le d\u00e9passement de Stroll] :<\/strong> Putain, je n’ai pas du tout vu Stroll venir. \u00c7a aurait \u00e9t\u00e9 bien de m’avertir.<\/p>\n

Quelques instants plus tard, l’Allemand d\u00e9cide de s’en remettre \u00e0 son ing\u00e9nieur :\u00a0<\/p>\n

H\u00fclkenberg :<\/strong> Dis-moi quoi faire.
Petrik :<\/strong> Et reste en piste, reste en piste.<\/p>\n

\"Nico <\/p>\n

Nico Hulkenberg, Sauber<\/p>\n

Photo de: Zak Mauger \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Cependant, m\u00eame si Stroll vole sur la piste, l’arriv\u00e9e en fin du circuit permet de constater que la pluie qui commence \u00e0 redoubler d’intensit\u00e9 pose probl\u00e8me : les pneus interm\u00e9diaires us\u00e9s vont avoir beaucoup de mal \u00e0 \u00e9vacuer efficacement l’eau. Quand bien m\u00eame il \u00e9tait incertain sur la marche \u00e0 suivre, au point de remettre la d\u00e9cision entre les mains de son ing\u00e9nieur, H\u00fclkenberg a d\u00e9sormais l’intuition qu’il faut rentrer :<\/p>\n

H\u00fclkenberg :<\/strong> Mon dieu, ces pneus sont niqu\u00e9s. Box, je rentre au stand. Pit lane.<\/p>\n

Son \u00e9quipe, bien qu’elle lui ait conseill\u00e9 de faire l’inverse, \u00e9tait quoi qu’il arrive pr\u00eate \u00e0 le recevoir – ce que le pilote savait – et pouvait en sus profiter de sa derni\u00e8re position dans la ligne des stands pour le voir venir. H\u00fclkenberg est le seul pilote qui s’arr\u00eatera \u00e0 ce moment de la course pour chausser un second train d’interm\u00e9diaires, il ressortira 15e.\u00a0<\/p>\n

Au tour suivant, Stroll, alors huiti\u00e8me, fera de m\u00eame – effectuant alors son second arr\u00eat. Une strat\u00e9gie agressive mais payante puisque qu’en d\u00e9pit de son passage suppl\u00e9mentaire par les stands, il reprendra la piste devant H\u00fclkenberg.<\/p>\n

Au 11e tour, huit des neuf premiers pilotes en piste vont alors s’arr\u00eater. Factuellement, et m\u00eame si c’est toujours plus facile \u00e0 dire avec le recul, c’est un \u00e0 deux tours trop tard. En t\u00eate, cela ne changera pas grand-chose aux positions des leaders, mais cela va changer \u00e9norm\u00e9ment de choses derri\u00e8re : Stroll et H\u00fclkenberg d\u00e9passent dans la man\u0153uvre Fernando Alonso<\/a>, Pierre Gasly<\/a> et Hamilton. Le duo prendra ensuite vite l’avantage sur Ocon, qui avait fait le choix de ne pas s’arr\u00eater, et profitera du passage au stand d’Alexander Albon<\/a>.<\/p>\n

Il ne manquera plus que le dernier \u00e9l\u00e9ment impr\u00e9vu, \u00e0 savoir le t\u00eate-\u00e0-queue de Max Verstappen<\/a> \u00e0 la relance du Safety Car, pour placer Stroll et H\u00fclkenberg en lutte pour la derni\u00e8re place sur le podium. Et en fin de course, c’est le timing parfait du passage aux pneus slicks, un tour apr\u00e8s Hamilton, qui scellera le premier podium en F1 de l’Allemand.<\/p>\n

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