{"id":241787,"date":"2025-07-11T06:00:18","date_gmt":"2025-07-11T06:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/241787\/"},"modified":"2025-07-11T06:00:18","modified_gmt":"2025-07-11T06:00:18","slug":"comment-le-transport-fluvial-transforme-les-bords-de-la-seine-a-paris-et-en-ile-de-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/241787\/","title":{"rendered":"Comment le transport fluvial transforme les bords de la Seine \u00e0 Paris et en \u00cele-de-France"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n In\u00e8s Cussac<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

11 juil. 2025 \u00e0 6h56 <\/p>\n

Il n\u2019y a pas que les touristes qui s\u2019offrent des croisi\u00e8res sur la Seine. Les entreprises aussi larguent les amarres<\/a> pour faire voyager leurs marchandises jusqu\u2019\u00e0 Paris. Si le transport fluvial<\/strong> conna\u00eet une l\u00e9g\u00e8re baisse depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es, sa faible empreinte carbone devrait encourager les r\u00e9ticents \u00e0 se jeter \u00e0 l\u2019eau. Sur les bords de la Seine d\u2019\u00cele-de-France, des entrep\u00f4ts \u00e0 \u00e9tages<\/strong><\/a> et des espaces logistiques urbains<\/strong> sont \u00e0 l\u2019\u00e9tude. Objectif\u2009: \u00ab\u2009Verdir le transport de marchandises\u2009\u00bb et \u00ab\u2009optimiser le foncier portuaire\u2009\u00bb.<\/p>\n

Agrandir et rapprocher<\/p>\n

V\u00e9hicules, mat\u00e9riaux de construction, colis\u2026 Comme les camions sur la route, les embarcations sur l\u2019eau acheminent toutes sortes de cargaisons. \u00c0 une diff\u00e9rence pr\u00e8s\u2009: l\u2019empreinte carbone. Les 18\u00a0millions de tonnes de marchandises<\/strong> transport\u00e9es sur la Seine en 2023 \u00e9quivalent \u00e0 quelque 724\u2009000 camions. Elles ont \u00e9vit\u00e9 l\u2019\u00e9mission de 221\u2009000\u00a0tonnes de CO2<\/a>, selon l\u2019Atelier parisien d\u2019urbanisme (Apur) dans un rapport publi\u00e9 en avril\u00a02025<\/a>.<\/p>\n

Pour d\u00e9carboner, il faut donc naviguer. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que pr\u00f4ne Haropa Port depuis 2021. L\u2019\u00e9tablissement public g\u00e9rant l\u2019ensemble portuaire de Paris, ainsi que du\u00a0Havre et de Rouen, met tout en \u0153uvre pour que les entreprises comme Franprix ou Ikea puissent acheminer leurs marchandises par la Seine. \u00ab\u2009Notre objectif est de massifier le transport fluvial des marchandises<\/strong>\u2009\u00bb, enfonce Antoine Berbain, directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 d\u2019Haropa Port Paris. Si le recours \u00e0 la voie d\u2019eau est en baisse depuis 2013, Haropa Port pr\u00e9pare le terrain pour accueillir les 30\u00a0millions de tonnes de marchandises ambitionn\u00e9es par Voies Navigables de France (VNF). Et cela passe par la logistique.<\/p>\n

Afin d\u2019optimiser les espaces de stockage et de distribution des marchandises, Haropa Port veut augmenter la taille de ses entrep\u00f4ts et les rapprocher de la capitale. \u00ab\u2009Les espaces logistiques se sont \u00e9loign\u00e9s au fil des ans\u2009\u00bb, fait remarquer Antoine Berbain qui ambitionne dor\u00e9navant de \u00ab\u2009r\u00e9internaliser la logistique\u2009\u00bb<\/strong> dans les villes.<\/p>\n

Lev\u00e9e de boucliers<\/p>\n

Les projets XS ou XXL sont donc sur la table. Comme \u00e0 Gennevilliers (Hauts-de-Seine), avec le giga entrep\u00f4t Green Dock<\/a> qui pourrait sortir de terre \u00e0 condition que le permis de construire soit accord\u00e9 d\u2019ici le mois de septembre. Le b\u00e2timent de 647 m\u00e8tres de long et de 34 m\u00e8tres de haut<\/strong> devrait accueillir deux \u00e9tages d\u00e9di\u00e9s au stockage et deux autres pour la distribution. La r\u00e9alisation du site \u00e0 5 km de paris a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 l\u2019investisseur et promoteur Goodman. \u00ab\u2009Les entrep\u00f4ts des ann\u00e9es 1950 ne r\u00e9pondent plus du tout aux enjeux actuels. On ne se posait pas vraiment la question des espaces verts. Gr\u00e2ce \u00e0 la verticalit\u00e9, Greendock rend 1,2 ha de pleine terre\u2009\u00bb, assure Philippe Arfi, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Goodman France.<\/p>\n

Le dessein se heurte toutefois \u00e0 des oppositions. La hauteur du b\u00e2timent inqui\u00e8te notamment la mission r\u00e9gionale d\u2019autorit\u00e9 environnementale (MRAE) d\u2019\u00cele-de-France. Dans un avis rendu en avril dernier<\/a>, elle demande une r\u00e9duction de la taille de l\u2019\u00e9difice, install\u00e9 juste en face d\u2019un site class\u00e9 Natura 2000.<\/strong><\/p>\n

Dans un autre genre, en plein c\u0153ur de Paris<\/strong> cette fois, Sogaris a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 de transformer l\u2019ancien b\u00e2timent des Magasins G\u00e9n\u00e9raux. Construit en 1907 et ayant r\u00e9cemment abrit\u00e9 le tiers-lieu Les Amarres<\/a>, il doit devenir un \u00ab\u2009h\u00f4tel logistique\u2009\u00bb. Un tiers de la surface du site servira la r\u00e9ception et \u00e0 la distribution des marchandises. Celles-ci passeront alors du bateau aux v\u00e9los cargos. C\u2019est en tout cas ce qu\u2019assure Sogaris qui veut soigner le bilan carbone du transport de marchandises en amont comme en aval.<\/p>\n

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