les premi\u00e8res impressions de Lewis Hamilton sur le moteur Ferrari<\/a>, c\u2019est d\u00e9sormais au tour de Carlos Sainz de livrer son ressenti sur le bloc Mercedes.<\/p>\n\u00ab C\u2019est incroyable comme deux moteurs peuvent \u00eatre si diff\u00e9rents \u00bb<\/p>\n
Avant le Grand Prix de Bahre\u00efn, Carlos Sainz n\u2019a pas m\u00e2ch\u00e9 ses mots : \u00ab\u202fC\u2019est un gros changement. C\u2019est incroyable comme deux unit\u00e9s de puissance peuvent \u00eatre si diff\u00e9rents, et pourtant aussi proches en performance\u202f\u00bb. Celui qui a connu Renault, Ferrari et d\u00e9sormais Mercedes dans sa carri\u00e8re en F1, souligne \u00e0 quel point le passage d\u2019un moteur \u00e0 un autre demande une r\u00e9adaptation profonde du pilotage.<\/p>\n
Sainz a notamment insist\u00e9 sur le fait que l\u2019\u00e9quilibre d\u2019une voiture, la fa\u00e7on de freiner, d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer, et m\u00eame la r\u00e9partition de la puissance sont propres \u00e0 chaque motoriste. \u00ab\u202fLa Ferrari avait un \u00e9quilibre bien particulier. Il fallait freiner \u00e0 un moment pr\u00e9cis, et ton corps d\u00e9veloppe une m\u00e9moire musculaire pour \u00e7a.\u202f\u00bb Autrement dit, changer de moteur, c\u2019est aussi r\u00e9apprendre \u00e0 piloter.<\/strong><\/p>\nDes propos qui font \u00e9cho \u00e0 ceux tenus par Hamilton en f\u00e9vrier, au moment o\u00f9 il d\u00e9couvrait pour la premi\u00e8re fois le V6 turbo hybride italien de la SF-25. \u00ab\u202fLe moteur est diff\u00e9rent, que ce soit au niveau du son ou du ressenti\u202f\u00bb, confiait alors le Britannique. \u00ab\u202fC\u2019est agr\u00e9able de voir que Ferrari poss\u00e8de aussi un tr\u00e8s bon moteur, mais il faut changer ses habitudes.\u202f\u00bb<\/p>\n
Deux pilotes dans l\u2019inconfort, mais pour combien de temps ?<\/p>\n
Les trajectoires parall\u00e8les de Sainz et Hamilton r\u00e9v\u00e8lent un constat partag\u00e9 :<\/strong> aussi talentueux soient-ils, les pilotes de F1 ne sont pas des machines. La phase d\u2019adaptation \u00e0 un nouveau moteur, dans une nouvelle \u00e9curie ou un nouveau ch\u00e2ssis, peut ralentir leurs performances, m\u00eame au plus haut niveau.<\/p>\nHamilton, par exemple, peine encore \u00e0 rivaliser avec Charles Leclerc sur un tour sec,<\/strong> avec un d\u00e9ficit moyen de deux \u00e0 trois dixi\u00e8mes. Il a reconnu apr\u00e8s Suzuka que la voiture avait un souci \u00ab sous-jacent \u00bb depuis plusieurs courses, esp\u00e9rant voir une am\u00e9lioration rapide.<\/p>\nSainz, de son c\u00f4t\u00e9, fait face \u00e0 un d\u00e9fi similaire chez Williams, <\/strong>o\u00f9 il doit encore prendre la mesure du comportement de sa monoplace face \u00e0 un Alex Albon bien plus \u00e0 l\u2019aise. Mais les ing\u00e9nieurs Mercedes le savent : avec l\u2019exp\u00e9rience du pilote espagnol et ses retours pr\u00e9cis, la phase d\u2019apprentissage pourrait bient\u00f4t laisser place \u00e0 une mont\u00e9e en puissance.<\/p>\nDes retours pr\u00e9cieux pour les motoristes<\/p>\n
Chez Ferrari, Enrico Gualtieri, responsable du d\u00e9partement moteur, consid\u00e8re les remarques d\u2019Hamilton comme \u00ab inestimables \u00bb pour optimiser un bloc dont le d\u00e9veloppement est fig\u00e9 par la r\u00e9glementation actuelle. M\u00eame si les \u00e9volutions m\u00e9caniques sont limit\u00e9es, l\u2019exploitation du moteur \u00e0 son maximum passe par un r\u00e9glage fin des param\u00e8tres \u00e9lectroniques et une adaptation au style du pilote.<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 Mercedes, la transition de Sainz offre \u00e9galement un retour d\u2019exp\u00e9rience unique sur la fa\u00e7on dont le moteur se compare \u00e0 celui de Maranello. Une donn\u00e9e pr\u00e9cieuse, surtout en cette saison charni\u00e8re avant le changement de r\u00e9glementation pr\u00e9vu pour 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le mercato hivernal 2025 a boulevers\u00e9 les \u00e9quilibres en Formule 1. Alors que Lewis Hamilton a quitt\u00e9 Mercedes…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24298,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[2245,1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,60],"class_list":{"0":"post-24297","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-carlos-sainz","9":"tag-f1","10":"tag-formula-1","11":"tag-formula1","12":"tag-formule-1","13":"tag-formule1","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114336478311166232","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24297","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24297"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24297\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24298"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24297"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24297"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24297"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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