{"id":243899,"date":"2025-07-12T02:21:31","date_gmt":"2025-07-12T02:21:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/243899\/"},"modified":"2025-07-12T02:21:31","modified_gmt":"2025-07-12T02:21:31","slug":"saclay-une-ville-sinon-rien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/243899\/","title":{"rendered":"Saclay, une ville sinon rien\u00a0?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a> @EPA Paris-Saclay<\/p>\n

Depuis bient\u00f4t dix ans le monde bien-pensant s\u2019\u00e9gosille\u00a0: Saclay ne fait pas ville\u00a0! En t\u00e9moignent ses trois gares rat\u00e9es\u00a0: sans assises, sans racines, sans l\u00e9gitimit\u00e9, elles n\u2019existent que pour elles-m\u00eames, trois clinquantes ridicules. Seconde partie.*<\/strong><\/p>\n

Xaveer de Geyter (1), urbaniste architecte et chef de projet Paris-Saclay l\u2019affirmait\u00a0: \u00ab\u00a0Par la taille de l\u2019op\u00e9ration et la nature du programme, le nouveau projet est de fait une sorte de nouvelle ville. Nouvelle ville, et non ville nouvelle\u00a0\u00bb. (2)<\/p>\n

\"Plan<\/a>@EPA Paris-Saclay<\/p>\n

Non, Saclay ne fait pas ville, deux jours durant j\u2019ai crapahut\u00e9 sous le soleil de juin, bu un caf\u00e9 dans un bar tabac d\u00e9sert, \u00e9cout\u00e9 les dol\u00e9ances du g\u00e9rant \u2013 o\u00f9 sont donc les clients\u00a0? \u2013 arpent\u00e9 les trames vertes qui ne font pas rues, chercher en vain les magasins, les vitrines \u2013 tout juste une pharmacie et un opticien \u2013 et il se pourrait bien que jamais Saclay ne fasse ville\u00a0: pas de rues actives, pas de devantures, et pas vraiment de restaurants\u2026 Et alors\u00a0?<\/p>\n

Michel Desvigne, paysagiste, mandataire au d\u00e9part, aujourd\u2019hui en charge de la constitution des zones publiques c\u00f4t\u00e9 Palaiseau, r\u00e9p\u00e8te inlassablement qu\u2019\u00a0\u00ab\u00a0un quartier se fait en trente ans\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Si tu d\u00e9molissais un quart de Paris, ce serait monstrueux\u2026 Aujourd\u2019hui les b\u00e2timents ne constituent pas encore des rues.\u00a0C\u2019est comme une photo de ville bombard\u00e9e dont d\u00e9passent quelques grands b\u00e2timents\u00a0\u00bb, dit-il.<\/p>\n

Et si dans cinq ans ou dans dix, il fallait admettre que Saclay n\u2019est qu\u2019un cluster, c\u2019est-\u00e0-dire une formidable r\u00e9union d\u2019intelligences et l\u2019avenir de la France, o\u00f9 serait le probl\u00e8me\u00a0?<\/p>\n

Pour m\u00e9tamorphoser en ville nouvelle un campus englobant universit\u00e9s, grandes \u00e9coles, grands organismes de recherche (CEA CNRS\u2026) et centres de d\u00e9veloppement d\u2019entreprises priv\u00e9es (Danone, Servier, Thal\u00e8s\u2026), d\u2019autres esp\u00e8rent en l\u2019ouverture de la ligne 18, le train magique \u2013 mise en service 2026 \u2013 avec les trois stations qui desserviront le plateau\u00a0: Polytechnique, Moulon Campus-Universit\u00e9 Paris-Saclay et Christ-Saint Aubin.<\/p>\n

\"<\/a>@Dominique Ch\u00e2telet<\/p>\n

La ligne 18, justement, pratique\u2026 c\u2019est exactement le mot qui convient. Le Grand Paris Express tiendra ses promesses et transformera bient\u00f4t les territoires, une v\u00e9ritable r\u00e9volution pour les Franciliens, \u00ab\u00a0quinze ans d\u2019avanc\u00e9es pour vous faire voyager autrement\u00a0\u00bb, selon son site. Actuellement, dans le meilleur des cas, il faut une heure depuis Ch\u00e2telet-Les Halles jusqu\u2019\u00e0 Massy-Palaiseau. Avec la ligne 18 vous mettrez\u2026 32 minutes en correspondance directe, et plus besoin de marcher ni de chercher une navette. Avec Paris \u00e0 une demi-heure, que peut-on esp\u00e9rer de mieux que moins de fatigue et plus de facilit\u00e9 pour les usagers\u00a0? Au fait, quel \u00e9tait le propos\u00a0? une zone touristique, une zone de chalandise\u2026 Ou le bien-\u00eatre des \u00e9tudiants et chercheurs\u2026<\/p>\n

N\u2019oublions pas que Saclay est un projet planifi\u00e9 par l\u2019\u00c9tat comme une op\u00e9ration d\u2019am\u00e9nagement scientifique, class\u00e9e OIN \u2013 Op\u00e9ration d\u2019Int\u00e9r\u00eat National. L\u2019\u00c9tat conserve dans ces 27 communes la ma\u00eetrise de la politique d\u2019urbanisme, dont le but est la cr\u00e9ation d\u2019un cluster scientifique et technologique. Cela fait toute la diff\u00e9rence.<\/p>\n

C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment pourquoi le fantasme sans cesse rameut\u00e9 d\u2019une Silicon Valley (3) \u00e0 la fran\u00e7aise est en v\u00e9rit\u00e9 hors sujet. La Silicon Valley n\u2019est pas un projet d\u2019Etat. C\u2019est m\u00eame le contraire. Elle na\u00eet \u00e0 partir de l\u2019universit\u00e9 de Stanford qui n\u2019a pas les m\u00eames complexes que nos universit\u00e9s fran\u00e7aises mais pousse au contraire leurs \u00e9tudiants \u00e0 cr\u00e9er leurs entreprises. C\u2019est une autre culture, d\u00e9sinhib\u00e9e, entre l\u2019universit\u00e9 et l\u2019\u00e9conomie, le savoir et l\u2019argent, des dynamiques li\u00e9es ensemble, y compris avec l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine et la NASA, qui investissent massivement. La Silicon Valley na\u00eet et se multiplie autour de plusieurs villes moyennes mais reli\u00e9es par des autoroutes et des transports, et surtout une culture de connexion entre savoir et march\u00e9, entreprise, \u00e9conomie et risque. Et une libert\u00e9 d\u2019entreprendre.<\/p>\n

Autorisons-nous un petit plaisir pas tr\u00e8s fran\u00e7ais, et un petit d\u00e9tour par Chicago, une r\u00e9f\u00e9rence devenue mythique de m\u00e9tro a\u00e9rien + universit\u00e9\u2026 Du lourd\u2026 Ici on n\u2019a peur de rien, ni du pass\u00e9 ni du futur. On ose. Et parfois c\u2019est g\u00e9nial. Inoubliable en tout cas. C\u2019est toujours la Green Line (4) qui traverse le campus de l\u2019Illinois Institute of Technology (IIT), l\u2019un des premiers campus modernistes aux USA. Le b\u00e2timent du McCormick Tribune Campus Center par Rem Koolhaas\/OMA, inaugur\u00e9 en 2003, con\u00e7u dans le cadre d\u2019un vaste programme de r\u00e9novation et r\u00e9urbanisation, est un b\u00e2timent rectangulaire \u00e0 un \u00e9tage qui s\u2019enfonce dans le sol sous la voie ferr\u00e9e.<\/p>\n

\"<\/a> ITT Chicago, McCormick Building @OMA<\/p>\n

\"<\/a> @OMA<\/p>\n

\u00ab\u00a0Au lieu d\u2019empiler des activit\u00e9s dans un b\u00e2timent \u00e0 plusieurs \u00e9tages, nous avons choisi d\u2019organiser chaque \u00e9l\u00e9ment programmatique du Campus Center en un seul plan dense qui favoriserait les conditions urbaines\u00a0\u00bb d\u00e9crit le programme de OMA, qui enferme voie ferr\u00e9e et m\u00e9tro dans un tube en acier inoxydable insonorisant, accroch\u00e9 \u00e0 la structure. Tranquille, la voie ferr\u00e9e passe par-dessus le b\u00e2timent, bien install\u00e9e, et rejoint le Commons Building de Mies van der Rohe tout proche\u2026 OMA a tout de m\u00eame men\u00e9 une \u00e9tude pour cartographier les \u00ab\u00a0lignes de d\u00e9sir\u00a0\u00bb de la circulation pi\u00e9tonne des \u00e9tudiants sur le campus\u2026 Jouissif\u00a0!!!<\/p>\n

Et si l\u2019architecture c\u2019\u00e9tait cela\u00a0: donner \u00e0 voir en procurant le plaisir\u00a0? Dans le quartier Bronzeville, dans le SouthSide de Chicago, le site est d\u00e9j\u00e0 ins\u00e9r\u00e9 dans le tissu urbain, le centre-ville \u00e0 5\u00a0km.<\/p>\n

Saclay est certes plus loin de la ville, \u00e0 19\u00a0km de Paris centre. Le principe de la ligne 18 et son m\u00e9tro automatique produit comme toujours quelques \u00ab\u00a0Gaulois r\u00e9fractaires\u00a0\u00bb, notamment \u00e0 cause du co\u00fbt\u00a0; Il s\u2019agit d\u2019une mauvaise querelle. En effet, le choix d\u2019un viaduc et d\u2019une ligne a\u00e9rienne pour les trois stations du plateau de Saclay est justement moins co\u00fbteux et moins risqu\u00e9 que le creusement dans des terres mar\u00e9cageuses. D\u00e9posant l\u00e0 encore les \u00e9tudiants au plus pr\u00e8s de leurs universit\u00e9s, c\u2019est de toute \u00e9vidence une solution raisonnable et pertinente.<\/p>\n

Le trajet du m\u00e9tro contemporain sur un viaduc est d\u2019abord une histoire de vitesse qui, habituellement autour de 65 km\/H, peut atteindre jusqu\u2019\u00e0 100\u00a0km\/h sur le viaduc. Ce n\u2019est pas une promenade mais une exp\u00e9rience, un voyage dans le territoire \u00e0 10\u00a0m de haut, \u00e0 grande vitesse, dans un train sans le bruit d\u2019un moteur et sans pilote. Le voyageur surplombe un paysage agricole cartographi\u00e9 par la vitesse et l\u2019altitude, et le lit comme des aplats, une \u00e9tendue horizontale tiss\u00e9e comme une trame abstraite. Des plans rectangulaires, des bandes\u2026 Un Mondrian (6).<\/p>\n

\"Viaduc<\/a>@Dominique Ch\u00e2telet<\/p>\n

Esth\u00e9tiquement, c\u2019est une autre affaire. Le viaduc du Grand Paris Express en b\u00e9ton pr\u00e9contraint dessin\u00e9 par l\u2019architecte Yves Pag\u00e8s est un ouvrage d\u2019infrastructure efficace, fonctionnel et massif, capable de porter un trafic intense, mais en aucun cas un signal f\u00e9d\u00e9rateur. Il aurait pu \u00eatre le guide menant une promenade enthousiaste dans le paysage agricole, imposant son rayonnement, il n\u2019est qu\u2019un cheminement monotone. Les 13\u00a0km de trajet, dont 6,7\u00a0km a\u00e9riens soutenus par 188 piles elliptiques blanches espac\u00e9es tous les 35 m\u00e8tres, ne procurent pas l\u2019impression de finesse revendiqu\u00e9e, mais celle d\u2019une lourdeur fastidieuse, persistante et monumentale qui s\u2019incruste d\u00e9sormais dans le paysage mill\u00e9naire. Le viaduc n\u2019est pas un objet dessin\u00e9 avec le paysage, mais impos\u00e9 au-dessus du territoire. Dommage.<\/p>\n

\u00c0 Toulouse, le futur viaduc de la ligne C par Tisseo Ing\u00e9nierie, avec ses lourdes piles champignons ne fait pas mieux. Pas d\u2019ar\u00eates, pas d\u2019ombres, aucune nervosit\u00e9. Brutale sans \u00eatre brutaliste\u2026 la mode ne semble d\u00e9cid\u00e9ment pas au charme ni \u00e0 la po\u00e9tique.<\/p>\n

Assis dans le m\u00e9tro ligne 18, au d\u00e9tour des courbes, chacun pourra sans doute apercevoir l\u2019aqueduc de Buc, un chef-d\u2019\u0153uvre dessin\u00e9 par Jules-Hardouin Mansart, 21 m\u00e8tres de haut, un trait dans le paysage rigoureux comme une ligne d\u2019horizon. Une le\u00e7on qui raconte que rigueur et simplicit\u00e9 peuvent aussi produire de l\u2019\u00e9motion. Ici pour se faire plaisir, il faudra donc rameuter le pass\u00e9. Ou cadrer le paysage\u00a0?<\/p>\n

On pourra aussi relire les mots de Michel Desvigne\u00a0: \u00ab\u00a0Il s\u2019agit de compl\u00e9ter, d\u2019amplifier, souvent \u00e0 la marge, l\u2019\u00e9l\u00e9ment fort d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent, tout en y int\u00e9grant l\u2019ensemble des infrastructures routi\u00e8res, de transports en commun et de mobilit\u00e9 douces\u00a0\u00bb. H\u00e9las, comme toujours, tout est question d\u2019interpr\u00e9tation\u2026<\/p>\n

On trouve facilement en ligne le projet non retenu de Francis Soler avec Rudy et Romain Ricciotti. Il est bon de rappeler qu\u2019une version inscrite dans le paysage \u00e9tait possible. Celle-ci agit comme un \u00e9v\u00e8nement g\u00e9ologique, un simple soul\u00e8vement du terrain\u00a0: \u00ab\u00a0le tablier ultramince n\u2019est qu\u2019un trait dans le paysage. Ce n\u2019est pas un ouvrage de g\u00e9nie civil, lourd et autoritaire. Les piles se repositionnent indiff\u00e9remment, et de fa\u00e7on al\u00e9atoire, sous le tablier, afin d\u2019interpeller le territoire de proximit\u00e9. Les piles sont graciles et travaill\u00e9es comme des baliveaux dont l\u2019\u00e9corce est d\u00e9j\u00e0 entam\u00e9e\u00a0\u00bb. Une autre vision\u2026 \u00ab\u00a0Pr\u00e9f\u00e9rer la souplesse \u00e0 l\u2019investissement lourd et rigide (7)\u00a0\u00bb avait pourtant \u00e9crit Michel Desvigne\u2026<\/p>\n

\"GareGare Christ de Saclay (Atelier Novembre) @Dominique Ch\u00e2telet<\/p>\n

Les trois gares implant\u00e9es sur le site sont une \u00e9nigme architecturale\u2026 Ni connect\u00e9es au viaduc ni au paysage agricole, ce sont des objets c\u00e9libataires et incongrus. Con\u00e7ues par Atelier Novembre (8) et Benthem Crowel, leurs charpentes m\u00e9talliques (blanche, verte ou jaune, une couleur par gare comme les jeux d\u2019enfants) et leurs verri\u00e8res, ni vraiment origamis ni non plus ovnis, sont des \u00e9critures hors contexte qui ne jouent ni l\u2019interp\u00e9n\u00e9tration ni la relation. Pire encore, elles sont hors respect.<\/p>\n

Une gare n\u2019est pas un objet anodin. C\u2019est d\u2019abord une halte, un passage d\u2019un monde \u00e0 un autre. Une arriv\u00e9e ou un d\u00e9part. C\u2019est un myst\u00e8re o\u00f9 le corps va se laisser transporter ou au contraire reprendre sa libert\u00e9. Une gare n\u2019est pas neutre. Elle est le seuil de l\u2019autre vie, un th\u00e9\u00e2tre, un entre-deux. Un endroit ambigu entre inconnu et reconnu, perdre et trouver.<\/p>\n

Ces gares ne sont pas seulement rat\u00e9es. Sans assises, sans racines, sans l\u00e9gitimit\u00e9, elles n\u2019existent que pour elles-m\u00eames, trois clinquantes ridicules. Elles ont ignor\u00e9 la symbolique, bafou\u00e9 le territoire. Elles ont, mot \u00e0 mot, fait l\u2019impasse. Et c\u2019est d\u00e9solant.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le paysage comme fondement \u00e0 toutes les \u00e9chelles du territoire, donne une unit\u00e9. Il est imp\u00e9ratif de veiller constamment au fil conducteur, \u00e0 la pertinence des propositions et des choix, destin\u00e9s \u00e0 garantir l\u2019objectif de coh\u00e9rence d\u2019ensemble. La zone agricole prot\u00e9g\u00e9e est au c\u0153ur du paysage du plateau\u00a0\u00bb, \u00e9crit Michel Desvigne.<\/p>\n

Il serait urgent de l\u2019\u00e9couter.
La ville viendra\u2026 ou pas.
De fait, comme chacun sait, Paris ne s\u2019est pas fait en un jour\u2026\u00a0
(\u00c0 suivre)<\/p>\n

Tina Bloch<\/strong><\/p>\n

Lire Paris-Saclay en trois volets\u00a0;
\u2013 Saclay, la ville qui existera peut-\u00eatre ? Pr\u00e9ludes<\/a> (1\/3)
\u2013 Saclay, une ville sinon rien\u00a0?<\/a> (2\/3)<\/p>\n

(1) Xaveer de Geyter (XDGA) fit partie du groupement mandat\u00e9 par l\u2019EPA (\u00e9tablissement Public d\u2019Am\u00e9nagement Paris-Saclay), aux c\u00f4t\u00e9s de Michel Desvigne (paysagiste) et Floris Alkemade (urbaniste), pour concevoir le sch\u00e9ma directeur urbain pour l\u2019ensemble du projet Paris-Saclay.
(2) In Paris-Saclay l\u2019am\u00e9nagement d\u2019un territoire d\u2019\u00e9conomie du savoir\u00a0\u00bb (Archibooks + Sautereau \u00e9diteur 2022).
(3) \u00ab Je veux que l\u2019on cr\u00e9e sur le plateau de Saclay une Silicon Valley \u00e0 la fran\u00e7aise \u00bb. Discours de Nicolas Sarkozy, 29 avril 2009 lors du lancement du Grand Paris \u00e0 la Cit\u00e9 de l\u2019Architecture.
(4) La Green Line de Chicago ou L, presque enti\u00e8rement a\u00e9rienne, a \u00e9t\u00e9 mise en service en 1892, puis prolong\u00e9e et r\u00e9nov\u00e9e en 1996\u00a0; elle a conserv\u00e9 son trac\u00e9 historique et traverse le centre-ville dans toute sa largeur.
(5) Le campus principal de l\u2019IIT fut la premi\u00e8re commande re\u00e7ue par Mies van der Rohe depuis son installation aux USA en 1938. En\u00a01996, la Ville de Chicago d\u00e9cerna le titre de Landmark au Crown Hall \u00e9rig\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a01950 pour abriter le D\u00e9partement d\u2019architecture dirig\u00e9 par Mies van der Rohe et, en\u00a02001, le secr\u00e9taire de l\u2019Int\u00e9rieur \u00e9leva cette reconnaissance au niveau national, avant d\u2019inscrire le c\u0153ur du campus au National Register of Historic Place.
(6) Piet Mondrian peintre n\u00e9erlandais 1872-1944, figure majeure de l\u2019abstraction g\u00e9om\u00e9trique, eut une influence majeure sur le mouvement De Stijl, sur le design, l\u2019architecture (Gerrit Rietveld) et l\u2019urbanisme.
(7) Note de pr\u00e9sentation de la d\u00e9marche Paris-Saclay.
(8) Atelier Novembre agence fond\u00e9e en 1989 par Marc Iseppi et Jacques Pajot, tous deux issus d\u2019une double formation \u2013 DPLG et \u00e9cole nationale des Arts D\u00e9coratifs<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"@EPA Paris-Saclay Depuis bient\u00f4t dix ans le monde bien-pensant s\u2019\u00e9gosille\u00a0: Saclay ne fait pas ville\u00a0! En t\u00e9moignent ses…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":243900,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1358],"tags":[1348,1384,1385,1386,58,59,1011,27,937,19894],"class_list":{"0":"post-243899","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-arts-et-design","8":"tag-arts","9":"tag-arts-and-design","10":"tag-arts-et-design","11":"tag-design","12":"tag-divertissement","13":"tag-entertainment","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-histoire","17":"tag-paris-saclay"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114837880149090240","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=243899"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243899\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243899"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=243899"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=243899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}