\u00ab L\u2019objectif 2050 de z\u00e9ro \u00e9mission et la d\u00e9carbonation de la fili\u00e8re, personne ne les remet en cause \u00bb pour l\u2019eurod\u00e9put\u00e9 Renew Beno\u00eet Cassart. \u00ab La seule question, c\u2019est comment doit-on faire ? L\u2019offre doit r\u00e9pondre \u00e0 la demande, il y a des limites en termes d\u2019infrastructures. L\u2019objectif 2035 de z\u00e9ro moteur thermique semble peu tenable, donc j\u2019approuve la d\u00e9cision de la Commission \u2013 de revoir \u00e0 la baisse les amendes concernant les constructeurs automobiles qui ne respectent pas la baisse des \u00e9missions de CO2 de leur flotte (NDLR) \u2013 \u00bb, explique l\u2019\u00e9lu belge.<\/p>\n
La fin des voitures thermiques en 2035, un objectif inatteignable\u00a0?<\/strong><\/p>\n Pour Thomas Pellerin-Carlin\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019avenir de la voiture est \u00e9lectrique. Quand vous avez un accord qui va des \u00c9colos europ\u00e9ens \u00e0 Elon Musk, au Parti Communiste Chinois, c\u2019est peut-\u00eatre aussi \u00e9vident que le ciel est bleu\u00a0\u00bb. Mais que r\u00e9pond l\u2019\u00e9lu fran\u00e7ais \u00e0 ceux qui pointent du doigt le co\u00fbt des voitures \u00e9lectriques\u00a0et la fin de l\u2019achat des voitures thermiques neuves d\u00e8s 2035\u00a0? \u00ab\u00a0Il faut redescendre sur Terre\u00a0: les gens qui ach\u00e8tent des voitures neuves, c\u2019est une toute petite partie de la population, assez riche, parce que la plupart des Europ\u00e9ens n\u2019ont pas les moyens d\u2019acheter une voiture neuve, et d\u00e9pendent du march\u00e9 d\u2019occasion\u00a0\u00bb. Pour rendre accessible la voiture \u00e9lectrique aux \u00ab\u00a0classes populaires et moyennes \u00bb, Thomas Pellerin-Carlin propose \u00ab\u00a0le\u00a0leasing social \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019UE\u00a0: un million de voitures \u00e9lectriques par an, fabriqu\u00e9es en Europe, de petite taille, l\u00e9g\u00e8res, que les gens pourront utiliser contre un loyer mod\u00e9r\u00e9 entre 80 et 200 euros par mois \u00bb.<\/p>\n La question de l\u2019autosuffisance \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong><\/p>\n Pour Thomas Pellerin-Carlin, l\u2019enjeu du passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique est aussi strat\u00e9gique : \u00ab On importe 97% de notre p\u00e9trole. Les Russes le savent parce qu\u2019on leur ach\u00e8te. Il faut qu\u2019on ait une capacit\u00e9 \u00e0 avoir une autonomie d\u2019un point de vue \u00e9nerg\u00e9tique \u00bb. Un point d\u2019accord avec son homologue belge : \u00ab On importe \u00e9norm\u00e9ment d\u2019\u00e9nergies fossiles au niveau europ\u00e9en, \u00e7a repr\u00e9sente 450 milliards d\u2019euros par an \u00bb. Mais pour cet agriculteur, pas question de passer d\u2019une d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019autre : \u00ab Sur l\u2019\u00e9lectrique, on n\u2019est pas du tout comp\u00e9titifs par rapport aux Chinois \u00bb. Passer au tout-\u00e9lectrique, poursuit-il, nous \u00ab rendrait d\u00e9pendants des batteries chinoises. Si on n\u2019a pas de p\u00e9riode de transition, c\u2019est du suicide \u00e9conomique (\u2026) Si demain la voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas europ\u00e9enne, elle sera chinoise \u00bb.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les Chinois n\u2019\u00e9coutent pas le lobby du diesel\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n \u00ab Elle l\u2019est d\u00e9j\u00e0 ! \u00bb lui r\u00e9pond son coll\u00e8gue centriste. Thomas Pellerin-Carlin abonde : \u00ab On a pris \u00e9norm\u00e9ment de retard parce que les Chinois n\u2019\u00e9coutent pas le lobby du diesel. Ils ont mis le paquet au niveau r\u00e9glementaire, au niveau de l\u2019investissement. Ils ont pris une g\u00e9n\u00e9ration d\u2019avance. Il faut mettre le paquet sur l\u2019investissement dans les mines de lithium, les batteries, les usines de recyclage et dans le leasing social \u00bb pour rattraper ce retard, conclut-il.<\/p>\n