{"id":246960,"date":"2025-07-13T10:35:15","date_gmt":"2025-07-13T10:35:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/246960\/"},"modified":"2025-07-13T10:35:15","modified_gmt":"2025-07-13T10:35:15","slug":"yamaha-incertain-de-courir-avec-le-v4-en-2026-quartararo-simpatiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/246960\/","title":{"rendered":"Yamaha incertain de courir avec le V4 en 2026, Quartararo s’impatiente"},"content":{"rendered":"

Alors que se poursuivent les tests de d\u00e9veloppement d’un moteur V4 et d’une nouvelle moto prototype b\u00e2tie autour de cette pi\u00e8ce in\u00e9dite, Yamaha continue d’\u00e9valuer la possibilit\u00e9 de changer de MotoGP la saison prochaine. Cette d\u00e9cision n’est pas encore act\u00e9e, celle-ci devant s’appuyer sur les r\u00e9sultats des essais men\u00e9s, tant en termes de fiabilit\u00e9 que de performances, et ce avec des enjeux colossaux.<\/p>\n

Le premier d’entre eux concerne\u00a0Fabio Quartararo<\/a>, qui dit baser sa future d\u00e9cision de rester ou non dans l’\u00e9quipe au-del\u00e0 de 2026 sur les performances qu’il sera en mesure de r\u00e9aliser l’an prochain, Yamaha sait donc que toute erreur d’orientation se paierait tr\u00e8s cher.<\/p>\n

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Dans ce contexte, Paolo Pavesio, directeur ex\u00e9cutif de Yamaha Motor Racing, livre un discours teint\u00e9 d’ambition mais n\u00e9anmoins prudent \u00e0 l’heure de donner les derni\u00e8res indications quant aux plans du constructeur. Le patron du programme course d’Iwata assure que lancer le V4 d\u00e8s 2026 est un objectif clair, mais il accompagne ces propos de l’usage du conditionnel, une pr\u00e9caution sage \u00e0 quatre mois du d\u00e9but des tests d’intersaison.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il est clair qu’en \u00e9tant les seuls \u00e0 avoir une certaine configuration, nous devions prendre une d\u00e9cision audacieuse, et nous l’avons fait\u00a0\u00bb, rappelle le responsable italien, Yamaha \u00e9tant actuellement la derni\u00e8re marque en MotoGP \u00e0 utiliser un quatre cylindres en ligne, d\u00e9sormais d\u00e9pass\u00e9 par les V4. Si le changement est in\u00e9luctable pour l’entr\u00e9e dans le prochain cycle r\u00e9glementaire, la question est de savoir si le V4 sera \u00e9prouv\u00e9 en course d\u00e8s 2026.<\/p>\n

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En vrai, ils savent tr\u00e8s bien ce qu’ils ont besoin de faire pour me garder.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00ab\u00a0Nous devons clairement passer \u00e0 cette architecture moteur pour 2027. C’est en quelque sorte un saut dans un monde inconnu : la moto change, son \u00e9quilibre aussi, il y a des choses \u00e0 apprendre. C’est la raison pour laquelle nous avons d\u00e9cid\u00e9 d’anticiper ces efforts et de peut-\u00eatre concevoir une moto pour une seule ann\u00e9e\u00a0\u00bb, souligne Paolo Pavesio, sachant que le gros changement de r\u00e8glement annonc\u00e9 pour 2027 imposera de concevoir une nouvelle machine.<\/p>\n

Et l’Italien d’ajouter\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Nous ne sommes pas encore certains de courir avec la nouvelle moto bas\u00e9e sur le V4 en 2026, bien que ce soit clairement notre objectif. Nous devons commencer \u00e0 recueillir de nouvelles informations et apprendre un nouveau type de configuration, en pensant \u00e0 2027 mais en commen\u00e7ant potentiellement d\u00e8s 2026. C’est pour cela que nous faisons ce que nous faisons.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Interrog\u00e9 sur les propos du responsable italien quant au manque de certitude sur l’utilisation du V4 l’ann\u00e9e prochaine, Fabio Quartararo r\u00e9agit en rappelant ses attentes, non pas autour de cette architecture mais des performances qu’il veut pouvoir r\u00e9aliser\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Je ne sais pas, je ne sais pas ce qu’il en pense. Je pense qu’il n’est pas trop dans la technique. Mais, en vrai, ils savent tr\u00e8s bien ce qu’ils ont besoin de faire pour me garder. En vrai, je m’en fous que ce soit le V4 ou pas, je veux juste avoir une moto comp\u00e9titive pour l’ann\u00e9e prochaine.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Fabio <\/p>\n

Fabio Quartararo<\/p>\n

Photo de: Alexander Trienitz<\/p>\n

Questionn\u00e9 sur ses relations avec Yamaha, pour savoir si celles-ci se tendent autour de ce sujet, le pilote enchaine\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0C’est s\u00fbr que \u00e7a se tend un petit peu,\u00a0parce qu’on attend toujours de plus en plus de choses, des am\u00e9liorations. On voit qu’on n’en a pas vraiment. Avec le V4, on a un feedback qui est assez bon mais les chronos sont super lents<\/a>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0En vrai, moi, ce qui me parle ce sont les chronos. La sensation d’une moto peut \u00eatre bonne mais…\u00a0C’est s\u00fbr que la moto qu’on a actuellement, si on roule deux secondes plus lentement, elle est incroyable, hein. Le probl\u00e8me, c’est que d\u00e9j\u00e0, nous, il nous manque une demi-seconde et si on est \u00e0 deux secondes et demie des chronos de devant, c’est s\u00fbr que la moto ne peut qu’aller bien.\u00a0\u00bb<\/p>\n

D\u00e9velopper trois mois en parall\u00e8le, le gros challenge de Yamaha<\/p>\n

Le calendrier, qui veut que le MotoGP adoptera un nouveau r\u00e8glement technique et des machines de 850cc en 2027, impose donc \u00e0 Yamaha de travailler sur trois fronts en parall\u00e8le : sa moto actuelle, celle con\u00e7ue pour le V4 avec le r\u00e8glement en vigueur\u00a0–\u00a0qu’elle soit finalement adopt\u00e9e en course ou non\u00a0-, et une troisi\u00e8me r\u00e9pondant aux contraintes de 2027.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est un challenge incroyable, mais aussi un moment excitant\u00a0\u00bb, souligne Paolo Pavesio. \u00ab\u00a0Nous essayons de faire autant que nous le pouvons sur la moto actuelle, afin de la rendre plus comp\u00e9titive, et je pense que nous avons d\u00e9j\u00e0 vu une augmentation claire des performances. Nous d\u00e9veloppons une moto pour 2026 et nous travaillons aussi en parall\u00e8le sur la moto de 2027. C’est complexe, c’est excitant, mais cela est n\u00e9cessaire aussi si nous voulons revenir l\u00e0 o\u00f9 nous voulons \u00eatre.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour le moment, le V4 puis la moto qui a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9e autour du moteur ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s par les pilotes essayeurs, Augusto Fern\u00e1ndez<\/a> et Andrea Dovizioso<\/a>. Les titulaires de Yamaha ont tout au plus pu partager la piste avec ce prototype lors d’essais priv\u00e9s. D’apr\u00e8s les derni\u00e8res informations, Fabio Quartararo et \u00c1lex Rins<\/a> devraient r\u00e9aliser un premier test de ce tout nouveau mat\u00e9riel le 15 septembre, \u00e0 Misano.<\/p>\n

Avec Fabien Gaillard<\/p>\n

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Dans cet article<\/p>\n

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