{"id":24801,"date":"2025-04-14T17:35:08","date_gmt":"2025-04-14T17:35:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/24801\/"},"modified":"2025-04-14T17:35:08","modified_gmt":"2025-04-14T17:35:08","slug":"pourquoi-la-ligne-cherbourg-paris-pourrait-fermer-plusieurs-mois-dans-les-prochaines-annees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/24801\/","title":{"rendered":"Pourquoi la ligne Cherbourg-Paris pourrait fermer plusieurs mois dans les prochaines ann\u00e9es"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Julien Munoz<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

14 avr. 2025 \u00e0 18h37 <\/p>\n

C\u2019est une portion de \u00ab\u2009plusieurs centaines de m\u00e8tres\u2009\u00bb,<\/b> n\u00e9e en m\u00eame temps que la ligne Paris-Cherbourg<\/a>, en 1855.<\/p>\n

170\u00a0ans plus tard, elle se trouve au centre des inqui\u00e9tudes \u00e0 moyen terme. Explications.<\/p>\n

Le constat<\/p>\n

Dans les Yvelines, le remblai d\u2019Apremont,<\/b> entre Mantes et Evreux, est aujourd\u2019hui \u00ab\u2009l\u2019ouvrage en terre le plus surveill\u00e9 de France\u2009\u00bb<\/b>, r\u00e9sume Th\u00e9ophile Foucart, directeur de la communication Normandie<\/a> de SNCF R\u00e9seau<\/a>. C\u2019est l\u00e0 que passent tous les trains vers la Haute-Normandie et Cherbourg<\/a>.<\/p>\n

Depuis 2001, des d\u00e9sordres ponctuels ont \u00e9t\u00e9 constat\u00e9s sur ce remblai. Des travaux de confortement ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 chaque fois.<\/b> Il est \u00e9quip\u00e9 depuis plusieurs ann\u00e9es de capteurs permettant une surveillance en continu, compl\u00e9t\u00e9e par des tourn\u00e9es de contr\u00f4le tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8res.<\/p>\n

La SNCF attribue ce ph\u00e9nom\u00e8ne \u00e0 la qualit\u00e9 insuffisante des sols qui composent le remblai<\/b>, datant de la cr\u00e9ation de la ligne (sols argileux et crayeux).<\/p>\n

Des travaux d\u2019urgence ont d\u00fb \u00eatre men\u00e9s en 2020, dans le sens Ile-de-France-Normandie<\/b>. La circulation des trains, actuellement limit\u00e9e \u00e0 40 km\/h sur cette portion, avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 10 km\/h le temps des travaux.<\/p>\n

\n

De nouveaux travaux sont indispensables de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la voie, indique SNCF R\u00e9seau. Ils permettraient de revenir \u00e0 la vitesse normale sur cette portion, 160\u00a0km\/h.<\/p>\n

SNCF R\u00e9seau<\/p><\/blockquote>\n

Ces travaux, \u00ab\u2009urgents\u2009\u00bb, auront des cons\u00e9quences sur le trafic passager.<\/b> \u00ab\u2009Pas d\u2019impact sur le fret<\/b>\u2009\u00bb, indique SNCF R\u00e9seaux, expliquant que le trac\u00e9 diff\u00e8re.<\/p>\n

Les pistes<\/p>\n

Une option invite \u00e0 r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer le remblai existant<\/b>.<\/p>\n

Deux solutions<\/b> ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es aux \u00e9lus du territoire, ainsi qu\u2019aux associations d\u2019usagers.<\/p>\n

La premi\u00e8re consiste \u00e0 construire un nouveau remblai. Elle impliquerait une coupure totale des circulations pendant environ trois mois<\/b>.<\/p>\n

L\u2019autre \u00e9voque la pose de dalles sur pieux o\u00f9 les circulations seraient altern\u00e9es pendant dix-huit mois<\/b> (avec un plan de transport fortement r\u00e9duit et des interruptions le weekend). Selon la communication de SNCF R\u00e9seau, la premi\u00e8re solution aurait la faveur des \u00e9lus du territoire, consult\u00e9s fin 2023.<\/p>\n

\u00ab\u2009Le projet n\u2019est pas encore compl\u00e8tement arr\u00eat\u00e9\u2009\u00bb<\/b>, indique SNCF R\u00e9seau.<\/p>\n

Dans un courrier adress\u00e9 la semaine derni\u00e8re au minist\u00e8re des Transports, des \u00e9lus socialistes normands<\/b> ont demand\u00e9 audience, craignant \u00ab\u2009des cons\u00e9quences extr\u00eamement lourdes \u00bb pour le territoire, demandant l\u2019\u00e9tude d\u2019alternatives.<\/b><\/p>\n

\n

La lettre mentionnait \u00e9galement le fait qu\u2019apr\u00e8s ces trois mois d\u2019arr\u00eat, \u00e9taient attendus six mois suppl\u00e9mentaires de circulation altern\u00e9e sur onze kilom\u00e8tres<\/b>, en raison des travaux dans le tunnel de Br\u00e9val<\/b>, situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9. SNCF R\u00e9seau affirme que ces travaux-l\u00e0 ne commenceraient pas avant 2034.<\/b><\/p>\n

L\u2019alternative<\/p>\n

L\u2019option de construire une nouvelle section de ligne a fait l\u2019objet d\u2019une \u00ab\u2009\u00e9tude approfondie\u2009\u00bb, indique SNCF R\u00e9seau.<\/p>\n

Comme l\u2019expliquait Ouest France<\/a> il y a quelques jours, sept sc\u00e9narios impliquant la cr\u00e9ation d\u2019une ligne nouvelle <\/b>ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s, avant de devoir \u00eatre \u00e9cart\u00e9e. L\u2019ensemble de ces sept sc\u00e9narios implique des d\u00e9lais de r\u00e9alisation bien trop longs (sept ans dans l\u2019option la plus basse) par rapport \u00e0 l\u2019urgence de la situation (le remblai doit \u00eatre imp\u00e9rativement r\u00e9g\u00e9n\u00e9r\u00e9 d\u2019ici 2030), \u00ab\u2009en raison des proc\u00e9dures environnementales et administratives n\u00e9cessaires\u2009\u00bb.<\/p>\n

Une d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique devrait \u00eatre men\u00e9e, accompagn\u00e9e d\u2019\u00e9tudes d\u2019impact environnemental, de consultations publiques et d\u2019autorisations administratives. \u00c0 cela s\u2019ajouteraient d\u2019\u00e9ventuelles expropriations, ce qui allongerait encore les d\u00e9lais.<\/p>\n

La cr\u00e9ation d\u2019une section de ligne nouvelle serait \u00e9galement d\u2019un co\u00fbt tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, estim\u00e9 \u00ab\u2009a minima \u00e0 150\u00a0millions d\u2019euros et jusqu\u2019\u00e0 600\u00a0millions d\u2019euros<\/b>\u2009\u00bb selon les sc\u00e9narios envisag\u00e9s, soit \u00ab\u2009dix \u00e0 quarante fois plus cher\u2009\u00bb <\/b>que les solutions de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du remblai.<\/p>\n

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