{"id":248158,"date":"2025-07-13T23:25:16","date_gmt":"2025-07-13T23:25:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/248158\/"},"modified":"2025-07-13T23:25:16","modified_gmt":"2025-07-13T23:25:16","slug":"lile-de-france-a-le-reseau-routier-le-plus-utilise-et-le-plus-abandonne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/248158\/","title":{"rendered":"l\u2019\u00cele-de-France a le r\u00e9seau routier le plus utilis\u00e9\u2026 et le plus abandonn\u00e9"},"content":{"rendered":"

La Cour des comptes dresse un constat s\u00e9v\u00e8re de l\u2019\u00e9tat des routes nationales en \u00cele-de-France. Alors que ce r\u00e9seau, vital pour la circulation quotidienne de millions d\u2019usagers, vieillit dangereusement, la gestion et les outils utilis\u00e9s pour l\u2019entretenir semblent appartenir \u00e0 une \u00e9poque r\u00e9volue.<\/p>\n

Chaque jour, plus de quatre millions d\u2019usagers empruntent les routes nationales d\u2019\u00cele-de-France. Un r\u00e9seau dense et strat\u00e9gique, compos\u00e9 de rocades, de tunnels et d\u2019\u00e9changeurs, qui est au c\u0153ur de la mobilit\u00e9 francilienne. Et qui, selon le rapport rendu mardi 24 juin 2025 par la Cour des comptes<\/a>, est aussi le plus d\u00e9grad\u00e9<\/a> du pays.<\/strong> Un paradoxe d\u2019autant plus inqui\u00e9tant que ces infrastructures sont parmi les plus sollicit\u00e9es, les plus complexes \u00e0 entretenir et, de surcro\u00eet, les plus co\u00fbteuses \u00e0 r\u00e9nover. La direction r\u00e9gionale des routes, la DiRIF, en charge de ce r\u00e9seau, ne dispose pas des outils n\u00e9cessaires pour assurer une gestion moderne de ces infrastructures. La Cour pointe un certain nombre de lacunes dans une gestion qui semble appartenir au pass\u00e9 : absence de syst\u00e8me unifi\u00e9 de maintenance assist\u00e9e par ordinateur, archivage partiel des donn\u00e9es et connaissance lacunaire du patrimoine.<\/strong> En 2025, un tel constat appara\u00eet d\u2019autant plus alarmant que la plupart des autres directions r\u00e9gionales des routes se sont dot\u00e9es d\u2019outils partag\u00e9s, permettant un suivi centralis\u00e9 de l\u2019\u00e9tat du r\u00e9seau. L\u2019\u00cele-de-France fait figure d\u2019exception. Et pas dans le bon sens du terme.<\/p>\n

Pas de planification, la culture de l\u2019urgence<\/p>\n

Plus pr\u00e9occupant encore, la gestion actuelle repose largement sur une logique de r\u00e9action. Au lieu de privil\u00e9gier un entretien r\u00e9gulier et planifi\u00e9, les interventions sont souvent curatives, d\u00e9cid\u00e9es dans l\u2019urgence, \u00e0 la suite d\u2019un incident ou d\u2019une alerte.<\/strong> On se souvient de l\u2019effondrement d\u2019un mur de sout\u00e8nement du viaduc de Gennevilliers (Hauts-de-Seine) sur l\u2019A15 en 2018, ou de la fermeture pr\u00e9cipit\u00e9e de la mont\u00e9e de l\u2019A13 avant le tunnel de Saint-Cloud en 2024<\/a>, dans le m\u00eame d\u00e9partement. Dans les deux cas, les inspections ant\u00e9rieures n\u2019avaient pas d\u00e9tect\u00e9 les signes avant-coureurs. La DiRIF reconna\u00eet aujourd\u2019hui l\u2019importance de ces alertes. Mais n’a pas repens\u00e9 sa strat\u00e9gie pour autant.<\/p>\n

Un manque de budget\"LaLa gestion des routes de l’\u00cele-de-France est point\u00e9e du doigt, ne planifiant pas les entretiens mais agissant dans l’urgence. \u00a9 Yayimages<\/p>\n

Comment expliquer alors ce fonctionnement \u00e0 flux tendu ? Selon la Cour des comptes, il s\u2019explique aussi par une stagnation des moyens. Depuis dix ans, le budget d\u2019entretien et d\u2019exploitation de la DiRIF est rest\u00e9 stable \u2013 170 millions d’euros, auxquels s\u2019ajoutent en moyenne 120 millions d’euros pour la modernisation \u2013 malgr\u00e9 l\u2019inflation, la hausse du trafic et l\u2019usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des infrastructures.<\/strong> Pire encore, la r\u00e9gion parisienne est rest\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9cart du plan de modernisation des routes lanc\u00e9 en 2017 au niveau national. R\u00e9sultat : elle avance seule, sans vraie feuille de route ni objectifs \u00e0 long terme. Et comme plusieurs services de l\u2019\u00c9tat se partagent la responsabilit\u00e9 du r\u00e9seau sans vraiment se coordonner, les d\u00e9cisions sont souvent prises de mani\u00e8re dispers\u00e9e.<\/p>\n

Moderniser la gestion pour moderniser les routes<\/p>\n

Dans ce rapport, plusieurs recommandations sont faites par la Cour des comptes. Notamment sur le fait qu’il est urgent non seulement de r\u00e9nover physiquement les chauss\u00e9es et ouvrages d\u2019art, mais aussi de repenser en profondeur la fa\u00e7on dont ce r\u00e9seau est pilot\u00e9.<\/strong> Modernisation des outils, meilleure collecte des donn\u00e9es, alignement sur les pratiques des autres r\u00e9gions et gouvernance plus lisible, voil\u00e0 quelques-unes des pistes \u00e0 suivre. Et puis il y a la question humaine : le climat social \u00e0 la DiRIF reste tendu, marqu\u00e9 par des gr\u00e8ves r\u00e9currentes, des tensions internes sur les r\u00e9mun\u00e9rations et une perte d\u2019attractivit\u00e9 de certains m\u00e9tiers essentiels \u00e0 l\u2019exploitation du r\u00e9seau. Il ne s\u2019agit donc pas seulement d\u2019investir davantage, mais aussi et surtout de changer de m\u00e9thode.<\/strong> Car, pour \u00e9viter la prochaine fermeture inopin\u00e9e d\u2019un axe majeur, comme cela s’est produit d\u00e9j\u00e0, il faudra accepter que la modernisation ne commence pas par l\u2019enrob\u00e9, mais par la mani\u00e8re dont on d\u00e9cide o\u00f9, quand et comment l\u2019entretenir.<\/p>\n

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