![\"L'usine](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/16x9-tr.png\")
<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
7 <\/p>\n
BMW Oxford (Royaume-Uni)<\/p>\n
L’une des c\u00e9l\u00e8bres usines du label MINI<\/a>, celle de Cowley, dans le complexe d’Oxford, devait \u00eatre r\u00e9nov\u00e9e et adapt\u00e9e \u00e0 l’assemblage de mod\u00e8les \u00e9lectriques avec un investissement de pas moins de 600 millions de livres sterling. BMW<\/a> a cependant tout suspendu en raison de la r\u00e9duction des ventes g\u00e9n\u00e9rales et des frais suppl\u00e9mentaires que l’Europe a impos\u00e9s aux voitures produites en Chine comme les MINI hatchback et l’Aceman.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 39 <\/p>\n Ford Cologne (Allemagne)<\/p>\n L’historique usine qui produisait en grandes quantit\u00e9s la Ford Fiesta<\/a> a \u00e9t\u00e9 convertie et relanc\u00e9e en mai 2024 avec les SUV \u00e9lectriques Explorer et Capri, r\u00e9alis\u00e9s sur la plateforme MEB de Volkswagen<\/a>. Cependant, d\u00e8s d\u00e9cembre, l’activit\u00e9 a ralenti en raison de la faible demande et actuellement, comme le rapporte l’agence de presse Reuters, la maison a confirm\u00e9 le plan pr\u00e9voyant la r\u00e9duction d’environ 2 900 des 10 000 employ\u00e9s de l’usine, selon un plan qui commence cependant par des licenciements volontaires avec des incitations pour des d\u00e9parts anticip\u00e9s. Sort similaire pour Saarlouis, o\u00f9 la Focus<\/a> \u00e9tait produite, retir\u00e9e du catalogue \u00e0 l’automne prochain sans remplacement direct.<\/p>\n Northvolt Skelleftea (Su\u00e8de)<\/p>\n Le plan qui devait mener \u00e0 la cr\u00e9ation d’un p\u00f4le europ\u00e9en pour les batteries s’est effondr\u00e9 en raison de la faible comp\u00e9titivit\u00e9 de la cha\u00eene de production europ\u00e9enne, qui rend plus modestes les marges de profit et plus difficile de compenser les importants investissements initiaux, en plus de la r\u00e9duction de la demande. L’une des entreprises les plus prometteuses du paysage, Northvolt, en a fait les frais, qui apr\u00e8s une phase initiale d’expansion avec l’ouverture de centres \u00e9galement en Am\u00e9rique, a ferm\u00e9 son activit\u00e9 en moins d’un an.<\/p>\n La fabrique Northvolt de Skelleftea<\/p>\n photo : Northvolt<\/p>\n Dernier \u00e0 baisser les rideaux, l’usine su\u00e9doise de Skelleftea, qui produisait des cellules pour batteries destin\u00e9es \u00e9galement \u00e0 des v\u00e9hicules lourds comme Scania. La fermeture met en crise l’ensemble de la communaut\u00e9 de la petite ville, qui avait elle-m\u00eame investi pour cr\u00e9er des conditions id\u00e9ales et favoriser l’emploi. Le sort de l’usine de G\u00f6teborg de Novo Energy, une soci\u00e9t\u00e9 de Northvolt, n’est pas tr\u00e8s diff\u00e9rent, reprise par Volvo Trucks aux premiers signes de crise mais elle aussi touch\u00e9e par une r\u00e9duction du personnel d\u00e9j\u00e0 maigre.<\/p>\n Fiat Scudo et les autres \u00ab\u00a0jumeaux\u00a0\u00bb dans l’usine ex-Vauxhall de Luton, Royaume-Uni,<\/p>\n Photo : Fiat Professional<\/p>\n Stellantis Luton (Royaume-Uni)<\/p>\n L’usine britannique de Luton avec ses 1 100 employ\u00e9s a \u00e9galement ferm\u00e9 ses portes. L’usine a produit pendant des d\u00e9cennies des mod\u00e8les d’origine Opel sous la marque Vauxhall pour le march\u00e9 int\u00e9rieur, et a ensuite soutenu la production de fourgons \u00e9lectriques de l’ex-Sevel, l’alliance entre Fiat et PSA ensuite absorb\u00e9e par Stellantis, destin\u00e9s toujours au Royaume-Uni.\u00a0D\u00e9sormais, cette activit\u00e9 est transf\u00e9r\u00e9e\u00a0dans l’usine de Ellesmere Port, accompagn\u00e9e d’un investissement de 50 millions de livres sterling.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Stellantis Mirafiori (Italie)<\/p>\n De fleuron de la production Fiat \u00e0 usine-fant\u00f4me, Mirafiori a vu au fil des ans sa production se r\u00e9duire, pas seulement de voitures \u00e9lectriques. Accueillir les lignes de montage Maserati<\/a> et se concentrer sur des mod\u00e8les initialement prometteurs comme la 500e n’a pas suffi. La production a diminu\u00e9 entra\u00eenant m\u00eame des p\u00e9riodes d’arr\u00eat forc\u00e9, et elle attend maintenant de red\u00e9marrer avec la 500 hybride, la production des\u00a0mod\u00e8les du partenaire chinois Leapmotor \u00e9tant destin\u00e9e \u00e0 la Pologne.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n![\"I'm](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/fiatprofessional-scudo1-6329b1e8491eb-632add2d3119c.jpeg\")
<\/a> <\/p>\n<\/p>\n![\"Fiat](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/fiat-mirafiori-dove-nasce-la-500-elettrica.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
![\"L'usine](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/lo-stabilimento-volkswagen-di-zwickau.jpg\")
<\/p>\n