Un v\u00e9ritable \u00a0\u00bb boost \u00ab\u00a0. C\u2019est ainsi que Pierre Gasly d\u00e9crit l\u2019effet de sa sixi\u00e8me place obtenue lors du dernier Grand-Prix de Grande-Bretagne. Une analogie au double podium sign\u00e9 l\u2019an pass\u00e9 et dont le r\u00e9sultat avait propuls\u00e9 Alpine jusqu\u2019\u00e0 la sixi\u00e8me place des constructeurs. En 2025, un tel bond sera certainement trop compliqu\u00e9, mais cette performance offre au A fl\u00e9ch\u00e9 une bouff\u00e9e d\u2019air frais \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 les choses s\u2019activent grandement en coulisse. 2026 et au-del\u00e0 sont d\u00e9j\u00e0 dans toutes les t\u00eates.<\/p>\n
L\u2019ann\u00e9e 2025 ne conna\u00eetra peut-\u00eatre pas le m\u00eame sort que la saison pr\u00e9c\u00e9dente. R\u00e9aliser une remontada dans une hi\u00e9rarchie tr\u00e8s serr\u00e9e et o\u00f9 les d\u00e9veloppements sont focalis\u00e9s sur l\u2019\u00e9norme virage r\u00e9glementaire de l\u2019an prochain tient du miracle. L\u2019\u00e9curie usine du Groupe Renault ne s\u2019en cache pas : les \u00e9volutions seront peu nombreuses voire inexistantes pour se consacrer \u00e0 la future A526. Il faut donc composer avec ce que l\u2019on a, une voiture capricieuse capable du meilleur et trop souvent du pire.<\/p>\n
Ses nombreuses accessions en Q3 et certains coups d\u2019\u00e9clats comme \u00e0 Bahre\u00efn montrent que lorsque la fen\u00eatre de fonctionnement est trouv\u00e9e, cette Alpine peut devenir tr\u00e8s performante. Elle manque toutefois d\u2019appuis a\u00e9rodynamiques et doit composer avec des difficult\u00e9s c\u00f4t\u00e9 moteur pour recharger les batteries. D\u00e8s lors, il faut parfois compenser, au d\u00e9triment de certains autres param\u00e8tres, et souvent avec pour cons\u00e9quence directe une usure plus forte des pneumatiques.<\/p>\n
\u00a0\u00bb Il y a tellement de convergence entre toutes les voitures cette ann\u00e9e par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re que certaines de nos faiblesses sont amplifi\u00e9es d\u2019un ordre de grandeur \u00ab\u00a0, explique David Sanchez, directeur technique d\u2019Alpine, \u00e0 The-Race.com. \u00a0\u00bb Je dis aux gens que l\u2019appui a\u00e9rodynamique, c\u2019est comme du parac\u00e9tamol : \u00e7a r\u00e8gle tous les probl\u00e8mes. \u00ab\u00a0<\/p>\n
\u00a0\u00bb Dans les virages rapides, on ne se d\u00e9brouille pas trop mal. On sait qu\u2019on est en retrait sur la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie. Sur certaines courses, cela nous p\u00e9nalise, et cela influence parfois notre choix du niveau d\u2019appui. En Autriche, nous avons fait certains choix pour essayer d\u2019\u00eatre un peu plus agressifs en course, mais cela met bien s\u00fbr plus de stress sur les pneus arri\u00e8re, et les cons\u00e9quences sont assez lourdes \u00ab\u00a0, illustre-t-il.<\/p>\n
\u00c0 cela s\u2019ajoute pour Alpine l\u2019absence de second pilote, avec une A525 certainement difficile \u00e0 prendre en mains, \u00e0 l\u2019image de ce qu\u2019il se passe chez Red Bull, avec un \u00e9cart abyssal entre Max Verstappen et ses co\u00e9quipiers. Pierre Gasly sauve \u00e0 lui tout seul la saison d\u2019Alpine, o\u00f9 tout du moins, ce qui peut \u00eatre sauv\u00e9. La derni\u00e8re place semble malheureusement \u00eatre le sc\u00e9nario le plus probable, m\u00eame si des facteurs et une meilleure compr\u00e9hension de la voiture pourront aider sur la deuxi\u00e8me partie d\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n
\u00a0\u00bb Il est facile de dramatiser \u00ab\u00a0, commente le fran\u00e7ais \u00e0 L\u2019Equipe. \u00a0\u00bb Il y a quelques ann\u00e9es, \u00eatre \u00e0 huit ou neuf dixi\u00e8mes de la voiture la plus rapide vous pla\u00e7ait sixi\u00e8me ou septi\u00e8me. Cette ann\u00e9e, \u00e7a vous met en fond de grille. On sait que l’accent est mis sur 2026. Cela implique des compromis pour cette ann\u00e9e, qui sont difficiles \u00e0 accepter, mais j’esp\u00e8re que nous en r\u00e9colterons les fruits l’ann\u00e9e prochaine. \u00ab\u00a0<\/p>\n
2026 sera clairement le juge de paix d\u2019Alpine et de la Direction de Flavio Briatore. Le soutien du Groupe Renault reste infaillible \u00e0 sa pr\u00e9sence en Formule 1, sous l\u2019impulsion de Jean-Dominique S\u00e9nard, son Pr\u00e9sident. La r\u00e9cente nomination par int\u00e9rim de son directeur financier Ducan Minto pour remplacer Luca de Meo ne devrait pas changer la donne. Il faudra attendre l\u2019officialisation du CEO d\u00e9finitif pour conna\u00eetre la vision \u00e0 long terme. \u00c0 ce sujet, Maxime Picat et Denis Le Vot restent les favoris.<\/p>\n
Le contexte automobile aura aussi des cons\u00e9quences, peu importe l\u2019identit\u00e9 du prochain homme fort de Renault. Le constructeur fran\u00e7ais a justement publi\u00e9 un avertissement sur ses r\u00e9sultats pour le reste de l\u2019ann\u00e9e 2025. Pas de quoi paniquer pour autant. Le Losange table toujours sur une marge op\u00e9rationnelle autour de 6,5% (contre 7%) et un flux de tr\u00e9sorerie libre compris entre 1 milliard et 1,5 milliard d’euros contre au moins 2 milliards d’euros auparavant.<\/p>\n
Renault souhaite cependant diminuer ses co\u00fbts et mise sur une optimisation de ses frais g\u00e9n\u00e9raux et administratifs ainsi que ses co\u00fbts de production et R&D pour ce faire. Le d\u00e9tail de ce plan sera communiqu\u00e9 d\u2019ici la fin du mois. La Formule 1 et les engagements sportifs pourraient-ils \u00eatre concern\u00e9s ? Rien n\u2019est moins s\u00fbr avec des programmes bien ficel\u00e9s et parfaitement int\u00e9gr\u00e9s dans les strat\u00e9gies marketings de ses marques.<\/p>\n
Financ\u00e9e par Nissan, la Formule E apporte une expertise en mati\u00e8re de technologie \u00e9lectrique tout en \u00e9tant couronn\u00e9e de succ\u00e8s puisque Viry-Ch\u00e2tillon a remport\u00e9 le week-end dernier le titre de Champion du monde des pilotes avec Oliver Rowland. Dacia en Rallye-Raid joue \u00e9galement la couronne mondiale et d\u00e9veloppe son image \u00e0 l\u2019international. Quant \u00e0 l\u2019Endurance, son co\u00fbt reste mod\u00e9r\u00e9 et se pr\u00e9sente comme une plateforme id\u00e9ale pour tester l\u2019hydrog\u00e8ne. <\/p>\n
Si l\u2019on se concentre sur la Formule 1, avec l\u2019arr\u00eat du moteur, Alpine devient une entit\u00e9 profitable. La presse affirme d\u2019ailleurs que Renault aurait refus\u00e9 derni\u00e8rement une offre all\u00e9chante de reprise. Une ouverture de capitale est cependant possible, afin de diminuer sa participation de 76 \u00e0 51% et ainsi apporter des investissements tout en pr\u00e9servant sa part majoritaire dans l\u2019\u00e9curie, et donc son leadership dans sa gestion. Tout cela n\u2019est toutefois, \u00e0 ce stade, que sp\u00e9culations.<\/p>\n
On note cependant que les rumeurs vont principalement dans le sens d\u2019un maintien en Formule 1 et d\u2019une volont\u00e9 de se battre pour reprendre des couleurs. \u00c0 ce titre, la question d\u2019une arriv\u00e9e de Christian Horner, embl\u00e9matique homme fort de Red Bull et d\u00e9sormais libre, est \u00e9voqu\u00e9e. Le britannique pourrait \u00eatre s\u00e9duit par la possibilit\u00e9 d\u2019investir dans l\u2019\u00e9curie, tandis que Renault pourrait pr\u00e9parer un apr\u00e8s-Flavio Briatore. Les deux hommes s\u2019appr\u00e9cient cependant et pourrait certainement cohabiter d\u2019une fa\u00e7on ou d\u2019une autre.<\/p>\n
La r\u00e9cente nomination de Steve Nielsen en qualit\u00e9 de Directeur G\u00e9n\u00e9ral ne remettrait pas en cause ce sc\u00e9nario, m\u00eame si les r\u00f4les et responsabilit\u00e9s entre ces trois hommes forts devront \u00eatre clairement d\u00e9finis. Christian Horner apporterait en tout cas une grande exp\u00e9rience, et un parcours finalement int\u00e9ressant pour Renault. Il a fait passer une \u00e9curie Jaguar moribonde en b\u00eate de course, et gagn\u00e9 huit titres de Champion du Monde avec un moteur issu de\u2026 Viry-Ch\u00e2tillon.<\/p>\n
L\u2019ironie d\u2019une telle signature serait de voir le britannique rejoindre une \u00e9curie qui a d\u00e9cid\u00e9 de se passer de son moteur usine pour devenir client. Il a milit\u00e9 pour faire le chemin inverse chez Red Bull, avec la mise en place d\u2019une structure aujourd\u2019hui financ\u00e9e partiellement par Ford. Christian Horner pourrait-il changer la donne et redonner \u00e0 Viry-Ch\u00e2tillon un programme moteur ?<\/p>\n
Renault militait sous l\u2019impulsion de Luca de Meo pour une formule r\u00e9glementaire simple, compos\u00e9e d\u2019un V10, \u00e9ventuellement coupl\u00e9 \u00e0 une technologie \u00e9lectrique peu co\u00fbteuse et facile \u00e0 mettre en place. Le Pr\u00e9sident de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, partage cette vision et pousse pour lancer le plus t\u00f4t possible un tel bloc propulseur. Si le V10 semble abandonn\u00e9 aujourd\u2019hui, on parlerait d\u00e9sormais plut\u00f4t d\u2019un V8.<\/p>\n
Luca de Meo d\u00e9sormais parti, Alpine pourra peut-\u00eatre compter sur son nouveau patron, Axel Plasse. R\u00e9cemment nomm\u00e9 Directeur Hypertech Alpine au-dessus de Bruno Famin, il \u00e9tait l\u2019un des artisans du V8 Renault\u2026 Champion du Monde avec la R26 puis avec les Red Bull ! C\u2019est un passionn\u00e9 de sport automobile, tr\u00e8s talentueux et certainement tr\u00e8s d\u00e9sireux de revoir Viry-Ch\u00e2tillon en Formule 1. Le retour d\u2019un bloc plus traditionnel est la chance de Renault.<\/p>\n
Une autre opportunit\u00e9 peut se dessiner \u00e0 travers la volont\u00e9 de Mohammed Ben Sulayem de lancer une douzi\u00e8me \u00e9quipe, dont la provenance serait la Chine. Geely est notamment cit\u00e9. C\u2019est un partenaire majeur de Renault, et co-investisseur dans la filiale commune Horse Powertrain, sp\u00e9cialiste dans le d\u00e9veloppement et la fourniture de moteurs thermiques et hybrides. Un tel projet pourrait ramener le Losange et Viry-Ch\u00e2tillon sur la sc\u00e8ne, avec des investissements chinois.<\/p>\n
Dans tous les cas, il faudra composer avec un bloc Mercedes au moins pour les trois prochaines saisons. Un statut client peu enviable au regard de l\u2019Histoire de Renault, mais la technologie \u00e0 l\u2019Etoile reste consid\u00e9r\u00e9e comme la plus int\u00e9ressante en 2026. Alpine devrait pouvoir composer avec une unit\u00e9 de puissance performante et l\u2019on pourra ainsi r\u00e9ellement juger le travail d\u2019Enstone.<\/p>\n
Renault pourrait par ailleurs profiter de ses liens avec Mercedes pour composer son prochain Line-Up de pilotes. Si Pierre Gasly sera dans la premi\u00e8re A526, Kimi Antonelli est s\u00e9rieusement cit\u00e9 pour piloter la seconde. L\u2019italien, r\u00e9v\u00e9lation de cette saison, pourrait \u00eatre pr\u00eat\u00e9 suite \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de Max Verstappen aux c\u00f4t\u00e9s de Georges Russell. Rien n\u2019est moins s\u00fbr cependant, et les sp\u00e9culations vont aussi vites que les Formule 1 !<\/p>\n
Cela place n\u00e9anmoins Franco Colapinto dans une situation d\u00e9licate. Il l\u2019est d\u00e9j\u00e0 cette ann\u00e9e, sur fond de rumeur d\u2019un remplacement imminent par Valterri Bottas. Le finlandais a \u00e9t\u00e9 consult\u00e9 en ce sens, mais une arriv\u00e9e n\u2019est pas garantie. L\u2019argentin est notamment soutenu par Renault dont il est l\u2019ambassadeur en Argentine, et le patron local du Losange pousse pour garantir sa pr\u00e9sence jusqu\u2019\u00e0 la fin de la saison.<\/p>\n
\u00a0\u00bb Il va aller au bout de la saison \u00ab\u00a0, assure Pablo Sibilla, PDG de Renault Argentine, \u00e0 LOVE\/ST. \u00a0\u00bb Il pourrait conserver son si\u00e8ge a minima jusqu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e. Notre priorit\u00e9 absolue \u00e0 tous est que Franco se concentre sur la saison. Tant que la saison est en cours, il n\u2019y a pas de place pour la discussion. \u00ab\u00a0<\/p>\n
Renault Argentina, tr\u00e8s impliqu\u00e9e en sport automobile, organise d\u2019ailleurs un \u00e9v\u00e8nement local avec la pr\u00e9sence potentielle du pilote Alpine. Son retrait d\u2019un baquet de titulaire ne doit toutefois pas influencer ce genre d\u2019initiative puisqu\u2019il devrait conserver une pr\u00e9sence dans l\u2019effectif du A fl\u00e9ch\u00e9, \u00e0 l\u2019image de Jack Doohan aujourd\u2019hui.<\/p>\n
\u00c0 d\u00e9faut de transpirer \u00e0 l\u2019\u00e9cran, Alpine a le m\u00e9rite de faire parler d\u2019elle dans la presse, et de se retrouver au c\u0153ur de nombreuses sp\u00e9culations. Les prochaines semaines permettront de voir dans quelle direction l\u2019\u00e9curie usine du Groupe Renault ira. Il y a d\u00e9finitivement de nombreuses incertitudes mais aussi une tendance de fond \u00e0 vouloir p\u00e9renniser l\u2019\u00e9quipe et la faire gagner. C\u2019est finalement ce qu\u2019il y a de plus important.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un v\u00e9ritable \u00a0\u00bb boost \u00ab\u00a0. C\u2019est ainsi que Pierre Gasly d\u00e9crit l\u2019effet de sa sixi\u00e8me place obtenue lors…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":256092,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[930,13041,2674,3031,1805,154,10511,12219,1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,33859,471,10649,3242,60,96],"class_list":{"0":"post-256091","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-le","9":"tag-a","10":"tag-alpine","11":"tag-au","12":"tag-de","13":"tag-des","14":"tag-discussions","15":"tag-et","16":"tag-f1","17":"tag-formula-1","18":"tag-formula1","19":"tag-formule-1","20":"tag-formule1","21":"tag-fr","22":"tag-france","23":"tag-nombreuses","24":"tag-pour","25":"tag-sa","26":"tag-saison","27":"tag-sports","28":"tag-une"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114873702440650089","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256091","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256091"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256091\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/256092"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256091"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256091"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256091"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}