{"id":256313,"date":"2025-07-18T12:10:11","date_gmt":"2025-07-18T12:10:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/256313\/"},"modified":"2025-07-18T12:10:11","modified_gmt":"2025-07-18T12:10:11","slug":"le-mass-transit-a-retrouve-un-nouveau-souffle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/256313\/","title":{"rendered":"Le mass transit a retrouv\u00e9 un nouveau souffle"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Des usagers attendant le RER, l’\u00e9t\u00e9 dernier, pendant les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. \u00a9 FC<\/p>\n

Frein\u00e9 par la crise sanitaire, le mass transit francilien, qui regroupe les transports ferr\u00e9s du quotidien (RER, m\u00e9tros, trains, tramways), a presque retrouv\u00e9, fin 2024, son niveau de fr\u00e9quentation de 2019. C\u2019est le constat que dressent l\u2019Institut Paris Region, la Mass Transit Academy, Transilien SNCF Voyageurs et les bureaux d\u2019\u00e9tudes Hove et Sustainable Mobilities, dans la cinqui\u00e8me et derni\u00e8re \u00e9dition de leur \u00e9tude partenariale consacr\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9volution des usages du Mass Transit et aux nouvelles tendances de mobilit\u00e9s<\/a>. Une reprise qui, cinq ans apr\u00e8s \u00ab le choc \u00bb de la pand\u00e9mie de Covid-19, s\u2019inscrit dans \u00ab un contexte de transformation des usages, marqu\u00e9 par la g\u00e9n\u00e9ralisation du t\u00e9l\u00e9travail et l\u2019impact positif des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024 \u00bb, soulignent la SNCF et l\u2019Institut Paris Region.<\/p>\n

Davantage de d\u00e9placements le week-end <\/strong><\/p>\n

Cette \u00e9tude rappelle d\u2019abord que l\u2019offre mass transit francilienne s\u2019est \u00e9toff\u00e9e avec les prolongements des lignes de m\u00e9tro 4, 11, 12 et 14, du RER E et du tramway T3b, et l\u2019ouverture des lignes de tramway T9, T10, T12 et T13. Une offre qui a absorb\u00e9 les nouveaux besoins de d\u00e9placements et \u00e9vit\u00e9 une hausse du trafic routier \u00ab globalement au m\u00eame niveau en 2024 qu\u2019en 2019 \u00bb. Si le r\u00e9seau a quasiment retrouv\u00e9 son niveau d\u2019avant crise sanitaire (98 % de la fr\u00e9quentation moyenne hebdomadaire de 2019), l\u2019\u00e9tude met en lumi\u00e8re une hausse des d\u00e9placements le week-end (+10 % de fr\u00e9quentation entre 2019 et 2024). Mais \u00e0 l\u2019inverse, en semaine, le t\u00e9l\u00e9travail continue de \u00ab mod\u00e9rer \u00bb la fr\u00e9quentation des transports ferr\u00e9s du quotidien (-4 %). Et, \u00e0 la p\u00e9riode de pointe du matin (entre 7h et 10h), c\u2019est le vendredi qui demeure le jour creux de la semaine (-21 % de fr\u00e9quentation par rapport au mardi). \u00ab Cet \u00e9cart s\u2019est renforc\u00e9 d\u2019un point depuis l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re et de 15 points depuis 2019 \u00bb, note l\u2019\u00e9tude.<\/p>\n

L\u2019impact positif des Jeux de Paris<\/strong><\/p>\n

Autre enseignement de cette \u00e9tude : l\u2019impact positif des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024 sur l\u2019usage des transports ferr\u00e9s du quotidien. Des Jeux qui ont eu \u00ab un effet durable sur les habitudes de mobilit\u00e9 \u00bb puisque 42 % des Franciliens ayant utilis\u00e9 le mass transit pour rejoindre un site olympique l\u2019\u00e9t\u00e9 dernier d\u00e9clarent l\u2019utiliser davantage depuis. Une tendance qui n\u2019est pas \u00e9trang\u00e8re \u00e0 la performance du service de mass transit sur cette m\u00eame p\u00e9riode (utilis\u00e9 par 84 % des spectateurs s\u2019\u00e9tant rendu sur des sites olympiques selon une enqu\u00eate OpinionWay r\u00e9alis\u00e9e pour Transilien SNCF Voyageurs), avec 81 % de satisfaction globale de usagers, 72 % estimant que ces transports se sont mieux pass\u00e9s que pr\u00e9vu et 71 % d\u00e9clarant vouloir utiliser davantage le mass transit apr\u00e8s les Jeux. \u00ab Le mass transit a ainsi contribu\u00e9 \u00e0 la r\u00e9ussite de cet \u00e9v\u00e9nement et de nombreux Franciliens ont eu l\u2019occasion d\u2019exp\u00e9rimenter ce mode de transport sur d\u2019autres trajets que ceux auxquels ils \u00e9taient habitu\u00e9s \u00bb, observe l\u2019\u00e9tude.<\/p>\n

Un potentiel \u00ab encore sous-exploit\u00e9 \u00bb<\/strong><\/p>\n

La croissance d\u00e9mographique de l\u2019Ile-de-France (+ 190 000 habitants entre 2019 et 2024) et le dynamisme \u00e9conomique de la r\u00e9gion (+ 300 000 emplois sur la m\u00eame p\u00e9riode) soutiennent \u00e9galement la demande de mobilit\u00e9. Mais le mass transit dispose encore d\u2019un autre levier. Celui des usagers occasionnels. \u00ab Si on enregistre +8 % de fr\u00e9quentation sur les lignes exploit\u00e9es par Transilien SNCF Voyageurs entre 2023 et 2024, avec +9 % pour les abonn\u00e9s fr\u00e9quents et +6 % pour les voyageurs occasionnels, des marges de progression existent \u00bb, estime l\u2019\u00e9tude qui pr\u00e9cise que \u00ab 26 % des Parisiens d\u00e9clarent vouloir utiliser le mass transit pour leurs loisirs en grande couronne \u00bb. Un potentiel \u00ab encore sous-exploit\u00e9 \u00bb en d\u00e9pit de la nouvelle tarification incitative mise en place le 1er janvier<\/a>.<\/p>\n

Mais la reprise du mass transit dans la r\u00e9gion est d\u00e9j\u00e0, en soit, une bonne nouvelle pour l\u2019environnement puisqu\u2019il joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans la transition \u00e9cologique. En t\u00e9moigne, par exemple, les 300 000 tonnes d\u2019\u00e9missions de CO2 \u00e9vit\u00e9es par les usagers occasionnels motoris\u00e9s qui ont parcouru 2 milliards de km en mass transit.<\/p>\n

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