Le gouvernement chinois a demand\u00e9 aux constructeurs de calmer le jeu dans la guerre des prix. Les concessionnaires chinois, eux, veulent que les marques r\u00e9duisent la pression. Ils se retrouvent aujourd’hui avec des stocks importants de v\u00e9hicules invendus et des faillites in\u00e9vitables.<\/p>\n
A trop vouloir s\u00e9duire le client, le vendeur est devenu perdant. Certes, l’acheteur chinois de voiture \u00e9lectrique est devenu un v\u00e9ritable roi ces derni\u00e8res ann\u00e9es avec un choix pl\u00e9thorique et une guerre des prix qui a fait de sacr\u00e9s d\u00e9g\u00e2ts : des gammes enti\u00e8res au rabais, et forc\u00e9ment, des constructeurs et des distributeurs qui trinquent. Selon une r\u00e9cente analyse, il pourrait ne reste plus qu’une quinzaine de marques automobiles en Chine \u00e0 moyen terme, contre plusieurs dizaines actuellement. Et les concessionnaires en font eux aussi les frais : le showroom le plus prestigieux du groupe BYD<\/a> en Chine, le Jinan Qiansheng, a d\u00fb fermer boutique r\u00e9cemment, laissant des centaines de clients dans l’incertitude. <\/strong><\/p>\n Des concessions ferment, les stocks augmentent<\/p>\n Au total, plus d’une vingtaine de gros concessionnaires BYD en Chine ont d\u00fb r\u00e9duire l’activit\u00e9 ou carr\u00e9ment fermer les portes. Il reste maintenant \u00e0 savoir ce que vont devenir les clients qui ont notamment des contrats d’entretien en apr\u00e8s-vente ou qui ont des besoins sp\u00e9cifiques pour leur v\u00e9hicule.<\/p>\n