{"id":259177,"date":"2025-07-19T16:25:09","date_gmt":"2025-07-19T16:25:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/259177\/"},"modified":"2025-07-19T16:25:09","modified_gmt":"2025-07-19T16:25:09","slug":"pourquoi-les-nouvelles-rames-du-metro-de-lille-ne-seront-pas-climatisees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/259177\/","title":{"rendered":"pourquoi les nouvelles rames du m\u00e9tro de Lille ne seront pas climatis\u00e9es\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Florian Brassart<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

19 juil. 2025 \u00e0 17h36 <\/p>\n

Le sujet a fait pol\u00e9mique ces derniers jours. La m\u00e9tropole europ\u00e9enne de Lille<\/a> a publi\u00e9 un communiqu\u00e9 pour assurer que les nouvelles rames du m\u00e9tro ne seront pas climatis\u00e9es<\/b>. On vous explique pourquoi.\u00a0<\/p>\n

Une controverse politique jug\u00e9e \u00ab\u00a0surprenante\u00a0\u00bb\u00a0<\/p>\n

Dans quelques mois, en f\u00e9vrier 2026, des nouvelles rames seront mises en activit\u00e9 sur le r\u00e9seau Il\u00e9via<\/b> du m\u00e9tro lillois. Mais une pol\u00e9mique est n\u00e9e ces derniers jours et a agit\u00e9 la MEL car ces rames ne seront pas climatis\u00e9es. \u00ab\u00a0Il est \u00e9tonnant de constater aujourd\u2019hui que certains \u00e9cologistes, \u00e9lus et pr\u00e9sident d\u2019association remettent en question ce choix\u00a0\u00bb, commente la MEL.<\/p>\n

Un choix qui remonterait pourtant \u00e0 plusieurs ann\u00e9es. Lors des \u00e9tudes d\u2019avant-projet en 2010, la question de la climatisation avait \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9e. \u00ab\u00a0En l\u2019absence de besoin av\u00e9r\u00e9 et compte tenu des contraintes de gabarit, aucune solution n\u2019avait \u00e9t\u00e9 retenue\u00a0\u00bb, est-il soulign\u00e9. L\u2019exploitant avait m\u00eame pr\u00e9cis\u00e9 qu\u2019en 30 ans d\u2019exploitation du m\u00e9tro lillois, la ventilation dite \u00ab\u00a0de confort\u00a0\u00bb pr\u00e9vue au-del\u00e0 de 25\u00b0C dans les tunnels n\u2019avait fonctionn\u00e9 que 400 heures.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Par ailleurs, la configuration des tunnels ne permettait pas d\u2019augmenter la hauteur des rames, contrairement \u00e0 d\u2019autres r\u00e9seaux comme celui d\u2019Uijeongbu (Cor\u00e9e du Sud), o\u00f9 les rames climatis\u00e9es sont plus hautes de 15 cm.\u00a0\u00bb En 2022, la MEL a pris la temp\u00e9rature aupr\u00e8s des industriels dans la perspective d\u2019un achat de rames suppl\u00e9mentaires.\u00a0<\/p>\n

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\u00a0\u00ab\u00a0Aucun des constructeurs n\u2019a pu proposer une solution climatis\u00e9e compatible avec les contraintes physiques de la ligne 1, sauf \u00e0 revoir en profondeur la conception ; ce qui aurait g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un surco\u00fbt non n\u00e9gligeable et un retard de la livraison.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n

Vid\u00e9os : en ce moment sur Actu<\/p>\n

La collectivit\u00e9 prend \u00e9galement en exemple les villes de Rennes et Toulouse qui ont aussi opt\u00e9 pour des rames non climatis\u00e9es \u00ab\u00a0conform\u00e9ment \u00e0 un cahier des charges semblables \u00e0 celui de la MEL\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Un \u00ab\u00a0saut qualitatif majeur\u00a0\u00bb pour les usagers du m\u00e9tro\u00a0<\/p>\n

N\u00e9anmoins, ces nouvelles rames BOA offriront \u00ab\u00a0un saut qualitatif majeur pour les usagers\u00a0\u00bb, est-il assur\u00e9. Avec une capacit\u00e9 de transport doubl\u00e9e ; une fluidit\u00e9 de circulation accrue ; des am\u00e9nagements enti\u00e8rement repens\u00e9s (meilleure accessibilit\u00e9 pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, signal\u00e9tique modernis\u00e9e, information voyageurs enrichie\u2026). \u00ab\u00a0Ces choix r\u00e9pondent \u00e0 une priorit\u00e9 claire : offrir un m\u00e9tro plus capacitaire, plus efficient, plus adapt\u00e9 aux besoins quotidiens des usagers, tout en respectant les objectifs environnementaux de la M\u00e9tropole.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Dans le cadre du projet de doublement des rames de m\u00e9tro sur la ligne 1, les futures rames circuleront majoritairement en souterrain, un environnement clos dans lequel la climatisation pr\u00e9sente des limites structurelles et \u00e9cologiques :<\/p>\n

un\u00a0impact environnemental fort, en raison de la surconsommation d\u2019\u00e9nergie\u00a0de 10%\u00a0qu\u2019impliquerait la r\u00e9frig\u00e9ration de l\u2019air\u00a0;un\u00a0effet contre-productif, li\u00e9 au rejet de chaleur dans les tunnels,\u00a0qui aggraverait\u00a0la temp\u00e9rature sur les quais\u00a0et aurait n\u00e9cessit\u00e9\u00a0de\u00a0traiter la probl\u00e9matique de dissipation de la chaleur qui serait rejet\u00e9e par la climatisation des rames\u00a0;une\u00a0efficacit\u00e9\u00a0qui aurait \u00e9t\u00e9\u00a0r\u00e9duite, du fait des arr\u00eats fr\u00e9quents et des ouvertures de portes.<\/p>\n

C\u2019est pourquoi un syst\u00e8me de ventilation classique et performant a \u00e9t\u00e9 privil\u00e9gi\u00e9 d\u00e8s la phase de conception, en coh\u00e9rence avec les objectifs climatiques de la M\u00e9tropole. Cette ventilation m\u00e9canique respecte les normes en vigueur (30 m\u00b3\/h\/passager).<\/p>\n

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