{"id":259195,"date":"2025-07-19T16:35:09","date_gmt":"2025-07-19T16:35:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/259195\/"},"modified":"2025-07-19T16:35:09","modified_gmt":"2025-07-19T16:35:09","slug":"une-plaque-celebrant-les-125-ans-du-premier-metro-apposee-a-la-porte-maillot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/259195\/","title":{"rendered":"une plaque c\u00e9l\u00e9brant les 125 ans du premier m\u00e9tro appos\u00e9e \u00e0 la porte Maillot"},"content":{"rendered":"

Par
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\n Antoine Grotteria<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

19 juil. 2025 \u00e0 18h32 <\/p>\n

La IIIe\u00a0R\u00e9publique<\/strong> battait son plein. La soci\u00e9t\u00e9 se d\u00e9chirait sur l\u2019affaire Dreyfus<\/strong>. La r\u00e9volution industrielle<\/strong> apportait son lot de bouleversements techniques. Parmi les accomplissements de l\u2019homme et de la machine, le m\u00e9tro<\/a>. \u00c0 Paris<\/a>, la ligne 1<\/a> est inaugur\u00e9e le 19\u00a0juillet 1900, avec huit stations reliant la porte Maillot<\/a> \u00e0 la porte de Vincennes<\/strong>. Une \u00e9volution cens\u00e9e symboliser la mont\u00e9e en puissance de la capitale, h\u00f4tesse de l\u2019Exposition universelle.<\/p>\n

Un axe strat\u00e9gique et symbolique pour Paris<\/p>\n

Cent vingt-cinq ans plus tard, la ligne 1 a bien chang\u00e9<\/strong>. Totalement automatis\u00e9, le tron\u00e7on transporte chaque ann\u00e9e des dizaines de millions de voyageurs<\/strong>. De quoi lui conf\u00e9rer une place parmi les lignes les plus fr\u00e9quent\u00e9es. De son c\u00f4t\u00e9, la RATP<\/a> a d\u00e9cid\u00e9 de sauter plusieurs d\u00e9cennies dans le temps pour revenir aux sources du chemin de fer m\u00e9tropolitain. Une plaque intitul\u00e9e \u00ab\u2009\u00c0 la lumi\u00e8re du premier m\u00e9tro\u2009\u00bb a \u00e9t\u00e9 appos\u00e9e sur le quai de la ligne 1 \u00e0 la porte Maillot.<\/p>\n

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Du creusement sous la rue de Rivoli<\/a> aux perc\u00e9es effectu\u00e9es \u00e0 la porte de Vincennes, la R\u00e9gie red\u00e9ploie ses archives afin de rendre hommage aux ouvriers pionniers<\/strong>. Le texte rappelle \u00e9galement que la ligne 1 \u00e9tait le premier des six r\u00e9seaux m\u00e9tropolitains<\/strong> d\u00e9clar\u00e9s d\u2019utilit\u00e9 publique en mars\u00a01887. Au total, 65\u00a0km de chemins ferr\u00e9s \u00e9taient pr\u00e9vus pour accueillir le m\u00e9tro.<\/p>\n

Le d\u00e9veloppement de Paris et de la petite couronne a conduit les autorit\u00e9s \u00e0 mener des projets d\u2019extension<\/strong>. En 1937, le terminus de la ligne 1 \u00e0 la porte Maillot est d\u00e9plac\u00e9 au pont de Neuilly<\/a>. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, l\u2019axe reliant l\u2019ouest \u00e0 l\u2019est de la capitale subit un nouveau prolongement. Alors que le quartier de la D\u00e9fense<\/a> cro\u00eet, la RATP creuse une station sous la Grande Arche. Une alternative au RER A<\/a>, d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9. En 2025, la D\u00e9fense reste la station finale de la ligne 1. De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, le ch\u00e2teau de Vincennes (Val-de-Marne) est son pendant.<\/p>\n

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