{"id":260198,"date":"2025-07-20T03:16:19","date_gmt":"2025-07-20T03:16:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/260198\/"},"modified":"2025-07-20T03:16:19","modified_gmt":"2025-07-20T03:16:19","slug":"les-places-aeroportuaires-franciliennes-a-lavant-garde-des-grandes-transformations-contemporaines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/260198\/","title":{"rendered":"Les places a\u00e9roportuaires franciliennes \u00e0 l’avant-garde des grandes transformations contemporaines"},"content":{"rendered":"

Au c\u0153ur de l\u2019\u00e9conomie mondialis\u00e9e, les a\u00e9roports internationaux et leurs environs constituent des atouts concurrentiels pour le d\u00e9veloppement et le rayonnement des pays et des territoires qui les accueillent. Ces espaces r\u00e9pondent \u00e9galement \u00e0 d\u2019autres enjeux strat\u00e9giques, li\u00e9s aux grandes transformations du monde contemporain : souverainet\u00e9s alimentaire et \u00e9conomique ; mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e ; ou sant\u00e9 publique, avec la crise du Covid-19, en 2020.<\/strong><\/p>\n

D\u2019une fonction support aux espaces m\u00e9tropolitains, les territoires a\u00e9roportuaires, ou \u00ab places a\u00e9roportuaires \u00bb, ont \u00e9volu\u00e9 au fil du temps, et mu\u00e9 en v\u00e9ritables espaces \u00e9conomiques permettant de relier les enjeux \u00e9conomiques, \u00e9cologiques, sociaux et urbains. Si leurs contours, p\u00e9rim\u00e8tres et profils peuvent fortement varier d\u2019un contexte g\u00e9ographique \u00e0 l\u2019autre, ces sites, parfois d\u00e9nomm\u00e9s \u00ab aerotropolis \u00bb \u00e0 l\u2019international1, ont en commun d\u2019avoir leur trajectoire \u00e9conomique li\u00e9e \u00e0 la pr\u00e9sence d\u2019un a\u00e9roport international.<\/p>\n

LES PLACES A\u00c9ROPORTUAIRES, ENTRE \u00c9CONOMIE MONDIALIS\u00c9E ET ENJEUX TERRITORIAUX<\/strong><\/p>\n

La particularit\u00e9 majeure d\u2019une place a\u00e9roportuaire tient dans les interactions multiples que les territoires qui la composent entretiennent avec l\u2019a\u00e9roport. Certaines d\u2019entre elles sont positives, telles les retomb\u00e9es \u00e9conomiques et sociales (cr\u00e9ations d\u2019emplois, implantations d\u2019entreprises, recettes fiscales, notori\u00e9t\u00e9, dessertes en transport, etc.), mais les a\u00e9roports peuvent g\u00e9n\u00e9rer \u00e9galement des externalit\u00e9s n\u00e9gatives sur leur environnement proche (pollution atmosph\u00e9rique, nuisances sonores \u2013 et leurs impacts sur la sant\u00e9 \u2013, congestion routi\u00e8re, contraintes d\u2019am\u00e9nagement urbain, etc.).
Les places a\u00e9roportuaires entra\u00eenent une intensification du d\u00e9veloppement \u00e9conomique et urbain pour les corridors qui les relient aux villes centres (voir sch\u00e9ma).<\/p>\n

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Enfin, la crise sanitaire li\u00e9e au Covid-19 a montr\u00e9 les risques d\u2019une trop forte d\u00e9pendance des acteurs \u00e9conomiques des places a\u00e9roportuaires \u00e0 la situation des \u00e9changes internationaux. Elle les a pouss\u00e9s \u00e0 chercher un meilleur \u00e9quilibre entre d\u00e9veloppement exog\u00e8ne et d\u00e9veloppement endog\u00e8ne. Les acteurs locaux explorent depuis des voies de diversification \u00e9conomique pour am\u00e9liorer la r\u00e9silience de ces territoires dans un contexte de changements de relation au travail (t\u00e9l\u00e9travail, r\u00e9duction de la surface immobili\u00e8re moyenne par poste de travail\u2026) et d\u2019augmentation tendancielle des modes et co\u00fbts de transport.<\/p>\n

DES FONCTIONS \u00c9CONOMIQUES SP\u00c9CIFIQUES<\/strong><\/p>\n

L\u2019analyse des caract\u00e9ristiques des places a\u00e9roportuaires montre que ces derni\u00e8res se sont mu\u00e9es en moteurs de d\u00e9veloppement \u00e9conomique m\u00e9tropolitain, qui, positionn\u00e9s en interface avec l\u2019\u00e9conomie internationale, g\u00e9n\u00e8rent des milliers d\u2019emplois dans des activit\u00e9s \u00ab c\u0153ur \u00bb (compagnies a\u00e9riennes, services au sol, s\u00e9curit\u00e9, douanes, maintenance, etc.), et dans un \u00e9ventail toujours plus vaste d\u2019activit\u00e9s non a\u00e9ronautiques (logistique, vente, industrie, R&D, h\u00f4tellerie, loisirs, administration, centres d\u2019exposition, services B2B, etc.). On y trouve souvent un socle d\u2019activit\u00e9s regroup\u00e9es sous le sigle \u00ab AAA \u00bb (a\u00e9rien, a\u00e9roportuaire, a\u00e9ronautique). On y observe aussi des retomb\u00e9es \u00e9conomiques qui vont bien au-del\u00e0 des limites de la plateforme a\u00e9roportuaire. Cette attractivit\u00e9 \u00e9conomique s\u2019explique par une conjugaison de facteurs : un excellent niveau d\u2019accessibilit\u00e9 et de connectivit\u00e9 aux cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondial ; une capacit\u00e9 \u00e0 faciliter les opportunit\u00e9s d\u2019affaires pour les entreprises internationales ou exportatrices ; un socle de services adapt\u00e9s aux besoins de millions de touristes et voyageurs d\u2019affaires ; une densification d\u2019activit\u00e9s \u00e9conomiques qui renforce leur r\u00f4le de polarit\u00e9 \u00e9conomique ; ou encore un \u00e9cosyst\u00e8me vertueux et une dynamique qui favorisent l\u2019investissement public dans des infrastructures structurantes, elles-m\u00eames g\u00e9n\u00e9ratrices d\u2019am\u00e9nit\u00e9s qui se traduiront par une am\u00e9lioration de l\u2019attractivit\u00e9 \u00e9conomique territoriale.
S\u2019il n\u2019existe pas de trajectoire unique de d\u00e9veloppement \u00e9conomique d\u2019une place a\u00e9roportuaire, les options possibles sont n\u00e9anmoins importantes, et fonction des situations locales (localisation de la place a\u00e9roportuaire, taux d\u2019activit\u00e9, taux d\u2019urbanisation\u2026) et de son insertion dans l\u2019\u00e9conomie internationale (voir sch\u00e9ma).<\/p>\n

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En mati\u00e8re de secteurs d\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique, les travaux de l\u2019Universit\u00e9 Gustave-Eiffel ont montr\u00e9 que les places a\u00e9roportuaires s\u2019appuient sur cinq grands domaines cl\u00e9s d\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique : les activit\u00e9s priv\u00e9es et publiques li\u00e9es \u00e0 l\u2019infrastructure a\u00e9roport, l\u2019\u00e9conomie du fret et de la logistique, l\u2019\u00e9conomie de l\u2019a\u00e9rien, l\u2019\u00e9conomie des services marchands aux voyageurs, et enfin l\u2019\u00e9conomie de la connaissance et des autres activit\u00e9s productives.<\/p>\n

DES RETOMB\u00c9ES \u00c9CONOMIQUES EN CASCADE<\/strong><\/p>\n

Pour mesurer l\u2019impact \u00e9conomique et social des trois a\u00e9roports franciliens, il est n\u00e9cessaire de disposer de donn\u00e9es pr\u00e9cises, mesur\u00e9es scientifiquement \u00e0 partir d\u2019une m\u00e9thode incontestable, et \u00e0 plusieurs \u00e9chelles g\u00e9ographiques (du local au national). Le Groupe ADP a ainsi mandat\u00e9, en 2023, le cabinet BDO pour la r\u00e9alisation d\u2019une nouvelle \u00e9tude sur la contribution \u00e9conomique et sociale des plateformes a\u00e9roportuaires franciliennes \u00e0 l\u2019\u00e9conomie nationale et r\u00e9gionale. Celle-ci, finalis\u00e9e en 2024, porte sur l\u2019ann\u00e9e 2022. La m\u00e9thodologie retenue par BDO est celle de l\u2019Airports Council International (ACI) Europe, la plus utilis\u00e9e (lire encadr\u00e9 en fin d’article).<\/p>\n

En 2022, les activit\u00e9s des a\u00e9roports franciliens ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 pr\u00e8s de 310 000 emplois \u00e9quivalent temps plein (ETP) et 33 milliards de PIB en France. La majorit\u00e9 des retomb\u00e9es b\u00e9n\u00e9ficient \u00e0 l\u2019\u00cele-de-France (70 % des emplois totaux et 86 % du PIB). Parmi les 213 700 emplois g\u00e9n\u00e9r\u00e9s en \u00cele-de-France, 79 % le sont par les activit\u00e9s a\u00e9roportuaires (emplois sur site, et g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les d\u00e9penses des employ\u00e9s sur site et chez les fournisseurs) et 21 % par les d\u00e9penses des visiteurs (impacts catalytiques). Les emplois directs, pr\u00e9sents sur les plateformes, s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 117 400 en \u00cele-de-France, dont 89 300 \u00e0 Paris-Charles de Gaulle, 25 000 \u00e0 Paris-Orly et 3 100 \u00e0 Paris-Le Bourget.
Les emplois a\u00e9roportuaires sont essentiellement \u00e0 dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e (92 % de CDI, dont 89 % \u00e0 temps plein). On trouve une part importante de CDD dans des secteurs sp\u00e9cifiques, et plus directement li\u00e9s aux variations des flux de passagers : catering (restauration), nettoyage et assistance en escale de passagers. Au total, la part des femmes s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 40 %. Les salari\u00e9s travaillant sur les plateformes r\u00e9sident \u00e0 69 % en \u00cele-de-France et \u00e0 13 % dans l\u2019Oise.<\/p>\n

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PARIS-CHARLES DE GAULLE ET PARIS-LE BOURGET, L\u2019APPEL DU GRAND INTERNATIONAL<\/strong><\/p>\n

La place a\u00e9roportuaire form\u00e9e par l\u2019a\u00e9roport international de Paris-Charles de Gaulle et l\u2019a\u00e9roport d\u2019affaires de Paris-Le Bourget dynamise l\u2019\u00e9conomie et les territoires qui les entourent. Situ\u00e9 \u00e0 25 kilom\u00e8tres au nord de Paris, Paris-Charles de Gaulle est devenu un p\u00f4le d\u2019activit\u00e9 majeur et un maillon essentiel de l\u2019int\u00e9gration de la France dans l\u2019\u00e9conomie mondiale. D\u00e9j\u00e0 accessible par diff\u00e9rents moyens (voiture, RER, TGV et bus), la place va encore am\u00e9liorer \u00e0 l\u2019avenir son accessibilit\u00e9 ferr\u00e9e, avec en particulier le CDG Express, la ligne 17 du Grand Paris Express (GPE) et le TER Roissy-Picardie. L\u2019a\u00e9roport de Paris-Charles de Gaulle a accueilli 67,4 millions de passagers en 2023. Il dessert 328 destinations dans 119 pays, ce qui en fait le premier a\u00e9roport d\u2019Europe continentale. Il s\u2019\u00e9tend sur sept communes, au sein desquelles se concentre une activit\u00e9 directement li\u00e9e aux fili\u00e8res AAA. Avec 1 871 milliers de tonnes de fret a\u00e9rien (cargo et courrier) en 2023, Paris-Charles de Gaulle est le premier a\u00e9roport cargo d\u2019Europe. C\u2019est d\u2019ailleurs ce contexte propice aux activit\u00e9s de transport et logistique qui y a favoris\u00e9 l\u2019installation du hub europ\u00e9en du g\u00e9ant am\u00e9ricain Fedex. Son activit\u00e9 globale g\u00e9n\u00e8re plus de 280 000 emplois salari\u00e9s priv\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du bassin d\u2019emploi Grand Roissy-Le Bourget (50 communes du Val-d\u2019Oise, de Seine-Saint-Denis et de Seine-et-Marne).
L\u2019a\u00e9roport d\u2019affaires de Paris-Le Bourget, leader europ\u00e9en, s\u2019\u00e9tend sur 553 hectares et concentre plus de 3 000 emplois directs. Il b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une situation g\u00e9ographique id\u00e9ale (pr\u00e8s du parc d\u2019exposition Paris Nord Villepinte et du secteur Pleyel) et d\u2019un parc foncier \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e, offrant des opportunit\u00e9s et des services aux voyageurs d\u2019affaires. L\u2019organisation, tous les deux ans, du Salon international de l\u2019a\u00e9ronautique et de l\u2019espace (SIAE), leader mondial en la mati\u00e8re, offre une visibilit\u00e9 exceptionnelle aux activit\u00e9s pr\u00e9sentes.
Les activit\u00e9s structurantes des plateformes a\u00e9roportuaires de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Le Bourget se concentrent autour de certaines fili\u00e8res pourvoyeuses d\u2019emplois, et, notamment, le transport a\u00e9rien (42 % des emplois directs en 2023), les services a\u00e9roportuaires (18 %), le commerce-h\u00f4tellerie-restauration (13 %) ou le fret-messagerie-transport terrestre (12 %)2.
Apr\u00e8s la crise du Covid-19, qui a fortement impact\u00e9 l\u2019\u00e9conomie locale, de nombreuses transformations structurelles sont en cours dans les \u00e9cosyst\u00e8mes a\u00e9roportuaires, accentu\u00e9es par les transitions vers la d\u00e9carbonation et la digitalisation. Elles sont \u00e0 l\u2019origine d\u2019actions de diversification \u00e9conomique, \u00e0 l\u2019instar de la production \u00e9nerg\u00e9tique ou d\u2019une offre de services num\u00e9riques contribuant \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019exp\u00e9rience de voyage. C\u2019est dans cette logique que le projet Hyland\u2019air, de distribution locale d\u2019hydrog\u00e8ne d\u00e9carbon\u00e9 et de bioGNV, a \u00e9t\u00e9 mis sur pied \u00e0 Paris-Charles de Gaulle.<\/p>\n

PARIS-ORLY, UNE PLACE A\u00c9ROPORTUAIRE DE TAILLE EUROP\u00c9ENNE<\/strong><\/p>\n

Avec 32,3 millions de voyageurs en 2023, le trafic passagers de l\u2019a\u00e9roport de Paris-Orly est remont\u00e9 \u00e0 son niveau d\u2019avant la crise sanitaire. La place a\u00e9roportuaire de Paris-Orly (19 communes autour de l\u2019a\u00e9roport) concentre 181 000 emplois salari\u00e9s, ce qui en fait l\u2019un des principaux p\u00f4les \u00e9conomiques de la r\u00e9gion. Son territoire d\u2019influence s\u2019\u00e9tend sur 61 communes, et concentre pas moins de 30 000 entreprises et un peu plus de 425 000 emplois salari\u00e9s priv\u00e9s3. Si l\u2019activit\u00e9 a\u00e9roportuaire occupe une place pr\u00e9pond\u00e9rante dans le tissu productif du territoire d\u2019influence, du fait des secteurs transport-a\u00e9rien, services a\u00e9roportuaires et logistique-fret, le secteur commerce est \u00e9galement surrepr\u00e9sent\u00e9 dans l\u2019emploi local, ainsi que le BTP, dans une moindre mesure. Identifi\u00e9 comme \u00ab site cl\u00e9 en main \u00bb dans le cadre de France 2030, le Grand C\u0153ur d\u2019Orly est un levier d\u2019attractivit\u00e9 de campus tertiaires ou industriels, par exemple. De m\u00eame, le d\u00e9veloppement du p\u00f4le scientifique et technologique Paris-Saclay a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans la dynamique du territoire d\u2019influence.
Sur le temps long, le territoire d\u2019influence de l\u2019a\u00e9roport de Paris-Orly a profit\u00e9 d\u2019une dynamique \u00e9conomique tout \u00e0 fait remarquable. 39 500 emplois salari\u00e9s priv\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s entre 2007 et 2022, soit une croissance de 10,3 %.
Comme autour de Paris-Charles de Gaulle, la crise sanitaire a \u00e9t\u00e9 ressentie de mani\u00e8re particuli\u00e8rement intense sur le territoire. Cette moindre capacit\u00e9 de r\u00e9silience du territoire \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale s\u2019explique en partie par le coup d\u2019arr\u00eat tr\u00e8s brutal port\u00e9 \u00e0 l\u2019activit\u00e9 a\u00e9roportuaire. D\u00e8s 2022, la reprise du trafic propre \u00e0 Paris-Orly a permis de compenser les effets de la crise sanitaire et de retrouver le niveau d\u2019emplois d\u2019avant-Covid. Cette croissance a aussi \u00e9t\u00e9 aliment\u00e9e par plusieurs dynamiques locales, telles que les parcs d\u2019affaires tertiaires et logistiques (Icade, Coeur d\u2019Orly, Sogaris), le march\u00e9 international de Rungis, ou encore le p\u00f4le sant\u00e9 de Villejuif et Paris-Saclay. La ligne 14 du GPE, nouvellement en circulation, et l\u2019arriv\u00e9e prochaine de la ligne 15 sud et de la ligne 18 vont cr\u00e9er un nouveau barycentre \u00e9conomique \u00e0 25 minutes de la capitale. Cette accessibilit\u00e9 renforc\u00e9e facilitera la puissance d\u2019innovation du Sud-Ouest francilien ainsi que l\u2019offre touristique francilienne pour les passagers. Un enjeu important sera de s\u2019assurer que les emplois cr\u00e9\u00e9s b\u00e9n\u00e9ficient le plus possible aux habitants de la place a\u00e9roportuaire. En \u00e9largissant le bassin d\u2019emploi, ces nouvelles mobilit\u00e9s risquent de contribuer \u00e0 accentuer le m\u00e9canisme de d\u00e9connexion entre dynamique \u00e9conomique locale et dynamique sociale, avec des emplois davantage accessibles aux non-r\u00e9sidents.<\/p>\n

DES STRAT\u00c9GIES DE R\u00c9SILIENCE PAR LA DIVERSIFICATION<\/strong><\/p>\n

Mieux connect\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9conomie francilienne, notamment via des r\u00e9seaux de transport renforc\u00e9s par le GPE, les places a\u00e9roportuaires vont continuer \u00e0 soutenir le d\u00e9veloppement des entreprises et l\u2019attractivit\u00e9 de l\u2019\u00cele-de-France. Situ\u00e9s \u00e0 l\u2019avant-garde des grandes transformations contemporaines \u2013 la d\u00e9carbonation, en t\u00eate \u2013, ces territoires vont aussi contribuer \u00e0 dynamiser l\u2019\u00e9volution des entreprises d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes et \u00e0 participer au d\u00e9veloppement de nouvelles activit\u00e9s.<\/p>\n

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En observant les strat\u00e9gies mises en place par les acteurs \u00e9conomiques et les pouvoirs publics, les principaux champs de diversification engag\u00e9s couvrent diff\u00e9rents domaines : l\u2019accueil de PME issues de la zone dense de la M\u00e9tropole du Grand Paris, \u00ab chass\u00e9es \u00bb par la pression fonci\u00e8re et \u00e0 la recherche d\u2019un nouveau site ; l\u2019installation d\u2019activit\u00e9s productives gr\u00e2ce aux am\u00e9nit\u00e9s des places a\u00e9roportuaires associ\u00e9es \u00e0 leurs capacit\u00e9s fonci\u00e8res r\u00e9siduelles ; la localisation de fonctions commerciales et marketing d\u2019entreprises fran\u00e7aises ou internationales ; ou le d\u00e9veloppement d\u2019activit\u00e9s li\u00e9es aux ambitions de d\u00e9carbonation. En mati\u00e8re de lutte contre le d\u00e9r\u00e8glement climatique, le Groupe ADP joue un r\u00f4le leader au sein des places a\u00e9roportuaires (lire encadr\u00e9 en fin d’article). \u00c0 Paris-Orly, plusieurs initiatives m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre soulign\u00e9es, comme la cr\u00e9ation d\u2019une alliance environnementale ou encore la concertation Paris-Orly 2035, qui a permis de traiter de multiples th\u00e9matiques (mobilit\u00e9, \u00e9nergies renouvelables, programmation immobili\u00e8re, etc.). \u00c0 Paris-Charles de Gaulle, le groupe ADP collabore aussi avec des collectivit\u00e9s territoriales tr\u00e8s impliqu\u00e9es, telles que le groupement d\u2019int\u00e9r\u00eat public Roissy Meaux A\u00e9rop\u00f4le (GIP RMA), qui a prioris\u00e9 ses interventions, notamment sur l\u2019hydrog\u00e8ne. Enfin, l\u2019\u00e9conomie circulaire est un enjeu majeur pour les places a\u00e9roportuaires, qui s\u2019engagent dans des initiatives en mati\u00e8re d\u2019approvisionnement durable, et d\u2019\u00e9cologie industrielle et territoriale, afin de mettre en synergie et de mutualiser entre plusieurs acteurs \u00e9conomiques des flux d\u2019\u00e9conomie de la fonctionnalit\u00e9, de consommation responsable, d\u2019allongement de la dur\u00e9e d\u2019usage des produits, ou de strat\u00e9gies visant \u00e0 limiter ou mieux r\u00e9utiliser les d\u00e9chets. Par exemple, l\u2019a\u00e9roport de Paris-Orly a sign\u00e9 un accord d\u2019\u00e9cologie industrielle avec la Semmaris. Par ailleurs, plusieurs activit\u00e9s d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes sont \u00e9galement source de diversification : la fili\u00e8re s\u00fbret\u00e9-s\u00e9curit\u00e9 reste dynamique, en lien avec les pr\u00e9occupations croissantes de l\u2019\u00c9tat pour ces lieux sensibles que sont les a\u00e9roports. Ces territoires deviennent aussi des d\u00e9monstrateurs et des lieux d\u2019exp\u00e9rimentation de nouvelles technologies. Marqu\u00e9es par des flux de marchandises agricoles et agroalimentaires, lieux importants de consommation, mais aussi proches de bassins de production, les places a\u00e9roportuaires jouent un r\u00f4le croissant dans le syst\u00e8me alimentaire francilien. Ainsi, celle de Paris-Orly s\u2019appuie sur le march\u00e9 international de Rungis et le projet de Cit\u00e9 de la gastronomie. Le Grand Roissy Le Bourget d\u00e9veloppe le projet compl\u00e9mentaire de \u00ab p\u00f4le d\u2019activit\u00e9 et de comp\u00e9tences sur l\u2019agroalimentaire, l\u2019agriculture et les circuits courts \u00bb, en lien avec la Semmaris (projet Agoralim), mais aussi avec les producteurs locaux install\u00e9s dans les 100 kilom\u00e8tres autour de l\u2019a\u00e9roport. Les deux places a\u00e9roportuaires franciliennes ont \u00e9galement un fort potentiel de d\u00e9veloppement dans le domaine de la formation continue pour r\u00e9pondre aux besoins d\u2019entreprises \u00e0 la recherche d\u2019une tr\u00e8s forte accessibilit\u00e9, d\u2019offre de salles de r\u00e9union et d\u2019h\u00e9bergement. Enfin, jug\u00e9es parfois trop fonctionnelles, et peu dot\u00e9es en commerces et services en dehors des terminaux, les deux places a\u00e9roportuaires ont comme v\u00e9ritable enjeu le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9conomie pr\u00e9sentielle en leur sein. L\u2019hybridation d\u2019une offre commerciale et de services au carrefour des besoins des voyageurs, habitants, salari\u00e9s et visiteurs est une r\u00e9elle opportunit\u00e9.<\/p>\n

ET DEMAIN ?<\/strong><\/p>\n

Les a\u00e9roports internationaux ne sont pas uniquement des lieux de flux de passagers et de marchandises, mais d\u00e9sormais des leviers de d\u00e9veloppement \u00e9conomique des territoires. Mieux desservis, mais aussi bouscul\u00e9s par la crise sanitaire et, surtout, par les grandes transitions du monde contemporain, les places a\u00e9roportuaires se sont engag\u00e9es dans trois transformations majeures. Leur nouveau positionnement dans l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me francilien, du fait d\u2019une tr\u00e8s nette am\u00e9lioration de leur connectivit\u00e9 r\u00e9gionale par le GPE, va les amener \u00e0 intensifier leur r\u00f4le dans l\u2019\u00e9conomie francilienne. De plus, la diversification \u00e9conomique, permise notamment gr\u00e2ce \u00e0 une optimisation fonci\u00e8re et les souhaits de d\u00e9veloppement des acteurs \u00e9conomiques et des collectivit\u00e9s territoriales, incite les pouvoirs publics \u00e0 s\u2019assurer d\u2019offrir des emplois adapt\u00e9s aux comp\u00e9tences des populations environnantes. Enfin, ces territoires prennent des paris, y compris industriels, pour accompagner la d\u00e9carbonation des activit\u00e9s a\u00e9roportuaires et a\u00e9ronautiques. Ils s\u2019engagent aussi dans de nombreuses initiatives en faveur de l\u2019\u00e9conomie circulaire ou de la r\u00e9silience \u00e9conomique et sociale. Ils constituent \u00e0 ce titre un laboratoire int\u00e9ressant sur de nouveaux mod\u00e8les \u00e9conomiques multiscalaires qui concilient d\u00e9veloppement et sobri\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

LES QUATRE CAT\u00c9GORIES D\u2019IMPACTS \u00c9CONOMIQUES<\/p>\n

Les impacts directs recouvrent les emplois, les revenus et le produit int\u00e9rieur brut (PIB) g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les fournisseurs directs de biens et services a\u00e9roportuaires. Ce sont les activit\u00e9s associ\u00e9es \u00e0 l\u2019exploitation et \u00e0 la gestion du fonctionnement de l\u2019a\u00e9roport. On y trouve les activit\u00e9s effectu\u00e9es par l\u2019exploitant de l\u2019a\u00e9roport, les compagnies a\u00e9riennes, les contr\u00f4leurs de trafic a\u00e9rien, etc. Les impacts indirects couvrent les consommations interm\u00e9diaires des fournisseurs directs, c\u2019est-\u00e0-dire les emplois, les revenus et le PIB g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les activit\u00e9s aval qui soutiennent et alimentent les activit\u00e9s a\u00e9roportuaires. Il s\u2019agit, par exemple, des grossistes alimentaires, des entreprises de transformation pour la restauration en vol, du raffinage li\u00e9 \u00e0 la production de carburant pour les avions ou des prestataires de services aux compagnies a\u00e9riennes. Le choix a \u00e9t\u00e9 fait de ne prendre en compte que les fournisseurs de rang 1 des entreprises pr\u00e9sentes sur site. Les impacts induits sont les activit\u00e9s \u00e9conomiques g\u00e9n\u00e9r\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale par les d\u00e9penses des salari\u00e9s des soci\u00e9t\u00e9s directement ou indirectement li\u00e9es \u00e0 l\u2019a\u00e9roport. Enfin, les impacts catalytiques correspondent aux retomb\u00e9es socio-\u00e9conomiques g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les d\u00e9penses des passagers touristes (d\u2019affaires et de loisirs) qui ont transit\u00e9 par l\u2019a\u00e9roport. Ces retomb\u00e9es sont surtout calcul\u00e9es aux \u00e9chelles r\u00e9gionale et nationale.<\/p>\n

LE GROUPE ADP, ACTEUR DE LA TRANSFORMATION DES PLACES A\u00c9ROPORTUAIRES<\/p>\n

L\u2019activit\u00e9 du Groupe ADP, et des acteurs a\u00e9roportuaires dans leur ensemble, influence directement le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9conomie locale et l\u2019emploi dans les territoires d\u2019emprise et d\u2019influence des places a\u00e9roportuaires. C\u2019est pourquoi les trois plateformes franciliennes Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget sont identifi\u00e9es sur le long terme comme des moteurs \u00e9conomiques strat\u00e9giques \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des bassins a\u00e9roportuaires du Grand Roissy-Le Bourget et du Grand-Orly Seine Bi\u00e8vre, ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u00e9partementale, r\u00e9gionale et nationale. Ainsi, le groupe, qui m\u00e8ne depuis plus de 15 ans une politique RSE, a formalis\u00e9 dans sa derni\u00e8re feuille de route strat\u00e9gique, \u00ab 2025 Pioneers \u00bb, un panel d\u2019objectifs au service de la comp\u00e9titivit\u00e9 et de l\u2019attractivit\u00e9 de ses territoires d\u2019implantation, ainsi que de la cr\u00e9ation d\u2019emplois et de l\u2019accession des habitants des territoires aux emplois de la communaut\u00e9 a\u00e9roportuaire. En cons\u00e9quence, des politiques partenariales territoriales sont men\u00e9es pour d\u00e9velopper les achats de proximit\u00e9, aupr\u00e8s des PME locales, promouvoir les r\u00e9seaux de soutien \u00e0 l\u2019entrepreneuriat et \u00e0 l\u2019innovation, ou encore favoriser l\u2019emploi local. Des projets en lien direct avec la comp\u00e9titivit\u00e9 et l\u2019attractivit\u00e9 des territoires, tels que le d\u00e9veloppement et l\u2019installation de nouvelles \u00e9nergies bas carbone (hub multi-\u00e9nergies, r\u00e9cup\u00e9ration de la chaleur fatale, puits de ge\u0301othermie, me\u0301thanisation, photovolta\u00efque\u2026) sur les plateformes a\u00e9roportuaires franciliennes, sont d\u00e9velopp\u00e9s et mis \u00e0 disposition des territoires voisins. Par ailleurs, le d\u00e9veloppement des p\u00f4les multimodaux pour l\u2019ensemble des usagers des mobilit\u00e9s actives (et non plus seulement pour les passagers a\u00e9riens), permettant \u00e9galement une meilleure accessibilit\u00e9 aux emplois locaux, b\u00e9n\u00e9ficie aussi \u00e0 l\u2019attractivit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale des territoires concern\u00e9s. Enfin, la recherche de compl\u00e9mentarit\u00e9 avec les projets d\u2019\u00e9cologie industriels qui gravitent autour des plateformes a\u00e9roportuaires, et la d\u00e9finition d\u2019une offre immobili\u00e8re (b\u00e2timents tertiaires et industriels, parcs d\u2019activit\u00e9s\u2026), en compl\u00e9mentarit\u00e9 des orientations des territoires et de leurs besoins, contribuent au d\u00e9veloppement des projets territoriaux locaux. Ces initiatives mettent en exergue l\u2019interp\u00e9n\u00e9tration des \u00e9cosyst\u00e8mes \u00e9conomiques territoriaux et a\u00e9roportuaires, en lien avec les actions renfor\u00e7ant l\u2019ancrage territorial du Groupe ADP.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Au c\u0153ur de l\u2019\u00e9conomie mondialis\u00e9e, les a\u00e9roports internationaux et leurs environs constituent des atouts concurrentiels pour le d\u00e9veloppement…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":260199,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1592],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,662,1577,12,626,25],"class_list":{"0":"post-260198","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ile-de-france","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-ile-de-france","15":"tag-l","16":"tag-news","17":"tag-paris","18":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114883394667364563","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260198","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260198"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260198\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/260199"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260198"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260198"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260198"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}