{"id":264882,"date":"2025-07-22T05:21:09","date_gmt":"2025-07-22T05:21:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/264882\/"},"modified":"2025-07-22T05:21:09","modified_gmt":"2025-07-22T05:21:09","slug":"vous-voyagez-aux-etats-unis-pourquoi-vous-ferez-peut-etre-etape-en-islande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/264882\/","title":{"rendered":"Vous voyagez aux \u00c9tats-Unis ? Pourquoi vous ferez peut-\u00eatre \u00e9tape en Islande"},"content":{"rendered":"

\u00c0 l\u2019automne, Icelandair proposera des vols Paris\u2013Miami avec escale courte \u00e0 Reykjavik. Une option pratique et souvent moins ch\u00e8re que les vols directs pour s\u2019offrir le soleil de Floride en plein hiver.<\/p>\n

Apr\u00e8s Nashville au printemps dernier, la compagnie islandaise Icelandair se renforce sur le march\u00e9 des vols vers l\u2019Am\u00e9rique du Nord en ouvrant une ligne entre\u00a0Reykjavik<\/a>\u00a0et\u00a0Miami<\/a>. Cette destination sera propos\u00e9e trois fois par semaine \u00e0 partir du 25 octobre aux voyageurs fran\u00e7ais avec un changement d\u2019avion rapide dans l\u2019a\u00e9roport de la capitale islandaise.<\/p>\n

Une offre qui s\u2019annonce tr\u00e8s attractive puisque le prix d\u2019appel pour un vol aller et retour en classe \u00e9conomie est affich\u00e9 \u00e0 405 euros avec un bagage cabine et de 540 euros avec une valise de 23 kilos en soute. En classe \u00abSaga premium\u00bb, qui propose plus d\u2019espace et des si\u00e8ges inclinables \u00e0 l\u2019avant des avions, le voyage aller et retour sera factur\u00e9 2740 euros.<\/p>\n


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Un r\u00e9seau nord-am\u00e9ricain en pleine expansion<\/p>\n

Icelandair poursuit ainsi son offensive pour capter une part croissante du tr\u00e8s juteux march\u00e9 des liaisons a\u00e9riennes entre l\u2019Europe et l\u2019Am\u00e9rique du Nord. En 2025, elle a \u00e9galement ouvert une nouvelle ligne vers Nashville dans le Tennessee. Ces deux destinations portent le nombre villes desservies outre-Atlantique \u00e0 dix-neuf, dont trois au\u00a0Canada<\/a>\u00a0(Halifax, Toronto et Vancouver). \u00abNous couvrons les grands march\u00e9s de passagers comme Washington, New York, Boston Seattle\u00bb, explique au Figaro Tomas Ingason, directeur commercial d\u2019Icelandair. \u00abNous cherchons maintenant \u00e0 d\u00e9velopper des villes plus petites comme Nashville ou Raleigh Durham en Caroline du Nord.\u00bb<\/p>\n

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Une flotte modernis\u00e9e pour aller plus loin<\/p>\n

Pour accompagner ce d\u00e9veloppement, la compagnie fond\u00e9e en 1937 renouvelle progressivement sa flotte de 42 appareils, encore majoritairement compos\u00e9e de Boeing. Elle exploite d\u00e9sormais une vingtaine de 737 Max, un mod\u00e8le remis en service apr\u00e8s controverse, mais adopt\u00e9 par de nombreuses compagnies pour ses performances am\u00e9lior\u00e9es.<\/p>\n

Mais Icelandair compte surtout sur la livraison, \u00e0 partir de 2029, de plusieurs Airbus A321 XLR, un appareil ultra-performant qui lui permettra d\u2019allonger sensiblement les distances parcourues depuis l\u2019Islande. La compagnie en a command\u00e9 13 unit\u00e9s ferme, plus 12 en option. \u00abL\u2019Airbus A321 XLR ouvrira des march\u00e9s tr\u00e8s excitants pour nous, se r\u00e9jouit Tomas Ingason ; nous pourrons nous int\u00e9resser par exemple aux destinations de la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis et du Texas. Et \u00e0 l\u2019est, nous pourrons aller \u00e0 Duba\u00ef. La position g\u00e9ographique de l\u2019Islande nous permet de faire avec ces nouveaux avions ce qu\u2019aucune autre compagnie ne peut proposer.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Reykjavik, un hub qui monte<\/p>\n

L\u2019expansion d\u2019Icelandair repose sur la capacit\u00e9 du hub a\u00e9roportuaire de Keflavik, situ\u00e9 \u00e0 48 kilom\u00e8tres de la capitale, de faire face au flux croissant des passagers qui se croisent souvent dans les m\u00eames cr\u00e9neaux horaires. Pas simple quand, par ailleurs, le nombre de touristes qui viennent visiter l\u2019Islande augmente rapidement\u00a0: en quinze ans, leur nombre a doubl\u00e9 pour atteindre 2,2 millions de personnes.<\/p>\n

\u00c0 certains moments, on se bouscule dans les couloirs de ce petit a\u00e9roport d\u00e9di\u00e9 aux vols internationaux. \u00abL\u2019infrastructure a\u00e9roportuaire a eu du mal \u00e0 suivre la progression du nombre de visiteurs\u00bb, reconna\u00eet Tomas Ingason. \u00abMais nous allons consacrer tous nos investissements des prochaines ann\u00e9es \u00e0 am\u00e9liorer le confort et l\u2019exp\u00e9rience consommateurs \u00e0 l\u2019a\u00e9roport. Il y aura plus de si\u00e8ges aux portes d\u2019embarquement, plus de place pour les passagers. Nous allons aussi r\u00e9duire significativement le nombre d\u2019embarquements par bus qui est trop \u00e9lev\u00e9 pour l\u2019instant. Et nous allons d\u00e9velopper notre offre de vols \u00e0 d\u2019autres moments de la journ\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Lire le dossier
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