Moto-Net.Com r\u00e9\u00e9dite cet article de 2015 en lien direct avec cette toute r\u00e9cente publication : <\/p>\n
Il y a dix ans, donc, sur le Journal moto du Net…<\/p>\n
Le jeune ph\u00e9nom\u00e8ne, en route pour son troisi\u00e8me titre cons\u00e9cutif en 250, \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 largement pressenti pour passer aux \u00ab\u00a0choses s\u00e9rieuses\u00a0\u00bb. Car sans d\u00e9valoriser les cat\u00e9gories deux-temps, il est vrai que le MotoGP reste aujourd’hui la cat\u00e9gorie ultime, celle dont tout le monde r\u00eave. C’est d\u00e9sormais officiel : Dani courra l’an prochain en cat\u00e9gorie reine ! Son manager Alberto Puig et lui ont \u00ab\u00a0accept\u00e9 d\u00e8s que Honda a lanc\u00e9 l’offre\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Un CV impressionnant<\/p>\n
Pedrosa d\u00e9but\u00e9 les Grands Prix en 2001 par une saison en 125 cc discr\u00e8te mais riche en apprentissages, agr\u00e9ment\u00e9e de deux podiums. Il termine sa premi\u00e8re ann\u00e9e de championnat mondial \u00e0 la huiti\u00e8me place, soit une de mieux que Valentino Rossi en 1996. L’ann\u00e9e suivante, Dani remporte deux victoires dans un championnat o\u00f9 la concurrence est particuli\u00e8rement f\u00e9roce ! Il finit la saison en troisi\u00e8me position et se trouve logiquement parmi les favoris pour 2003.<\/p>\n
Et Pedrosa ne d\u00e9\u00e7oit personne cette ann\u00e9e-l\u00e0, puisqu’il est sacr\u00e9 champion du monde deux \u00e9preuves avant la fin de la saison, en m\u00eame temps que Vale en MotoGP… L’espagnol a donc mis un an de plus que RossiFumi pour remporter le championnat 125, n’a pas gagn\u00e9 autant de GP et n’a pas le m\u00eame panache que l’italien en son temps… Le style de l’espagnol est plus pos\u00e9 et r\u00e9serv\u00e9, mais le plus beau reste \u00e0 venir !<\/p>\n
Fort de son titre 2003, Dani monte en 250 cc l’ann\u00e9e d’apr\u00e8s. \u00c9galiser l’un des exploits de Rossi, qui consiste \u00e0 remporter les championnats 125 et 250 en seulement quatre ans, para\u00eet alors difficilement envisageable tant le niveau en quart de litre est \u00e9lev\u00e9, avec des favoris de la trempe de Porto, De Puniet ou Elias… Et pourtant… Pedrosa r\u00e9ussit, d\u00e8s sa premi\u00e8re saison, \u00e0 empocher le titre ! Les espagnols se mettent alors \u00e0 voir en lui un futur adversaire de l’ind\u00e9tr\u00f4nable Rossi…<\/p>\n
Pedrosa matera-t-il Rossi ?<\/p>\n
Certains le pr\u00e9sentent comme le potentiel \u00ab\u00a0rempla\u00e7ant\u00a0\u00bb de Rossi. Mais remplace-t-on vraiment un champion du monde ? Apr\u00e8s tout, m\u00eame Rossi n’a pas pris la place ni effac\u00e9 des annales Ago, Hailwood, Read, Sheene, Roberts, Lawson, Rainey, Schwantz, Doohan ou m\u00eame Criville et Roberts Jr ! Ils ont tous \u00e9t\u00e9 les meilleurs en leur temps et m\u00eame si certaines p\u00e9riodes \u00e9taient plus avantageuses que d’autres, personne ne peut les remplacer !<\/p>\n
La v\u00e9ritable question que l’on peut se poser au sujet de Dani est plut\u00f4t de savoir si sa carri\u00e8re ressemblera davantage \u00e0 celle d’un Alex \u00ab\u00a0j’ai \u00e9t\u00e9 une fois champion du monde 500\u00a0\u00bb Criville, d’un Sete \u00ab\u00a0vice-champion c’est tout ce que j’ai pu faire\u00a0\u00bb Gibernau, d’un Carlos \u00ab\u00a0je me plais bien l\u00e0 et j’y reste\u00a0\u00bb Checa ou d’un Valentino \u00ab\u00a0je balaye la concurrence o\u00f9 que je sois\u00a0\u00bb Rossi…<\/p>\n
Une chose est certaine : l’ascension de la 250 au MotoGP est un challenge bien diff\u00e9rent du passage de la 125 \u00e0 la 250 ! Et Dani a commenc\u00e9 \u00e0 s’en apercevoir en novembre dernier, lors de son essai de la RCV \u00e0 Valence : \u00ab\u00a0elle \u00e9tait un peu grande pour moi et mon corps n’\u00e9tait pas pr\u00eat pour une moto comme celle-ci, donc je vais devoir m’entrainer dur !\u00a0\u00bb<\/p>\n
Son m\u00e8tre 58 et ses 55 kg tout \u00e9quip\u00e9 semblent en effet plus adapt\u00e9s aux minuscules deux-temps plut\u00f4t qu’aux petites MotoGP – qui sont tout de m\u00eame loin d’\u00eatre grosses et lourdes ! Cette histoire de gabarit est d’ailleurs la seule chose pour laquelle le petit espagnol est \u00ab\u00a0un peu inquiet\u00a0\u00bb. Car en dehors de \u00e7a, il n’a \u00ab\u00a0peur de personne en MotoGP\u00a0\u00bb !<\/p>\n
En MotoGP, oui mais comment ?<\/p>\n
Il est encore t\u00f4t pour savoir dans quelles conditions exactes Dani va d\u00e9bouler en MotoGP en 2006. Honda alignera probablement encore sept motos mais les deux seuls pilotes \u00e0 \u00eatre encore sous contrat la saison prochaine sont Nicky Hayden et Makoto Tamada. Si l’am\u00e9ricain poursuit ses bons r\u00e9sultats, sa place au sein du team d’usine HRC ne devrait pas \u00eatre remise en question. Quant \u00e0 Tamada, isol\u00e9 mais bien int\u00e9gr\u00e9 dans son team priv\u00e9, il ne devrait pas bouger. Daniel Pedrosa \u00e9tant annonc\u00e9 sur une machine d’usine, le Team Pons est \u00e9galement hors-circuit.<\/p>\n
Biaggi a le b\u00e9n\u00e9fice de l’\u00e2ge, mais a aussi une propension \u00e0 se plaindre qui ne plait gu\u00e8re aux nippons… Melandri et Gibernau ont du souci \u00e0 se faire \u00e9galement : quand l’un marche fort, promet tout autant mais est italien, l’autre est espagnol mais semble en baisse de r\u00e9gime… Car il ne faut pas perdre de vue l’int\u00e9r\u00eat des sponsors : Movistar n’a sans doute pas envie de l\u00e2cher son poulain qui combinerait les qualit\u00e9s de ses deux actuels pilotes : rapide et espagnol !<\/p>\n
Enfin, on envisage \u00ab\u00a0dans les milieux autoris\u00e9s\u00a0\u00bb la possibilit\u00e9 pour Dani de piloter d\u00e8s 2006 la future Honda 800 cc avec un an d’avance par rapport au nouveau r\u00e8glement MotoGP. Histoire de r\u00f4der l’homme et la machine avant de dominer la saison 2007…<\/p>\n
Quoi qu’il en soit, l’arriv\u00e9e de Pedrosa en cat\u00e9gorie reine est une excellente nouvelle, non seulement pour la jeune star mais \u00e9galement pour le MotoGP, dont la moyenne d’\u00e2ge n’allait pas en diminuant ces derniers temps…<\/p>\n
Int\u00e9ressant, non\u00a0?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Moto-Net.Com r\u00e9\u00e9dite cet article de 2015 en lien direct avec cette toute r\u00e9cente publication : Il y a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":265243,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-265242","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114896142634055711","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265242","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265242"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265242\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/265243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265242"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265242"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265242"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}