{"id":265482,"date":"2025-07-22T11:45:17","date_gmt":"2025-07-22T11:45:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/265482\/"},"modified":"2025-07-22T11:45:17","modified_gmt":"2025-07-22T11:45:17","slug":"les-constructeurs-sunissent-pour-obtenir-plus-de-revenus-de-la-dorna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/265482\/","title":{"rendered":"Les constructeurs s’unissent pour obtenir plus de revenus de la Dorna"},"content":{"rendered":"

Selon les informations obtenues par Motorsport.com<\/strong>, les constructeurs se sont r\u00e9unis le week-end dernier sur le circuit de Brno, afin de sceller une union face aux discussions commerciales avec la Dorna, en charge de ces questions en MotoGP. Ils ont ainsi sign\u00e9 un protocole d’accord et choisi Lin Jarvis, ancien patron de Yamaha en comp\u00e9tition toujours actif dans un r\u00f4le de consultant, pour porter leur voix et les repr\u00e9senter.<\/p>\n

Le Britannique et Massimo Rivola, PDG d’Aprilia Racing mais aussi de la MSMA, l’association des constructeurs, ont par la suite rencontr\u00e9 Carmelo Ezpeleta, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Dorna Sports, pour exprimer formellement ce d\u00e9sir commun de revoir la distribution des revenus g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par le championnat. Cette d\u00e9marche est n\u00e9e chez les constructeurs mais les \u00e9quipes satellites, inform\u00e9es de l’initiative, y ont apport\u00e9 leur soutien.<\/p>\n

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Motorsport.com<\/strong> a appris que la Dorna a dans un premier temps \u00e9t\u00e9 contrari\u00e9e par cette demande, une r\u00e9action \u00e0 laquelle le nouveau \u00ab\u00a0syndicat\u00a0\u00bb des constructeurs s’attendait. Ces derniers esp\u00e8rent maintenant trouver un compromis au terme de n\u00e9gociations qui devraient d\u00e9buter d\u00e8s le prochain Grand Prix en Autriche, mi-ao\u00fbt.<\/p>\n

Ces discussions surviennent quelques semaines apr\u00e8s la prise de contr\u00f4le de Dorna Sports par Liberty Media<\/a>, d\u00e9j\u00e0 en charge des questions commerciales en F1. L’accord a valoris\u00e9 l’entreprise, qui organise aussi d’autres comp\u00e9titions telles que le WorldSBK, \u00e0 4,3 milliards d’euros.<\/p>\n

La F1 pour inspiration<\/p>\n

Au sein du paddock, de nombreux acteurs estiment que les sommes re\u00e7ues par les \u00e9quipes n’ont pas de corr\u00e9lation suffisamment forte avec les revenus per\u00e7us par championnat, \u00e0 travers les accords avec les circuits, les cha\u00eenes de t\u00e9l\u00e9vision qui diffusent la cat\u00e9gorie ou encore les sponsors visibles en bord de piste.<\/p>\n

L’objectif des constructeurs est de mettre en place une structure comparable aux c\u00e9l\u00e8bres Accords Concorde en Formule 1<\/a>, qui d\u00e9finissent la r\u00e9partition des revenus entre les \u00e9quipes.<\/p>\n

\"Les <\/p>\n

Photo de: Emmanuele Ciancaglini \/ Ciancaphoto Studio via Getty Images<\/p>\n

Si les d\u00e9tails de cette relation commerciale restent confidentiels, il est de notori\u00e9t\u00e9 publique que les sommes sont bas\u00e9es sur les r\u00e9sultats, ce qui signifie qu’une quatri\u00e8me place au championnat entra\u00eene une diff\u00e9rence d’une dizaine de millions de dollars avec une cinqui\u00e8me. Les \u00e9quipes re\u00e7oivent 50% des profits g\u00e9n\u00e9r\u00e9s, m\u00eame si ce pourcentage peut \u00e9voluer selon la somme totale. Le prochain accord, couvrant une p\u00e9riode de cinq ans qui d\u00e9butera en 2026, a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 par toutes les parties impliqu\u00e9es.<\/p>\n

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Si les relations semblent aujourd’hui au beau fixe en F1, de grosses tensions ont exist\u00e9 par le pass\u00e9, d\u00e8s la mise en place du premier accord en 1981. \u00c0 l’\u00e9poque, le but \u00e9tait de mettre fin \u00e0 un conflit ouvert entre la F\u00e9d\u00e9ration internationale du sport automobile (FISA, anc\u00eatre de la FIA) et la Formula One Constructors Association (FOCA), alors repr\u00e9sent\u00e9e par Bernie Ecclestone.<\/p>\n

La lutte a perdur\u00e9 jusqu’en 1987, quand la FOCA a attribu\u00e9 la gestion des droits commerciaux \u00e0 Ecclestone. Certaines ren\u00e9gociations ont par la suite \u00e9t\u00e9 sources de conflits, avec notamment des menaces de cr\u00e9ation de championnat concurrent, avant d’arriver \u00e0 l’\u00e9quilibre actuel.<\/p>\n

Les contours de l’accord souhait\u00e9<\/p>\n

En MotoGP, les constructeurs ont principalement deux demandes. La premi\u00e8re est purement \u00e9conomique et concerne logiquement les sommes per\u00e7ues car actuellement, seules les \u00e9quipes satellites ont l’assurance de recevoir une somme fixe, \u00e9tablie \u00e0 2,5 millions d’euros par moto, soit un total de cinq millions d’euros chaque ann\u00e9e.<\/p>\n

La seconde est plus politique, li\u00e9e \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 des places sur la grille de d\u00e9part. Aujourd’hui, c’est la Dorna qui contr\u00f4le les engagements et les attribue aux \u00e9quipes pour des p\u00e9riodes donn\u00e9es, de cinq ans derni\u00e8rement. Les contrats actuels devront \u00eatre renouvel\u00e9s pour la saison 2027 et les \u00e9quipes esp\u00e8rent obtenir la propri\u00e9t\u00e9 l\u00e9gale de ces engagements, ou au moins des garanties pour pouvoir prendre des d\u00e9cisions sans \u00eatre totalement d\u00e9pendantes de la Dorna.<\/p>\n

Depuis le d\u00e9but du processus du rachat du MotoGP par Liberty Media, des investisseurs ont exprim\u00e9 leur int\u00e9r\u00eat pour des \u00e9quipes priv\u00e9es. La Dorna estime la valeur de chaque \u00e9quipe \u00e0 une vingtaine de millions d’euros, une somme difficile \u00e0 justifier quand le promoteur conserve la propri\u00e9t\u00e9 l\u00e9gale de la pr\u00e9sence sur la grille.<\/p>\n

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