{"id":265630,"date":"2025-07-22T13:09:10","date_gmt":"2025-07-22T13:09:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/265630\/"},"modified":"2025-07-22T13:09:10","modified_gmt":"2025-07-22T13:09:10","slug":"leurope-va-forcer-certains-automobilistes-a-passer-a-lelectrique-des-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/265630\/","title":{"rendered":"l\u2019Europe va forcer certains automobilistes \u00e0 passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique d\u00e8s 2030"},"content":{"rendered":"

L\u2019Europe acc\u00e9l\u00e8re sur l\u2019\u00e9lectrique et cette fois, elle ne fait pas dans la dentelle. Alors que l\u2019interdiction totale des voitures thermiques neuves \u00e9tait programm\u00e9e pour 2035<\/a>, Bruxelles veut maintenant s\u2019attaquer aux gros acteurs du march\u00e9 automobile d\u00e8s 2030. Dans le collimateur, les soci\u00e9t\u00e9s de location comme Sixt, Europcar ou Hertz et toutes les flottes d\u2019entreprise qui composent l\u2019essentiel du parc automobile professionnel fran\u00e7ais.<\/strong><\/p>\n

Ces entreprises repr\u00e9sentent 60\u00a0% des ventes de v\u00e9hicules neufs en Europe<\/strong>, soit un levier colossal pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Quand Sixt ou Europcar ach\u00e8tent massivement des voitures \u00e9lectriques, ces v\u00e9hicules se retrouvent automatiquement sur le march\u00e9 de l\u2019occasion deux ou trois ans plus tard. Un moyen d\u00e9tourn\u00e9, mais efficace de d\u00e9mocratiser l\u2019\u00e9lectrique aupr\u00e8s des particuliers.<\/p>\n

Les professionnels crient au scandale <\/p>\n

Nico Gabriel, le patron de Sixt, ne m\u00e2che pas ses mots. Pour lui, cette mesure rel\u00e8ve de l\u2019aveuglement pur et simple. Son argument\u00a0? L\u2019infrastructure de recharge europ\u00e9enne reste encore largement insuffisante pour supporter un tel basculement.<\/strong><\/p>\n

Les entreprises de location ont d\u2019ailleurs d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire leurs flottes \u00e9lectriques face \u00e0 la r\u00e9ticence des clients. Beaucoup pr\u00e9f\u00e8rent payer plus cher pour un v\u00e9hicule thermique plut\u00f4t que de mettre un peu plus de temps de trajet.<\/strong><\/p>\n

Une r\u00e9volution par la petite porte <\/p>\n

Cette mesure s\u2019apparente \u00e0 une r\u00e9volution d\u00e9guis\u00e9e. En ciblant d\u2019abord les professionnels, l\u2019Union europ\u00e9enne, esp\u00e8re cr\u00e9er un effet domino sur l\u2019ensemble du march\u00e9 automobile. Les constructeurs devront adapter leur production, les infrastructures se d\u00e9velopperont par n\u00e9cessit\u00e9, et les particuliers finiront par suivre le mouvement par obligation.<\/p>\n

L\u2019eurod\u00e9put\u00e9 bavarois Markus Ferber tire d\u00e9j\u00e0 la sonnette d\u2019alarme. Dans une lettre adress\u00e9e \u00e0 Ursula von der Leyen, il qualifie ce projet d\u2019\u00ab\u00a0irr\u00e9aliste\u00a0\u00bb et appelle la pr\u00e9sidente de la Commission \u00e0 l\u2019abandonner. Pour lui, forcer les entreprises \u00e0 acheter uniquement de l\u2019\u00e9lectrique sans avoir pr\u00e9par\u00e9 le terrain conduira \u00e0 un fiasco \u00e9conomique et social.<\/p>\n

Avec une pr\u00e9sentation pr\u00e9vue pour la fin de l\u2019\u00e9t\u00e9 2025 et une mise en application d\u00e8s 2030, les entreprises n\u2019auront que cinq ans pour s\u2019adapter<\/strong>. Un d\u00e9lai tr\u00e8s court quand on sait que les cycles de renouvellement des flottes s\u2019\u00e9talent g\u00e9n\u00e9ralement sur trois \u00e0 quatre ans.<\/p>\n

Cette acc\u00e9l\u00e9ration du calendrier europ\u00e9en cache aussi une inqui\u00e9tude grandissante \u00e0 Bruxelles. L\u2019objectif de 2035 pour l\u2019interdiction g\u00e9n\u00e9rale des thermiques semble de plus en plus difficile \u00e0 tenir face aux r\u00e9sistances politiques et techniques. Commencer par les professionnels permet de tester le terrain et d\u2019ajuster la strat\u00e9gie si n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Les cons\u00e9quences pour le consommateur fran\u00e7ais restent difficiles \u00e0 pr\u00e9voir. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, cette mesure pourrait effectivement acc\u00e9l\u00e9rer la d\u00e9mocratisation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u2019occasion. De l\u2019autre, elle risque de faire exploser les prix de location et de complexifier les d\u00e9placements touristiques et professionnels.<\/p>\n

La bataille ne fait que commencer. Le Parlement europ\u00e9en et le Conseil de l\u2019UE devront valider ce projet qui s\u2019annonce d\u00e9j\u00e0 comme l\u2019un des dossiers les plus sensibles.<\/p>\n