Le syst\u00e8me de concessions des usines MotoGP\u2122 est \u00e9valu\u00e9 chaque ann\u00e9e \u00e0 la mi-saison et tient compte des deux demi-saisons pr\u00e9c\u00e9dant le point de contr\u00f4le. Par exemple, \u00e0 la fin d’une campagne, c’est l’ensemble de la saison qui est \u00e9valu\u00e9. \u00c0 mi-saison, comme pendant la pause estivale actuelle, ce sont la premi\u00e8re moiti\u00e9 de l’ann\u00e9e en cours et la seconde partie de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente qui sont prises en compte.<\/p>\n
Apr\u00e8s le Grand Prix de R\u00e9publique tch\u00e8que 2025, on va donc se concentrer sur la premi\u00e8re moiti\u00e9 de 2025 ET la seconde partie de 2024. Voici donc o\u00f9 en sont tous les constructeurs \u00e0 cette mi-saison 2025. Besoin d’un rappel sur les d\u00e9tails du syst\u00e8me de concessions ? Fais d\u00e9filer jusqu’\u00e0 la fin pour savoir comment elles fonctionnent !<\/p>\n
\n MotoGP Concessions Ranking\n <\/p>\n
\n MotoGP Concessions Ranking\n <\/p>\n
Rang A : Ducati<\/p>\n
Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent en 2025, Ducati a remport\u00e9 tous les GP sauf deux ainsi que toutes les Tissot Sprint, en plus de son incroyable fin d’ann\u00e9e 2024. Sans surprise, la marque italienne reste donc au rang A. Cela signifie qu’elle ne b\u00e9n\u00e9ficie d’aucune wildcard, que les sp\u00e9cifications de son moteur sont gel\u00e9es, que ses essais sont limit\u00e9s, etc. comme c’est le cas depuis l’introduction de ce syst\u00e8me. Pourtant, l’usine de Borgo Panigale reste la r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n
Rang B : personne<\/p>\n
Avec la domination de Ducati dans un syst\u00e8me bas\u00e9 sur le pourcentage de points, les usines class\u00e9es en dessous ont moins de chances de progresser. C’est l’une des raisons pour lesquelles personne ne figure actuellement au rang B, o\u00f9 aucun constructeur ne figure depuis l’introduction de ce syst\u00e8me fin 2023.<\/p>\n
Rang C\u00a0: Aprilia et KTM<\/p>\n
Aprilia a remport\u00e9 un Grand Prix en 2025 et a \u00e9galement termin\u00e9 l’ann\u00e9e 2024 en beaut\u00e9. L’usine de Noale est la derni\u00e8re \u00e0 avoir connu son rang car il a fallu attendre le week-end du Grand Prix de R\u00e9publique tch\u00e8que pour savoir si elle allait descendre en D ou rester en C. En l’absence de Jorge Mart\u00edn (Aprilia Racing) pendant une grande partie de la premi\u00e8re moiti\u00e9 de la saison, Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) a pratiquement port\u00e9 le constructeur \u00e0 bout de bras en 2025. Cela dit, Ra\u00fal Fern\u00e1ndez (Trackhouse MotoGP\u2122 Team) s’est \u00e9galement montr\u00e9 performant derni\u00e8rement.<\/p>\n
KTM \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 assur\u00e9 de rester en C avant Brno. La belle fin de saison 2024 des oranges ainsi que leur r\u00e9gularit\u00e9 en 2025 leur permettent d’obtenir un assez bon r\u00e9sultat au classement, m\u00eame si l’usine visait probablement plus haut. Habitu\u00e9 des podiums l’ann\u00e9e derni\u00e8re, KTM l’est \u00e9galement en 2025, comme en attestent les deux top 3 de Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) en R\u00e9publique tch\u00e8que.<\/p>\n
Rang D : Honda et Yamaha<\/p>\n
Apr\u00e8s une fin d’ann\u00e9e 2024 difficile, Honda et Yamaha \u00e9taient presque assur\u00e9s de rester au rang D, et ce quelle que soit leur forme en 2025. Cependant, le classement ne refl\u00e8te pas leur am\u00e9lioration constante. Alors qu’ils ne marquaient parfois que 7 ou 8% des points possibles lors d’un week-end fin 2024, les deux constructeurs en inscrivent d\u00e9sormais trois ou quatre fois plus en moyenne.<\/p>\n
Une fois la saison termin\u00e9e, cela pourrait devenir particuli\u00e8rement int\u00e9ressant car cette fin de campagne 2024 extr\u00eamement difficile ne sera plus prise en compte. Cette ann\u00e9e, Honda a remport\u00e9 le Grand Prix de France par l’interm\u00e9diaire de Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) tandis que Yamaha a d\u00e9croch\u00e9 une s\u00e9rie de pole positions et de podiums gr\u00e2ce \u00e0 Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP\u2122). Le fait de rester en D est trompeur \u00e0 certains \u00e9gards car cela masque les progr\u00e8s majeurs r\u00e9alis\u00e9s par les deux marques. Toutefois, cela signifie \u00e9galement qu’ils conservent leurs essais illimit\u00e9s ainsi que tous les avantages offerts par le syst\u00e8me de concessions. Deux constructeurs qui en tirent pleinement parti pour revenir au sommet…<\/p>\n
Comment marche le syst\u00e8me de concessions ?<\/p>\n
Le syst\u00e8me de concessions est con\u00e7u pour niveler les performances ou permettre aux constructeurs en difficult\u00e9 de b\u00e9n\u00e9ficier de plus d’opportunit\u00e9s pour rattraper leur retard. Les usines sont class\u00e9es de A \u00e0 D en fonction du pourcentage de points qu’elles ont obtenus pendant la p\u00e9riode \u00e9valu\u00e9e, ce qui d\u00e9termine ce qu’elles obtiennent\u00a0: plus de wildcards, des \u00e9volutions a\u00e9rodynamiques, davantage d’opportunit\u00e9s de tester, sur plus de circuits et avec plus de pilotes. Voici exactement ce que chaque usine obtient dans chaque rang\u00a0:<\/p>\n
\n MotoGP Concessions: Who gets what\n <\/p>\n
\n MotoGP Concessions: Who gets what\n <\/p>\n