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![\"Lagoon](\"https:\/\/www.usinenouvelle.com\/mediatheque\/5\/3\/6\/001529635_illustration_large.jpg\"\/)
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\n\tLe Lagoon Eighty 2 s\u2019adresse \u00e0 une client\u00e8le richissime, car il faudra d\u00e9bourser plusieurs millions d\u2019euros pour acqu\u00e9rir ce bateau de luxe de 24,91 m\u00e8tres (82 pieds), le plus grand de sa cat\u00e9gorie avec un poids de 70 tonnes, 338 m\u00e8tres carr\u00e9s de voile, huit couchages, une plate-forme de 22 m\u00e8tres carr\u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour bronzer… Ce premier exemplaire, le prototype de la s\u00e9rie, aura demand\u00e9 40000 heures de travail, quand les suivants se situeront plut\u00f4t entre 25000 et 30000 heures. D’autres exemplaires sont en construction dans les ateliers du chantier naval.<\/p>\n
\n\tImplant\u00e9 sur le quai de Brazza, rive droite, le groupe Beneteau est le premier employeur de la ville de Bordeaux avec plus de 1100 salari\u00e9s (dont 850 CDI) dans ses ateliers qui travaillent pour la branche voiliers des diff\u00e9rentes marques du groupe dont Lagoon. \u00ab Nous sommes structur\u00e9s pour sortir 100 bateaux par an, pr\u00e9vient Nicolas Malras directeur des projets multicoques pour le groupe. Avec la conjoncture actuelle, on devrait \u00eatre plut\u00f4t autour de 75 \u00e0 80 en 2025. Notre production est organis\u00e9e sur le principe du lean manufacturing.\u00bb Pourtant, quand on entre dans les ateliers, il n\u2019existe quasiment aucune automatisation. Tout ou presque est manuel, ce qui donne \u00e0 ce chantier naval un r\u00e9el visage humain. Dans l\u2019usine, c’est sur du papier et des fiches en carton sur un tableau que sont not\u00e9es les taches \u00e0 r\u00e9aliser de chaque op\u00e9rateur. L\u2019informatique est pr\u00e9sente mais pas encore envahissante.<\/p>\n
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\n\tLe catamaran \u00e0 quai au Chantier naval de Bordeaux.<\/p>\n
\n\tLa r\u00e9sine recyclable pour le futur<\/p>\n
\n\tDans le b\u00e2timent 6, la coque d\u00e9j\u00e0 moul\u00e9e du cinqui\u00e8me Lagoon 82 est d\u00e9j\u00e0 en place, dans l’attente des prochaines \u00e9tapes d’assemblage. En avan\u00e7ant dans le hal se trouvent les catamarans plus avanc\u00e9s, avec les \u00e9quipements en bord de ligne qui restent \u00e0 installer. Si la plupart des fournisseurs sont vend\u00e9ens, la customisation est r\u00e9alis\u00e9e essentiellement avec les entreprises de la r\u00e9gion bordelaise. Ce qui limite les longs transports de pi\u00e8ces, m\u00eame si certains fournisseurs sont europ\u00e9ens.<\/p>\n
\n\tUn point important pour le groupe Beneteau engag\u00e9 dans une r\u00e9duction de ses \u00e9missions de CO2. En 2024, elles ont d\u00e9j\u00e0 baiss\u00e9 de 24% (scope 1 et 2) et l\u2019objectif est encore de les baisser de 30% d\u2019ici \u00e0 2030 (scope 3 compris). Le constructeur s\u2019est lanc\u00e9 dans le d\u00e9veloppement durable \u00e0 partir de 2012 avec l\u2019objectif de certifier ses usines. \u00abNous avons analyse les cycles de vie de nos produits : l’effort doit porter sur les mat\u00e9riaux, indique Nicolas Malras. Nous avons d\u00e9but\u00e9 l\u2019utilisation de la r\u00e9sine recyclable Elium d\u00e9velopp\u00e9e en partenariat avec Arkema<\/a> qui permet de s\u00e9parer les fibres de la r\u00e9sine et de les r\u00e9utiliser. Nous avons commenc\u00e9 sur les plus petits bateaux et nous comptons l\u2019\u00e9tendre petit \u00e0 petit \u00e0 tous les navires. Nous avons encore quelques soucis d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour l\u2019\u00e9tendre aux plus grandes coques.\u00bb Cette r\u00e9sine thermoplastique et acrylique qui est d\u00e9polym\u00e9risable, sera utilis\u00e9e plus tard sur ce nouveau mod\u00e8le.<\/p>\n
\n\tEn attendant, d\u2019autres avanc\u00e9es environnementales sont significatives en dehors des panneaux photovolta\u00efques qui permettent de fournir l\u2019\u00e9nergie pour vivre \u00e0 bord.<\/p>\n
\n\tR\u00e9sine bas carbone et fibre de chanvre<\/p>\n
\n\t\u00abNous avons travaill\u00e9 sur un r\u00e9sine bas carbone avec Polynt que nous appliquons sur le catamaran Eighty 2, assure Fred Signat, responsable service premium chez Lagoon. Elle nous permet d\u2019\u00e9conomiser 10 tonnes de CO2 par bateau.\u00bb Lanc\u00e9e en 2024, la r\u00e9sine Polynt est constitu\u00e9e de 41% de mati\u00e8re biosourc\u00e9e et recycl\u00e9e, c\u2019est-\u00e0-dire issue d\u2019huiles alimentaires recycl\u00e9es, de d\u00e9chets v\u00e9g\u00e9taux et de bio compost pour remplacer le styr\u00e8ne. La coque du bateau est compos\u00e9e de r\u00e9sine et de balsa. Ce bois issu de for\u00eats g\u00e9r\u00e9es durablement (label FSC) est utilis\u00e9 par le groupe, alors que certains constructeurs utilisent des mousses en PVC.<\/p>\n
\n\tAutre mati\u00e8re en \u00e9volution : les fibres. Elles sont toujours compos\u00e9es majoritairement de verre, mais le groupe souhaitait r\u00e9duire sa part pour \u00e9conomiser le sable. Il fait donc appel \u00e0 la fibre recycl\u00e9e et il a nou\u00e9 un partenariat avec Chomarat pour obtenir de la fibre contenant 13% de chanvre<\/a>. \u00abQuand on r\u00e9alise 200000 pi\u00e8ces par an, l\u2019impact est d\u00e9j\u00e0 cons\u00e9quent \u00bb, indique-t-on chez Beneteau. Aujourd\u2019hui 56% des achats du groupe sont \u00e9valu\u00e9es par l\u2019agence de notation en RSE, Ecovadis (+15% en 2024). Sur les voiles<\/a>, Beneteau encourage ses fabricants \u00e0 utiliser des mati\u00e8res v\u00e9g\u00e9tales.<\/p>\n
\n\tIl incite aussi ses clients \u00e0 avoir des conduites et consommations plus responsables. \u00abNous avons \u00e9galement mis en place des kits d\u2019entretien avec des produits biod\u00e9gradables, des syst\u00e8mes de traitement de l\u2019eau, d\u00e9taille Thomas Gailly, directeur de la marque Lagoon. Nous travaillons sur des climatisations \u00e0 faible consommation. Et nous incitons les navigateurs \u00e0 utiliser davantage la voile gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me d\u2019enrouleur qui peut \u00eatre command\u00e9 depuis le poste de commande. C\u2019est utile surtout pour ceux qui font du cabotage.\u00bb Si le probl\u00e8me n\u2019est pas encore r\u00e9solu, le moteur \u00e9lectrique<\/a> \u00e9tant pour l\u2019instant insuffisant pour de telles embarcations, Beneteau mise sur le moteur hybride. <\/p>\n
\n\tEnfin, depuis 2024, il a lanc\u00e9 le programme 620 NEO pour remettre \u00e0 neuf sur le site italien de Monfalcone les catamarans Lagoon 620, qui peuvent repartir pour une quinzaine d\u2019ann\u00e9es. \u00abNous sommes les premiers \u00e0 faire du refit\u00bb, se f\u00e9licite Thomas Gailly. Cette prestation qui r\u00e9duit le nombre de mises \u00e0 la casse devrait \u00eatre \u00e9tendue \u00e0 d\u2019autres mod\u00e8les, mais il faudra \u00eatre patient. La mise en place du \u00abrefit\u00bb pour un mod\u00e8le demande un an de d\u00e9veloppement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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