{"id":267230,"date":"2025-07-23T05:00:10","date_gmt":"2025-07-23T05:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/267230\/"},"modified":"2025-07-23T05:00:10","modified_gmt":"2025-07-23T05:00:10","slug":"la-ligne-nouvelle-paris-normandie-esperee-dans-le-cotentin-nest-toujours-pas-sur-les-rails","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/267230\/","title":{"rendered":"La Ligne nouvelle Paris-Normandie esp\u00e9r\u00e9e dans le Cotentin n\u2019est toujours pas sur les rails"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n R\u00e9daction La Presse de la Manche<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

23 juil. 2025 \u00e0 5h36 <\/p>\n

Face \u00e0 une ligne Paris-Cherbourg<\/a> satur\u00e9e<\/b>, les regards se tournent vers un projet ferroviaire longtemps rel\u00e9gu\u00e9 au second plan\u2009: la Ligne nouvelle Paris-Normandie<\/a> (LNPN).<\/p>\n

Pr\u00e9sent\u00e9e comme une solution structurante pour moderniser les transports, d\u00e9sengorger la gare Saint-Lazare et redynamiser les territoires, cette infrastructure d\u2019int\u00e9r\u00eat national suscite autant d\u2019espoirs que de frustrations. Si l\u2019id\u00e9e fait consensus c\u00f4t\u00e9 normand, elle reste source de crispations ailleurs. \u00ab\u2009Les Normands ne pourront pas se satisfaire d\u2019engagements seulement verbaux, r\u00e9sume S\u00e9bastien Fagnen<\/a>, s\u00e9nateur PS de la Manche<\/a>. Nous serons attentifs \u00e0 ce que les actes soient r\u00e9alis\u00e9s et accomplis. La premi\u00e8re des exigences est de rappeler que le projet est d\u2019int\u00e9r\u00eat national<\/b>. Il faut d\u00e9passer les clivages r\u00e9gionaux<\/b>, pour \u00e0 la fois apporter des r\u00e9ponses concr\u00e8tes aux inqui\u00e9tudes exprim\u00e9es par une partie des Franciliens et pouvoir poursuivre ce dialogue.\u2009\u00bb<\/p>\n

Un projet \u00e0 deux vitesses<\/p>\n

En r\u00e9duisant le trajet Cherbourg-Paris \u00e0 2\u2009h\u200945 au lieu des 3\u2009h\u200930 <\/b>actuelles, la LNPN promet un souffle nouveau. Co\u00fbt estim\u00e9\u2009: plus de 11\u00a0milliards<\/b> d\u2019euros. Mais depuis quinze ans, le projet peine \u00e0 \u00e9merger. Si la Normandie le soutient massivement, l\u2019\u00cele-de-France a frein\u00e9 des deux pieds. En septembre\u00a02024, Val\u00e9rie P\u00e9cresse, pr\u00e9sidente de la r\u00e9gion \u00cele-de-France, a demand\u00e9 son abandon, d\u00e9non\u00e7ant l\u2019artificialisation de terres agricoles. Une volte-face mal dig\u00e9r\u00e9e c\u00f4t\u00e9 normand.<\/p>\n

\u00ab\u2009Si la vall\u00e9e de la Seine est n\u00e9cessairement prioritaire, puisqu\u2019il s\u2019agit du corridor fluvial et maritime, l\u2019ex Basse-Normandie ne doit pas \u00eatre laiss\u00e9e-pour-compte, soutient le s\u00e9nateur manchois. C\u2019est ce que nous avons rappel\u00e9, notamment avec ma coll\u00e8gue s\u00e9natrice du Calvados<\/a>, Corinne F\u00e9ret<\/b>\u2009: il nous faut traiter l\u2019axe Paris-Caen-Cherbourg de la m\u00eame fa\u00e7on que l\u2019axe Paris-Rouen-Le\u00a0Havre.\u2009\u00bb<\/p>\n

Arnaud Catherine,<\/b> adjoint de Cherbourg-en-Cotentin en charge des transports, des d\u00e9placements, des mobilit\u00e9s douces et du plan v\u00e9lo, a r\u00e9cemment rappel\u00e9 l\u2019enjeu fondamental du projet pour son territoire\u2009: \u00ab\u2009La LNPN est une infrastructure indispensable pour les r\u00e9gions Normandie et \u00cele-de-France. Si ce projet est d\u2019int\u00e9r\u00eat national pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et touristique des deux r\u00e9gions, il est vital<\/b> pour le Cotentin.\u2009\u00bb<\/p>\n

Selon lui, le maintien de la gare de Cherbourg comme terminus d\u00e9pend de cette infrastructure. Le Cotentin conna\u00eet en effet un essor \u00e9conomique in\u00e9dit, tir\u00e9 par des fili\u00e8res strat\u00e9giques comme la d\u00e9fense, le nucl\u00e9aire et l\u2019\u00e9olien offshore. \u00ab\u2009Naval Group<\/a>, EDF, Orano, CMN, LM Wind\u2026 toutes ces entreprises ont un fort potentiel de croissance dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir. Le projet Aval du futur d\u2019Orano<\/a>, pr\u00e9vu \u00e0 l\u2019horizon 2040-2050 \u00e0 La Hague, incarne \u00e0 lui seul un enjeu de souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique nationale.\u2009\u00bb<\/p>\n

Le dialogue relanc\u00e9\u2009?<\/p>\n

L\u2019\u00e9lu insiste\u2009: pour faire face aux dizaines de milliers d\u2019emplois \u00e0 venir dans le Nord-Cotentin, il faut que le territoire soit accessible en moins de trois heures depuis Paris afin d\u2019attirer les talents, les ing\u00e9nieurs et les familles.<\/p>\n

Le comit\u00e9 de pilotage du projet LNPN s\u2019est r\u00e9uni le 1er\u00a0juillet <\/b>au mus\u00e9e des Impressionnismes de Giverny, en pr\u00e9sence de nombreux \u00e9lus des r\u00e9gions \u00cele-de-France et Normandie, sous la pr\u00e9sidence du nouveau d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 interminist\u00e9riel Serge Castel<\/b>. Le gouvernement a confirm\u00e9 son soutien \u00e0 une relance du projet dans un esprit de concertation renforc\u00e9e.<\/p>\n

D\u00e8s septembre<\/b>, un dialogue territorial sera lanc\u00e9, afin de red\u00e9finir les besoins de mobilit\u00e9 sur l\u2019axe Paris-Le\u00a0Havre et de construire un trac\u00e9 \u00e0 moindre impact, plus en phase avec les attentes locales.<\/p>\n

\n

La mise \u00e0 niveau de nos infrastructures est vitale. Elle est r\u00e9clam\u00e9e par les industriels et la population. Il y a un unanimisme local sur ce besoin de r\u00e9alisation de LNPN. L\u2019EPR, la construction de sous-marins, l\u2019Aval du futur, l\u2019usine de construction de pales d\u2019\u00e9oliennes offshore, demain nous l\u2019esp\u00e9rons tous les hydroliennes. La Manche est \u00e0 la pointe de la souverainet\u00e9 industrielle, des innovations \u00e9nerg\u00e9tiques. Nous ne pouvons pas conserver des infrastructures ferroviaires comme routi\u00e8res dignes du XIXe\u00a0si\u00e8cle.<\/p>\n

S\u00e9bastien Fagnen, s\u00e9nateur PS de la Manche<\/p><\/blockquote>\n

Objectif affich\u00e9\u2009: \u00e9tablir une nouvelle feuille de route \u00e0 l\u2019horizon fin 2025<\/b>. En parall\u00e8le, plusieurs questions techniques, comme la desserte du Mantois ou la r\u00e9alisation du \u00ab\u2009saut-de-mouton\u2009\u00bb \u00e0 Saint-Lazare (permet \u00e0 une voie ferr\u00e9e d\u2019en enjamber une autre sans croisement \u00e0 niveau), <\/b>feront l\u2019objet d\u2019\u00e9claircissements. Cette relance marque, esp\u00e8rent les \u00e9lus normands, un tournant apr\u00e8s quinze ann\u00e9es de tergiversations.<\/p>\n

De L\u00e9a CORBET et Julien MUNOZ<\/b><\/p>\n

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