{"id":267494,"date":"2025-07-23T07:45:14","date_gmt":"2025-07-23T07:45:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/267494\/"},"modified":"2025-07-23T07:45:14","modified_gmt":"2025-07-23T07:45:14","slug":"pourquoi-mclaren-introduit-ses-evolutions-differemment-de-ses-rivales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/267494\/","title":{"rendered":"Pourquoi McLaren introduit ses \u00e9volutions diff\u00e9remment de ses rivales"},"content":{"rendered":"

Lors du week-end du Grand Prix de Grande-Bretagne \u00e0 Silverstone, McLaren<\/a> a introduit un tout nouveau plancher<\/a>, comme cela a \u00e9t\u00e9 not\u00e9 dans les documents techniques de la FIA.<\/p>\n

L’\u00e9quipe l’a utilis\u00e9 lors des essais libres, mais son directeur, Andrea Stella, a clairement indiqu\u00e9 que cette nouvelle sp\u00e9cification serait retir\u00e9e par la suite :\u00a0\u00ab\u00a0Le plan a toujours \u00e9t\u00e9 que ce plancher soit un plancher de test afin d’avoir une premi\u00e8re id\u00e9e de cette nouvelle sp\u00e9cification.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Avant la deuxi\u00e8me s\u00e9ance d’essais, McLaren est donc revenue \u00e0 l’ancienne version, avec laquelle Lando Norris<\/a> et Oscar Piastri<\/a> ont d\u00e9croch\u00e9 un nouveau doubl\u00e9. Le retour \u00e0 l’ancien plancher ne signifiait en aucun cas que le nouveau n’avait pas r\u00e9pondu aux attentes de l’\u00e9quipe, mais cela s’inscrit simplement dans le programme mis en place.<\/p>\n

Le nouveau plancher devrait faire son retour lors du Grand Prix de Belgique \u00e0 Spa-Francorchamps, o\u00f9 il sera selon toute vraisemblance utilis\u00e9 aussi bien lors des qualifications que lors des courses. \u00ab\u00a0La prochaine course est une \u00e9preuve sprint, o\u00f9 il est plus difficile d’introduire une nouvelle sp\u00e9cification et de faire des comparaisons pertinentes\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Stella, au moment d’expliquer les raisons qui ont motiv\u00e9 le test \u00e0 Silverstone.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous sommes en fait assez satisfaits de ce que nous avons vu lors des essais libres \u00e0 Silverstone. Tout semble indiquer que nous allons utiliser ce nouveau plancher lors des prochaines \u00e9preuves.\u00a0\u00bb<\/p>\n

McLaren dans une position de luxe
\n \"Oscar <\/p>\n

Oscar Piastri (McLaren) devant Max Verstappen (Red Bull) \u00e0 Silverstone.<\/p>\n

Photo de: Sam Bagnall \/ Sutton Images via Getty Images<\/p>\n

L’approche de McLaren avec son nouveau plancher \u00e0 Silverstone n’est pas un cas isol\u00e9. Ce n’est pas la premi\u00e8re fois cette saison que l’\u00e9curie bas\u00e9e \u00e0 Woking apporte des am\u00e9liorations sur un circuit sans les utiliser imm\u00e9diatement en course.<\/p>\n

Au Canada, l’\u00e9curie a introduit un nouvel aileron avant, qui n’a cependant \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 en course que plus tard, en Autriche. De m\u00eame, Norris avait d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 \u00e0 Imola le nouvel aileron avant destin\u00e9 \u00e0 l’Espagne (visant \u00e0 se conformer \u00e0 la directive technique de la FIA sur la flexibilit\u00e9 des ailerons<\/a>), et plusieurs autres exemples suivent ce mod\u00e8le.<\/p>\n

Dans tous ces cas, le retard dans l’utilisation des nouvelles pi\u00e8ces n’\u00e9tait pas d\u00fb \u00e0 des performances insuffisantes, mais plut\u00f4t \u00e0 un plan m\u00fbrement r\u00e9fl\u00e9chi. En collectant des donn\u00e9es en piste, McLaren a pu v\u00e9rifier la corr\u00e9lation et s’assurer que les am\u00e9liorations apport\u00e9es correspondaient bien aux attentes bas\u00e9es sur les simulations en soufflerie et CFD (la dynamique des fluides num\u00e9rique).<\/p>\n

Cette mise en service prudente a permis \u00e0 McLaren d’\u00e9viter les probl\u00e8mes qui ont affect\u00e9 d’autres structures ces derni\u00e8res ann\u00e9es, tels que des soucis de corr\u00e9lation ou des effets secondaires inattendus. Ferrari<\/a> a notamment rencontr\u00e9 ces difficult\u00e9s apr\u00e8s avoir introduit un nouveau plancher \u00e0 Barcelone l’ann\u00e9e derni\u00e8re, tandis que Christian Horner a pu \u00e9voquer \u00e0 plusieurs reprises le handicap que repr\u00e9sente la soufflerie obsol\u00e8te de Red Bull.<\/p>\n

Si l’approche de McLaren en mati\u00e8re d’am\u00e9liorations est judicieuse, elle met \u00e9galement en \u00e9vidence le luxe dont l’\u00e9curie jouit actuellement. Si de nouvelles pi\u00e8ces permettent de gagner du temps et que chaque dixi\u00e8me compte, pourquoi une \u00e9quipe ne les utiliserait-elle pas imm\u00e9diatement ?<\/p>\n

Le fait que McLaren puisse se permettre d’adopter une approche mesur\u00e9e montre \u00e0 quel point son avance est confortable, tant sur la piste qu’au championnat<\/a>. Cette marge lui permet d’\u00e9viter des risques inutiles, tandis que Red Bull a \u00e9t\u00e9 forc\u00e9e de d\u00e9ployer rapidement des \u00e9volutions dans l’espoir de sauver sa saison.<\/p>\n

\"Le <\/p>\n

Le podium du GP de Grande-Bretagne, avec la McLaren MCL39 aux c\u00f4t\u00e9s de l’Alfa Romeo 158.<\/p>\n

Photo de: Zak Mauger \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

En revanche, Red Bull a d\u00e9voil\u00e9 une partie de son nouveau package pour Silverstone (les bords du plancher) lors du GP d’Autriche<\/a>, du moins sur la voiture de Max Verstappen<\/a>. La bataille dans le peloton est encore plus serr\u00e9e, ce qui signifie que les \u00e9quipes concern\u00e9es n’ont pas de temps \u00e0 perdre pour apporter de nouvelles pi\u00e8ces \u00e0 leur voiture.<\/p>\n

Mais avec la solide assise de McLaren, il est plus important de pr\u00e9server cette base que de gagner un centi\u00e8me de seconde suppl\u00e9mentaire chaque week-end. McLaren a \u00e9galement su s’adapter intelligemment aux directives techniques de la FIA.<\/p>\n

Elle a laiss\u00e9 Norris tester le nouvel aileron avant afin de confirmer que les restrictions impos\u00e9es par la FIA sur les ailerons flexibles n’affecteraient pas leurs performances \u00e0 partir de Barcelone. Ce genre de d\u00e9cision n’est possible que lorsqu’une \u00e9quipe dispose d’une marge de man\u0153uvre importante, mais cela refl\u00e8te tout de m\u00eame l’intelligence de la planification de l’\u00e9quipe technique de McLaren, notamment Rob Marshall.<\/p>\n

Le nouveau plancher de retour \u00e0 Spa<\/p>\n

Le test du plancher \u00e0 Silverstone s’inscrit parfaitement dans cette approche, avec un d\u00e9ploiement complet pr\u00e9vu pour Spa. \u00ab\u00a0Le plancher a bien fonctionn\u00e9, nous allons donc le mettre en service sur les deux voitures\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le PDG, Zak Brown. \u00ab\u00a0Il \u00e9tait pr\u00e9vu que ce ne soit qu’un test lors du premier week-end, mais nous avons \u00e9t\u00e9 satisfaits de ce que nous avons vu, donc il y aura d’autres d\u00e9veloppements.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cela soul\u00e8ve naturellement un question, et peut-\u00eatre m\u00eame des inqui\u00e9tudes chez les concurrents : la voiture la plus performante du plateau pourrait-elle devenir encore plus performante ? \u00ab\u00a0Je pense que ce sera plus ou moins la m\u00eame chose\u00a0\u00bb, a r\u00e9pondu Brown lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9 sur le Grand Prix de Belgique. \u00ab\u00a0Peut-\u00eatre pas une victoire avec 30 secondes d’avance cette fois-ci, mais quelque chose de similaire en termes d’\u00e9cart.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"McLaren <\/p>\n

McLaren f\u00eatant son doubl\u00e9 \u00e0 Silverstone.<\/p>\n

Photo de: Sam Bagnall \/ Sutton Images via Getty Images<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je pense que toutes les courses disput\u00e9es jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent ont \u00e9t\u00e9 \u00e9piques. M\u00eame si le bilan est de 9 sur 12, chaque course est assez stressante. Tant que cela reste spectaculaire \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision… J’esp\u00e8re que nous pourrons faire encore 9 sur 12, mais c’est une saison palpitante.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Si le nouveau plancher de McLaren pourraient lui donner un avantage suppl\u00e9mentaire, il convient de noter que les \u00e9curies rivales pr\u00e9voient \u00e9galement des am\u00e9liorations pour Spa.<\/p>\n

Ferrari va introduire une nouvelle suspension arri\u00e8re apr\u00e8s une journ\u00e9e de tournage au Mugello, tandis qu’Helmut Marko a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Motorsport.com<\/strong> que Red Bull allait \u00e9galement apporter quelques am\u00e9liorations suppl\u00e9mentaires. Celles-ci sont en pr\u00e9paration depuis un certain temps et constituent l’un des derniers efforts importants de la saison, les \u00e9quipes ayant d\u00e9j\u00e0 tourn\u00e9 leur attention vers 2026.<\/p>\n

Tout cela rend le Grand Prix de Belgique int\u00e9ressant, malgr\u00e9 les contraintes d’un week-end sprint.<\/p>\n

Un aspect reste toutefois : la strat\u00e9gie d’\u00e9volution prudente de McLaren r\u00e9duit consid\u00e9rablement le risque que les \u00e9volutions se soldent par un \u00e9chec lorsqu’elles sont enfin mises en service. C’est un luxe que la plupart des autres \u00e9quipes ne peuvent tout simplement pas s’offrir, et l’un des avantages \u00e9vidents de la position actuelle de McLaren.<\/p>\n

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Dans cet article<\/p>\n

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