{"id":267735,"date":"2025-07-23T10:05:13","date_gmt":"2025-07-23T10:05:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/267735\/"},"modified":"2025-07-23T10:05:13","modified_gmt":"2025-07-23T10:05:13","slug":"voici-le-nouveau-circuit-de-buenos-aires-pour-le-motogp-et-la-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/267735\/","title":{"rendered":"voici le nouveau circuit de Buenos Aires pour le MotoGP et la F1"},"content":{"rendered":"

Dans le cadre d’un vaste projet destin\u00e9 \u00e0 accueillir le MotoGP \u00e0 partir de 2027, puis la Formule 1 dans un second temps, l’Autodromo \u00d3scar y Juan G\u00e1lvez<\/a> va conna\u00eetre de grands travaux de modernisation. Ceux-ci concerneront \u00e0 la fois les stands (avec des garages plus nombreux et plus modernes), le paddock, qui doit \u00eatre fortement agrandi, mais aussi\u00a0la piste et les zones de s\u00e9curit\u00e9 qui l’entourent.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Un \u00e9v\u00e9nement organis\u00e9 sur place lundi a marqu\u00e9 le point de d\u00e9part de cette grande transformation du circuit, inaugur\u00e9 il y a pr\u00e8s de 73 ans. C’\u00e9tait l’occasion d’en apprendre plus sur le projet, qui pr\u00e9voit que de nombreux virages historiques laissent la place \u00e0 une nouvelle version sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour r\u00e9pondre aux normes actuelles.<\/p>\n

Rarement impliqu\u00e9 en MotoGP depuis une dizaine d’ann\u00e9es, Hermann Tilke est cette fois \u00e0 la man\u0153uvre. Il vise l’obtention du Grade A de la FIM puis celle du Grade 1 de la FIA afin de valider les standards requis pour les courses des deux plus grands championnats moto et auto.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Afin de pouvoir accueillir le MotoGP, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur la refonte de ce circuit en collaboration avec l’\u00e9quipe locale\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 lundi le patron de Tilke Engineering, en charge du r\u00e9am\u00e9nagement du circuit.\u00a0\u00ab\u00a0Il ne s’agit pas seulement des aspects techniques, avec toutes les exigences que l’on peut avoir au niveau des protections de bord de piste, des zones de d\u00e9gagement et de tout cela. Il faut aussi que ce soit un tr\u00e8s bon circuit, tr\u00e8s excitant. Nous l’avons projet\u00e9 non seulement pour les pilotes, auto et moto, mais aussi pour les spectateurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Le <\/p>\n

Le projet de r\u00e9novation de l’Autodromo \u00d3scar y Juan G\u00e1lvez porte sur la piste, les infrastructures et le paddock.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il est tr\u00e8s important d’impliquer les spectateurs\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 Hermann Tilke.\u00a0En ce sens, les plans d\u00e9voil\u00e9s montrent la pr\u00e9sence de deux fan zones, dont une situ\u00e9e au bord du lac de m\u00eame qu’un espace d\u00e9di\u00e9 aux concerts.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Au milieu du circuit, nous avons une colline, qui offre un point de vue pour tous les spectateurs\u00a0\u00bb, a encore pr\u00e9cis\u00e9 l’architecte allemand.\u00a0\u00ab\u00a0Ensuite, nous avons une route circulaire autour du circuit, afin que les spectateurs puissent se d\u00e9placer d’un endroit \u00e0 l’autre et jeter un coup d’\u0153il l\u00e0 o\u00f9 c’est le plus int\u00e9ressant. D’autre part, nous avons une zone de concerts, ce qui est tr\u00e8s important car il s’agit d’un \u00e9v\u00e9nement complet. Le but est que ce soit tr\u00e8s int\u00e9ressant pour tout le monde et que l’on puisse profiter d’un bon point de vue tout autour du circuit.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les travaux, pour lesquels l’investissement s’\u00e9l\u00e8vera \u00e0 environ 150 millions de dollars, d\u00e9buteront en octobre. L’accent sera d’abord mis sur la zone du paddock et les infrastructures du circuit. La r\u00e9novation de la piste elle-m\u00eame commencera quant \u00e0 elle en janvier 2026.\u00a0Les plans pr\u00e9liminaires indiquent que l’ensemble des principaux travaux seront achev\u00e9s en novembre 2026, laissant ensuite trois mois pour fignoler les d\u00e9tails avant l’arriv\u00e9e du MotoGP \u00e0 Buenos Aires, \u00e9voqu\u00e9e pour mars 2027.<\/p>\n

Le circuit de Buenos Aires dans le d\u00e9tail<\/p>\n

Le nouveau trac\u00e9 aura une longueur de 4,340\u00a0km pour le MotoGP et sera prolong\u00e9 d’environ 500\u00a0m pour une \u00e9ventuelle course de Formule 1.\u00a0\u00ab\u00a0Ce sera pratiquement la m\u00eame piste pour le MotoGP et la F1. Seuls deux virages seront un peu plus larges pour la Formule 1, si bien que le circuit sera un peu plus long, mais dans l’absolu, le design sera le m\u00eame\u00a0\u00bb, a pr\u00e9cis\u00e9 Hermann Tilke.<\/p>\n

\"Les <\/p>\n

Les plans du nouveau circuit de Buenos Aires pour le MotoGP.<\/p>\n

La ligne droite principale actuelle ainsi que les tribunes qui y sont plac\u00e9es resteront inchang\u00e9es. On attend des vitesses de pointe de 320 km\/h \u00e0 cet endroit pour les MotoGP, avant un freinage brusque \u00e0 droite pour plonger dans le tout nouveau premier virage. Il s’agira du premier point de d\u00e9passement du trac\u00e9. Cette courbe m\u00e8nera vers une deuxi\u00e8me, \u00e0 gauche cette fois, qui sera pris \u00e0 environ 90\u00a0km\/h, avant une acc\u00e9l\u00e9ration menant au virage 3 et 230\u00a0km\/h attendus. Voil\u00e0 qui compl\u00e8tera un premier encha\u00eenement.<\/p>\n

Apr\u00e8s cette portion technique viendra un virage \u00e0 180\u00b0, large et rapide, o\u00f9 l’angle d’inclinaison et la bonne mise en temp\u00e9rature des pneus seront d\u00e9cisifs. Ce virage 4 sera prolong\u00e9 par une section rapide, avec un virage 5 \u00e0 peine marqu\u00e9 et un 6 en forme de l\u00e9g\u00e8re cassure dans une acc\u00e9l\u00e9ration forte qui permettra aux MotoGP de flirter avec les 250\u00a0km\/h.<\/p>\n

Viendra ensuite le freinage pour entrer dans une nouvelle portion technique. L’encha\u00eenement droite-gauche des virages 7 et 8 est estim\u00e9 \u00e0 une vitesse d’environ 130\u00a0km\/h, avant de ralentir encore pour aborder l’\u00e9pingle du virage 9.\u00a0Ce passage est vu comme offrant une opportunit\u00e9 de d\u00e9passement, \u00e0 condition d’avoir une moto pr\u00e9cise dans son maniement et une bonne acc\u00e9l\u00e9ration dans les petits rapports.<\/p>\n

\u00c0 la sortie du virage 9, on pr\u00e9voit une acc\u00e9l\u00e9ration de 90 \u00e0 250\u00a0km\/h pour atteindre la rapide courbe 10, puis le triple droite qui la suit. Les virages 11, 12 et 13 se trouvent \u00e0 la hauteur de l’actuelle zone Ascari.\u00a0Il faudra \u00eatre pr\u00e9cis dans les freinages et r\u00e9acc\u00e9l\u00e9rer t\u00f4t, pour ensuite entrer dans la ligne droite de retour, seconde partie ultra-rapide de la piste.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Les vitesses de pointe projet\u00e9es sont les m\u00eames que dans la ligne droite principale. Entre les deux, il faudra passer une nouvelle \u00e9pingle constituant le dernier virage de la piste. Elle sera situ\u00e9 quelques m\u00e8tres plus loin que l’actuel secteur du Toboggan et empi\u00e8tera sur la zone o\u00f9 se trouve actuellement la piste de karting, laquelle sera d\u00e9plac\u00e9e dans une autre partie du site. Elle imposera un gros freinage, pour passer un virage estim\u00e9 comme \u00e9tant le plus lent du circuit avec environ 80\u00a0km\/h.<\/p>\n

Les simulations indiquent que le temps au tour des MotoGP sera de 1 minute et 27 secondes, avec une vitesse moyenne de 177\u00a0km\/h et une V-max \u00e0 320\u00a0km\/h. Sur un total de 14 virages,\u00a0l’Autodromo \u00d3scar y Juan G\u00e1lvez en comptera neuf \u00e0 droite et cinq \u00e0 gauche pour les motos. La largeur de la piste sera quant \u00e0 elle comprise entre 12 et 15 m\u00e8tres.<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

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