Lire la suite de l’article <\/p>\n
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\nVAN RYSEL : l’histoire jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent
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N\u00e9 en 2019 du g\u00e9ant de la distribution sportive Decathlon, VAN RYSEL s’est rapidement impos\u00e9 comme une marque ind\u00e9pendante ax\u00e9e sur la performance, bas\u00e9e \u00e0 Lille. Ville h\u00f4te du Grand D\u00e9part du Tour de France 2025, Lille se trouve \u00e9galement \u00e0 quelques kilom\u00e8tres seulement des l\u00e9gendaires secteurs pav\u00e9s de Paris-Roubaix. Le si\u00e8ge social tentaculaire de VAN RYSEL dispose de tout le n\u00e9cessaire pour d\u00e9velopper des v\u00e9los de classe mondiale, y compris un laboratoire sportif interne permettant de tester les performances dans des conditions ext\u00e9rieures reproductibles.<\/p>\n
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Bien qu’ils ne disposent pas encore d’une soufflerie, ils se trouvent \u00e0 quelques m\u00e8tres du laboratoire a\u00e9rospatial fran\u00e7ais ONERA. Cette proximit\u00e9 facilite la collaboration avec les experts en a\u00e9rodynamique et aide VAN RYSEL \u00e0 affiner le flux d’air et l’efficacit\u00e9 de ses cadres WorldTour.<\/p>\n
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Depuis le d\u00e9but de leur partenariat, l’\u00e9quipe Decathlon AG2R La Mondiale et VAN RYSEL se r\u00e9unissent chaque mois au si\u00e8ge social pour travailler sur le d\u00e9veloppement des produits. Ainsi, chaque cadre, maillot et casque utilis\u00e9 par l’\u00e9quipe est adapt\u00e9 aux commentaires des coureurs. Cependant, le d\u00e9veloppement le plus marquant de 2025 est sans aucun doute le lancement du RCR-F Pro, le dernier v\u00e9lo de course a\u00e9rodynamique de VAN RYSEL.<\/p>\n
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\nRCR-F PRO – L’a\u00e9rodynamisme sans compromis
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L’atout majeur de l’arsenal de Decathlon AG2R La Mondiale est le\u00a0RCR-F<\/a>\u00a0: un v\u00e9lo de course ax\u00e9 sur l’a\u00e9rodynamisme, arriv\u00e9 juste \u00e0 temps pour les \u00e9tapes plus plates et favorables aux sprinteurs du Tour de France de cette ann\u00e9e. Il a fallu deux ans de d\u00e9veloppement, des centaines d’heures en soufflerie et un partenariat avec les experts en a\u00e9rodynamique de Swiss Side pour cr\u00e9er ce que VAN RYSEL consid\u00e8re comme l’un des v\u00e9los les plus rapides du peloton.\u00a0<\/p>\n
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Le cadre du RCR-F concilie trois aspects essentiels :\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n A\u00e9rodynamisme –\u00a0Le RCR-F offre une r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e de 13 watts par rapport au RCR-R.\u00a0<\/p>\n
\n<\/li>\n
<\/p>\n Stabilit\u00e9 –\u00a0G\u00e9om\u00e9trie adapt\u00e9e \u00e0 une position de course pratique.\u00a0<\/p>\n
\n<\/li>\n
<\/p>\n Rigidit\u00e9 –\u00a0Carbone 60t et 40t \u00e0 haute rigidit\u00e9 utilis\u00e9 sur l’ensemble du cadre.<\/p>\n
\n<\/li>\n
\n<\/ul>\n
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<\/p>\n Le cadre a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u autour de deux positions cl\u00e9s : le sprint en position basse et la conduite en position basse sur les cocottes, les avant-bras reposant sur le guidon. Les positions a\u00e9rodynamiques ne sont pas toujours confortables, c’est pourquoi le RCR-F utilise un \u00e9vasement de 12 degr\u00e9s, contre 7 degr\u00e9s sur le v\u00e9lo de montagne RCR-R. Cet \u00e9vasement conf\u00e8re au cockpit du RCR-F un angle de chute plus prononc\u00e9, offrant une stabilit\u00e9 accrue dans les sprints et une meilleure a\u00e9rodynamique dans les positions de conduite basses. Cette conception pr\u00e9sente l’avantage suppl\u00e9mentaire d’incliner l\u00e9g\u00e8rement les manettes vers l’int\u00e9rieur, ce qui permet aux cyclistes d’incliner leurs poignets plus naturellement et facilite le changement de vitesse pendant les sprints.<\/p>\n
<\/p>\n \u00a0<\/p>\n
Les optimisations a\u00e9rodynamiques r\u00e9alis\u00e9es en soufflerie n’ont pas \u00e9t\u00e9 vaines : les 13 watts d’\u00e9conomie a\u00e9rodynamique du RCR-F en font le choix id\u00e9al pour les sprinteurs comme Sam Bennett, de l’\u00e9quipe Decathlon AG2R La Mondiale. Cependant, tous les coureurs de l’\u00e9quipe ont \u00e9t\u00e9 vus utilisant le RCR-F, car les ing\u00e9nieurs de VAN RYSEL ont cr\u00e9\u00e9 trois caract\u00e9ristiques de course dans lesquelles le RCR-F surpasse le RCR-R, plus l\u00e9ger :<\/p>\n
<\/p>\n Courses avec moins de 1 500 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 positif par 100 km.<\/p>\n
\n<\/li>\n
<\/p>\n Une vitesse moyenne minimale de 35 km\/h : plus la vitesse est \u00e9lev\u00e9e, plus l’avantage du RCR-F est important.<\/p>\n
\n<\/li>\n
<\/p>\n Des pentes moyennes allant jusqu’\u00e0 5 %.<\/p>\n
\n<\/li>\n
\n<\/ul>\n
<\/p>\n Sur la base de ces caract\u00e9ristiques, le RCR-F est id\u00e9al pour plusieurs types de courses, telles que les classiques d’un jour avec un d\u00e9nivel\u00e9 minimal, les \u00e9tapes plates ou vallonn\u00e9es avec une arriv\u00e9e au sprint et les \u00e9tapes de moyenne montagne avec des mont\u00e9es r\u00e9guli\u00e8res ne d\u00e9passant pas 5 %.<\/p>\n
<\/p>\n \u00a0<\/p>\n
Le\u00a0RCR-R<\/a>\u00a0est le v\u00e9lo que Decathlon AG2R La Mondiale utilise pour les courses en montagne, mais il est bien plus qu’un simple cadre l\u00e9ger. Comme le RCR-F, il concilie trois crit\u00e8res principaux :<\/p>\n
<\/p>\n Poids –\u00a0790 grammes pour un cadre de taille moyenne<\/p>\n
\n<\/li>\n
<\/p>\n A\u00e9rodynamisme –\u00a0le cadre a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u en collaboration avec le laboratoire a\u00e9rospatial ONERA.\u00a0<\/p>\n
\n<\/li>\n
<\/p>\n Rigidit\u00e9 –\u00a0du carbone 60t haute r\u00e9sistance est utilis\u00e9 dans les zones de flexion cl\u00e9s afin d’am\u00e9liorer le transfert de puissance.\u00a0<\/p>\n
\n<\/li>\n
\n<\/ul>\n
<\/p>\n Dans le peloton de 2025, il sera essentiel de se concentrer \u00e0 la fois sur le poids et l’a\u00e9rodynamisme, car la vitesse moyenne des courses continue d’augmenter, m\u00eame en montagne. Beno\u00eet Cosnefroy, vainqueur du GP La Marseillaise et de l’\u00c9toile de Bess\u00e8ge, d\u00e9clare que le RCR-R \u00ab renvoie la vitesse sans avoir besoin d’en donner trop. Le v\u00e9lo reste la pi\u00e8ce ma\u00eetresse de notre \u00e9quipement, et maintenant que les vitesses moyennes d\u00e9passent souvent les 50 km\/h, l’a\u00e9rodynamisme est tr\u00e8s important \u00bb. Pouvoir rouler confortablement \u00e0 50 km\/h est tr\u00e8s impressionnant lorsque le RCR-R de course peut peser moins que la limite de 6,8 kg impos\u00e9e par l’UCI, ce qui en fait l’un des v\u00e9los les plus l\u00e9gers du peloton.<\/p>\n
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VAN RYSEL vise toujours haut, et le v\u00e9lo de contre-la-montre\u00a0XCR<\/a>\u00a0ne fait pas exception. Le XCR est n\u00e9 d’un objectif clair : cr\u00e9er le v\u00e9lo de contre-la-montre le plus performant du WorldTour, tout en respectant strictement les r\u00e9glementations de l’UCI. Le XCR a \u00e9t\u00e9 produit en collaboration avec les experts en a\u00e9rodynamique de Swiss Side. Une \u00e9quipe de 20 ing\u00e9nieurs a travaill\u00e9 pendant 36 mois pour cr\u00e9er 14 versions du v\u00e9lo jusqu’\u00e0 obtenir la version finale du XCR utilis\u00e9 aujourd’hui. Au cours de la p\u00e9riode de d\u00e9veloppement, VAN RYSEL et Decathlon AG2R La Mondiale se sont r\u00e9guli\u00e8rement rencontr\u00e9s afin de s’assurer que les besoins des \u00e9quipes du WorldTour \u00e9taient au centre de leur d\u00e9veloppement. Cette collaboration a \u00e9t\u00e9 mise en avant lorsque Bruno Armirail a propuls\u00e9 son XCR \u00e0 la 4e place lors du seul contre-la-montre individuel plat du Tour de France 2025.<\/p>\n
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Bien que ses racines soient fi\u00e8rement ancr\u00e9es \u00e0 Lille, VAN RYSEL affiche des ambitions r\u00e9solument mondiales et son avenir est ax\u00e9 sur la comp\u00e9tition avec les plus grands noms du cyclisme.\u00a0En concevant des produits avec des athl\u00e8tes, en les testant dans les courses les plus difficiles au monde et en restant fid\u00e8le \u00e0 son h\u00e9ritage flamand,\u00a0VAN RYSEL<\/a>\u00a0s’impose non seulement comme un sponsor, mais aussi comme une marque s\u00e9rieuse ax\u00e9e sur la performance.\u00a0*All image links<\/a>.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lire la suite de l’article
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\nXCR – La perfection de l’ing\u00e9nierie a\u00e9rodynamique dans le contre-la-montre
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\nLe regard tourn\u00e9 vers l’avenir
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