{"id":267984,"date":"2025-07-23T12:29:14","date_gmt":"2025-07-23T12:29:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/267984\/"},"modified":"2025-07-23T12:29:14","modified_gmt":"2025-07-23T12:29:14","slug":"le-chaos-des-pressions-pendant-le-sprint-de-brno-explique-de-linterieur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/267984\/","title":{"rendered":"Le chaos des pressions pendant le sprint de Brno expliqu\u00e9 de l’int\u00e9rieur"},"content":{"rendered":"

La r\u00e8gle sur les pressions des pneus avant a sem\u00e9 une certaine confusion pendant le sprint de Brno, en raison d’un cocktail assez improbable\u00a0: Marc M\u00e1rquez<\/a> a rencontr\u00e9 un \u00ab\u00a0vrai\u00a0\u00bb probl\u00e8me, Pecco Bagnaia<\/a> en a subi un \u00ab\u00a0faux\u00a0\u00bb et une fois la course termin\u00e9e, le championnat a annonc\u00e9 des enqu\u00eates apr\u00e8s des suspicions fant\u00f4mes.<\/p>\n

Cela fait maintenant deux ans que les pressions sont encadr\u00e9es, Michelin ayant constat\u00e9 des d\u00e9g\u00e2ts sur des pneus lorsque les pilotes roulaient volontairement avec des pressions inf\u00e9rieures \u00e0 ses recommandations, avec pour but de gagner en adh\u00e9rence gr\u00e2ce \u00e0 une plus grande surface de contact au sol. Depuis le d\u00e9but de la saison 2024, des sanctions tombent si une pression minimale n’est pas respect\u00e9e pendant une certaine dur\u00e9e\u00a0\u2013 30% des tours en course sprint et 60% en course principale.<\/p>\n

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Les pilotes expriment souvent la crainte inverse\u00a0: une pression trop \u00e9lev\u00e9e qui limiterait le grip et leur ferait perdre en sensation. La pression augmentant de concert avec la temp\u00e9rature du pneu, il est donc fr\u00e9quent qu’ils prennent le d\u00e9part avec une pression basse, sachant qu’elle grimpera forc\u00e9ment par la suite, et ce d’autant plus s’ils sont dans le sillage d’un rival, ce qui fait chauffer la gomme. Mais lorsqu’un pilote se retrouve avec le champ libre, la temp\u00e9rature\u00a0\u2013 et donc la pression\u00a0\u2013 est \u00e0 la baisse, faisant courir le risque d’une p\u00e9nalit\u00e9.<\/p>\n

C’est pour cette raison que Marc M\u00e1rquez a plusieurs fois laiss\u00e9 passer des pilotes, l’exemple le plus marquant restant le GP de Tha\u00eflande en ouverture de la saison, quand il avait laiss\u00e9 la t\u00eate \u00e0 son fr\u00e8re<\/a>, \u00c1lex M\u00e1rquez<\/a>, pour quelques tours. Une fois la pression impos\u00e9e assur\u00e9e pendant la dur\u00e9e n\u00e9cessaire, il avait repris l’avantage pour s’imposer.<\/p>\n

C’est encore ce qui s’est produit en R\u00e9publique tch\u00e8que\u00a0: alors qu’il menait confortablement, le leader du championnat a vu sur les informations de son tableau de bord que sa pression \u00e9tait trop basse et s’est donc volontairement effac\u00e9 devant Pedro Acosta<\/a>… avant de reprendre facilement l’avantage dans l’avant-dernier tour.<\/p>\n

\"Pedro <\/p>\n

Marc M\u00e1rquez s’est aid\u00e9 de Pedro Acosta pour faire remonter sa pression.<\/p>\n

Photo de: Gold and Goose Photography \/ LAT Images \/ via Getty Images<\/p>\n

M\u00e1rquez avait ainsi effectu\u00e9 la distance n\u00e9cessaire avec une pression conforme. \u00ab\u00a0Ici, il fallait juste faire trois tours [30% de la course, qui comptait dix tours, ndlr] et quand j’ai vu 0 [sur le tableau de bord], j’ai attaqu\u00e9 Acosta\u00a0\u00bb, a candidement d\u00e9taill\u00e9 l’Espagnol<\/a>.<\/p>\n

Pendant ce temps, Pecco Bagnaia recevait les m\u00eames alertes… \u00e0 tort. Un probl\u00e8me \u00e9lectronique sur sa Ducati lui indiquait que la pression \u00e9tait trop basse, ce qui l’a pouss\u00e9 \u00e0 laisser passer plusieurs pilotes, finalement pour rien puisqu’il \u00e9tait dans les clous.\u00a0\u00ab\u00a0Avant le d\u00e9part d\u00e9j\u00e0, tous les ing\u00e9nieurs \u00e9lectroniques \u00e9taient autour de moi parce que j’avais un probl\u00e8me sur la moto, et ils essayaient de tout bien r\u00e9gler\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 Bagnaia<\/a>. \u00ab\u00a0Ils l’ont fait, mais quelque chose est peut-\u00eatre pass\u00e9 \u00e0 la trappe.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Gigi Dall’Igna a admis aupr\u00e8s de Sky Sport MotoGP, en Italie, l’erreur commise sur la grille\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Nous avons un software qui v\u00e9rifie beaucoup de choses sur la moto et l’une d’elles est la pression du pneu avant. Sur la grille, nous avons eu un probl\u00e8me d’initialisation de ces strat\u00e9gies, nous avons donc d\u00fb faire certaines choses manuellement. Nous avons un syst\u00e8me que nous appelons ‘anti-panique’, qui nous guide dans ce type de processus, et l’une des choses n’est malheureusement pas all\u00e9e dans le bon sens, il a donc eu un signalement incorrect sur le dashboard.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’erreur de la direction de course<\/p>\n

Une fois la course finie, la direction de course a annonc\u00e9 des enqu\u00eates pour pression trop basse, concernant Marc M\u00e1rquez, \u00c1lex Rins<\/a> et Ai Ogura<\/a>. Le signe que M\u00e1rquez n’avait pas fait le travail n\u00e9cessaire\u00a0? Pas du tout\u00a0! M\u00eame pas inform\u00e9 de l’enqu\u00eate, l’Espagnol restait confiant, au moment m\u00eame o\u00f9 Bagnaia s’\u00e9tonnait de ne pas faire partie des pilotes concern\u00e9s. Et pour cause\u00a0: aucun d’entre eux n’\u00e9tait en infraction.<\/p>\n

Rapidement, la direction de course a annonc\u00e9 que c’est un probl\u00e8me dans ses proc\u00e9dures qui avaient men\u00e9 \u00e0 ces enqu\u00eates injustifi\u00e9es, \u00e9voquant \u00ab\u00a0un r\u00e9glage de pression minimum incorrect dans le syst\u00e8me d’alerte\u00a0\u00bb utilis\u00e9.\u00a0Ce n’est ainsi que la deuxi\u00e8me fois qu’une enqu\u00eate pour pression trop basse est annonc\u00e9e sans sanction dans la foul\u00e9e, apr\u00e8s le GP d’Indon\u00e9sie 2024, o\u00f9 Acosta avait en fait subi une fuite d’air<\/a>.<\/p>\n

\"Un <\/p>\n

Un pneu Michelin<\/p>\n

Photo de: Michelin<\/p>\n

Mais comment le championnat a-t-il pu se tromper\u00a0? \u00ab\u00a0La direction de course n’a pas mis \u00e0 jour la pression minimale, qui varie d’un circuit \u00e0 l’autre\u00a0\u00bb, a d\u00e9taill\u00e9 Piero Taramasso, responsable de la comp\u00e9tition moto de Michelin, dans une interview accord\u00e9e \u00e0 l’\u00e9dition italienne de Motorsport.com<\/strong><\/a>. \u00ab\u00a0La valeur de base est de 1,8 bar. Le jeudi, nous mesurons la pression atmosph\u00e9rique, qui est clairement diff\u00e9rente si l’on roule \u00e0 Misano, au niveau de la mer, ou au Red Bull Ring, dans les Alpes. Sur cette base, nous mettons \u00e0 jour la valeur minimale et nous la transmettons \u00e0 la direction de course.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce qu’il s’est pass\u00e9, c’est qu’ils n’ont pas mis \u00e0 jour la valeur dans le logiciel qui surveille les pressions en temps r\u00e9el. C’est pour cette raison qu’une enqu\u00eate a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e apr\u00e8s la course sur ces pilotes, qui sont en fait rest\u00e9s dans les valeurs impos\u00e9es et ont donc imm\u00e9diatement \u00e9t\u00e9 innocent\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pas d’influence directe sur la course de M\u00e1rquez<\/p>\n

Pour M\u00e1rquez, l’alerte affich\u00e9e sur son tableau de bord \u00e9tait n\u00e9anmoins bien r\u00e9elle. Le MotoGP a pr\u00e9cis\u00e9 que l’erreur de la direction de course n’avait pas eu d’influence sur les informations communiqu\u00e9es en direct aux pilotes pendant le sprint.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le syst\u00e8me de contr\u00f4le est distinct de tous les syst\u00e8mes d’alerte utilis\u00e9s par les \u00e9quipes et n’est pas visible par les \u00e9quipes ou les pilotes pendant une s\u00e9ance\u00a0\u00bb, a indiqu\u00e9 le championnat. \u00ab\u00a0Chaque \u00e9quipe contr\u00f4le ses propres param\u00e8tres et les alertes envoy\u00e9es sur les tableaux de bord des pilotes concernant les pressions de pneus minimales.\u00a0\u00bb<\/p>\n

M\u00e1rquez devait donc bien faire le n\u00e9cessaire pour repasser au dessus du seuil. \u00ab\u00a0Marc \u00e9tait un peu juste et il a d\u00fb faire la man\u0153uvre qu’il a faite [laisser passer Acosta] pour faire monter la temp\u00e9rature et ramener la pression au bon niveau\u00a0\u00bb, a confirm\u00e9 Taramasso. \u00ab\u00a0Certains n’ont pas aim\u00e9 cela sur le plan sportif, mais d’autres l’ont bien pris, en voyant cela comme un \u00e9l\u00e9ment qui g\u00e9n\u00e9rait un peu plus de spectacle. C’est une question de point de vue.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Piero <\/p>\n

Piero Taramasso<\/p>\n

Photo de: Michelin<\/p>\n

Comme M\u00e1rquez l’expliquait samedi, la situation a \u00e9t\u00e9 compliqu\u00e9e par le manque de r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 la disposition de tous les acteurs du championnat. Taramasso a d\u00e9crit un week-end tr\u00e8s atypique\u00a0: \u00ab\u00a0Disons que la situation \u00e9tait inhabituelle \u00e0 Brno, parce que les \u00e9quipes n’avaient pas de donn\u00e9es puisqu’il n’y avait pas eu de course depuis cinq ans l\u00e0-bas, qu’il y avait un asphalte refait, et la pluie du vendredi a certainement compliqu\u00e9 la situation. Ce n’\u00e9tait donc pas facile d’anticiper le niveau de pression.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0\u00c9videmment, dans une telle situation, on peut toujours d\u00e9cider de se laisser un peu plus de marge, de jouer la s\u00e9curit\u00e9, mais je reste convaincu que si le vendredi s’\u00e9tait d\u00e9roul\u00e9 sur le sec, il n’y aurait pas eu ces probl\u00e8mes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Propos recueillis par Matteo Nugnes<\/p>\n

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Dans cet article<\/p>\n

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