{"id":269900,"date":"2025-07-24T07:11:10","date_gmt":"2025-07-24T07:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/269900\/"},"modified":"2025-07-24T07:11:10","modified_gmt":"2025-07-24T07:11:10","slug":"alpine-des-promesses-a-la-dure-realite-de-la-piste-recit-dune-chute-spectaculaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/269900\/","title":{"rendered":"Alpine, des promesses \u00e0 la dure r\u00e9alit\u00e9 de la piste … R\u00e9cit d\u2019une chute spectaculaire"},"content":{"rendered":"

D\u00c9CRYPTAGE –<\/strong> D\u2019une pr\u00e9sentation en grande pompe en 2021 \u00e0 la derni\u00e8re place du championnat quatre ans plus tard en passant par l\u2019abandon du moteur Renault. Comment le projet Alpine F1 a coul\u00e9.<\/p>\n

Dixi\u00e8me et derni\u00e8re du championnat.\u00a0C\u2019est la position qu\u2019occupe Alpine \u00e0 la moiti\u00e9 de la saison 2025 de Formule 1<\/a>. Douze courses et seulement dix-neuf points marqu\u00e9s.\u00a0Pierre Gasly a inscrit la totalit\u00e9 des unit\u00e9s de l\u2019\u00e9quipe<\/a>, il tire tout ce qu\u2019il peut de sa faible monoplace, sans grand succ\u00e8s. C\u2019est plus compliqu\u00e9 de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du garage.<\/p>\n

Comment expliquer une telle d\u00e9gringolade pour une \u00e9curie qui terminait encore quatri\u00e8me du classement il y a trois ans et qui affichait de tr\u00e8s (trop) grandes ambitions\u00a0? R\u00e9cit d\u2019une chute spectaculaire mais pas si surprenante.<\/p>\n


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Une trop grande instabilit\u00e9<\/p>\n

Alors que la cl\u00e9 du succ\u00e8s dans l\u2019\u00e9lite du sport automobile est souvent la stabilit\u00e9, voir les exemples Red Bull et Mercedes. Renault\/Alpine n\u2019a pas emprunt\u00e9 ce chemin. En 2020,\u00a0Cyril Abiteboul<\/a>\u00a0\u00e9tait le visage du losange en F1. Au moment du changement d\u2019identit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipe l\u2019ann\u00e9e suivante (d\u00e9j\u00e0 pour redonner un \u00e9lan au projet apr\u00e8s l\u2019\u00e9chec du plan initial), l\u2019ing\u00e9nieur fran\u00e7ais est remerci\u00e9 malgr\u00e9 la signature de Fernando Alonso pour la saison suivante. Marcin Budkowski est nomm\u00e9 \u00e0 sa place.<\/p>\n

Le Polonais ne reste pas longtemps en poste. Il quitte Alpine F1 \u00e0 la fin de la saison 2021, sur d\u00e9cision de Laurent Rossi, le pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral du A fl\u00e9ch\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Le Fran\u00e7ais, plac\u00e9 sous Luca de Meo (le patron de Renault) dans l\u2019organigramme et \u00e0 qui il doit rendre des comptes, choisit de recruter Otmar Sznafauer.<\/p>\n

Le Roumano-Am\u00e9ricain avait fait ses preuves chez Force India, devenue Racing Point puis Aston Martin. Il amenait alors avec lui le sponsor BWT, cens\u00e9 apporter de gros revenus \u00e0 Alpine. La saison 2022 se passe bien pour l\u2019\u00e9curie franco-britannique qui n\u00e9gocie correctement le virage des nouvelles r\u00e9glementations \u00e0 effet de sol et termine quatri\u00e8me du championnat derri\u00e8re les intouchables Red Bull, Ferrari et Mercedes.<\/p>\n

Alpine a termin\u00e9 4e du championnat constructeur en 2022 avec 173 points.
\n Le Figaro<\/p>\n

Pour 2023, l\u2019objectif \u00e9tait donc de consolider cette position et de se rapprocher des trois meilleures \u00e9quipes. C\u2019est rat\u00e9, Aston Martin et McLaren passent devant et Alpine ne finit qu\u2019\u00e0 une d\u00e9cevante sixi\u00e8me place finale. En cours de saison \u00e0 Spa-Francorchamps, Szafnauer est m\u00eame vir\u00e9 \u00e0 son tour. Le Fran\u00e7ais Bruno Famin, connu pour ses succ\u00e8s en endurance le remplace.<\/p>\n

La m\u00eame ann\u00e9e, un groupe d\u2019investisseurs, parmi lesquels Ryan Reynolds, s\u2019engage dans le projet et injecte pas moins de 200 millions d\u2019euros en s\u2019offrant une participation \u00e0 hauteur de 24% dans le capital de l\u2019\u00e9curie. Une grande r\u00e9ussite financi\u00e8re qui ne sera jamais suivie d\u2019effets sportifs.<\/p>\n


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Quelques mois plus tard,\u00a0Laurent Rossi\u00a0<\/a>est aussi remerci\u00e9. Il paye les mauvais r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9quipe, lui qui avait fix\u00e9 l\u2019objectif de jouer le titre en cent courses. Les deux tiers \u00e9taient alors d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9s. Cette pression du r\u00e9sultat est tr\u00e8s souvent n\u00e9gative et infructueuse.<\/p>\n

Le contre-exemple parfait est Williams, qui est en pleine reconstruction avec l\u2019ancien de Mercedes James Vowles \u00e0 sa t\u00eate. L\u2019\u00e9curie de Grove ne s\u2019est pas fix\u00e9e d\u2019ann\u00e9e en particulier pour redevenir championne du monde mais pr\u00e9f\u00e8re juger la progression sur le long terme. Un processus bien plus sain pour l\u2019\u00e9quipe et qui diminue la pression vis-\u00e0-vis des m\u00e9dias et des sponsors. Les Bleus sont actuellement cinqui\u00e8mes du championnat.<\/p>\n

Le retour de Briatore<\/p>\n

Revenons au cas Alpine. Philippe Krief est choisi par Luca De Meo pour remplacer Laurent Rossi. Le nouveau patron du A fl\u00e9ch\u00e9 intervient moins dans les m\u00e9dias comme aimait le faire son pr\u00e9d\u00e9cesseur mais la philosophie d\u2019Alpine n\u2019\u00e9volue pas pour autant. Apr\u00e8s quelques mois \u00e0 diriger l\u2019\u00e9quipe de course, Bruno Famin voit\u00a0Flavio Briatore<\/a>\u00a0\u00eatre mis dans ses pattes. Le sulfureux italien obtient le r\u00f4le de consultant ex\u00e9cutif.<\/p>\n

Quelques semaines plus tard, le renvoi de Famin est annonc\u00e9, au profit d\u2019Oliver Oakes. Cet Anglais de 36 ans \u00e0 l\u2019\u00e9poque est \u00e9galement le dirigeant d\u2019HiTech, une structure qui engage des monoplaces en F2 et F3 notamment et qui avait demand\u00e9 \u00e0 rejoindre l\u2019\u00e9lite aupr\u00e8s de la FIA. Une requ\u00eate rejet\u00e9e. Cette nouvelle arriv\u00e9e sugg\u00e9rait alors une vente prochaine de l\u2019\u00e9quipe \u00e0 ce businessman et ancien pilote mais en mai 2025, on apprenait son d\u00e9part.<\/p>\n

Flavio Briatore le rempla\u00e7ait alors officiellement, m\u00eame s\u2019il avait d\u00e9j\u00e0 plus ou moins le contr\u00f4le de l\u2019\u00e9quipe. L\u2019Italien a \u00e9t\u00e9 directement plac\u00e9 par Luca De Meo. Derni\u00e8re nomination en date, celle de Steve Nielsen, ancien commissaire \u00e0 la FIA. Le vrai r\u00f4le du Britannique est encore flou, il a \u00e9t\u00e9 intronis\u00e9 comme directeur d\u2019\u00e9quipe. Il est peu probable qu\u2019il ait une libert\u00e9 op\u00e9rationnelle avec Briatore dans les parages.<\/p>\n


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Une mauvaise gestion des pilotes<\/p>\n

Lorsque Fernando Alonso claquait brutalement la porte d\u2019Alpine \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2022, on aurait d\u00e9j\u00e0 pu se douter du chaos qui r\u00e9gnait en interne. Quand Oscar Piastri, jeune p\u00e9pite de l\u2019acad\u00e9mie a refus\u00e9 le baquet que l\u2019\u00e9quipe lui avait offert pour signer chez McLaren, \u00e0 l\u2019\u00e9poque en grande difficult\u00e9, l\u2019alerte aurait v\u00e9ritablement d\u00fb \u00eatre lanc\u00e9e.<\/p>\n

Apr\u00e8s cet \u00e9pisode humiliant et pour redorer son blason \u00e0 l\u2019international, Alpine a choisi d\u2019aligner un duo 100% fran\u00e7ais en 2023. Une bonne id\u00e9e sur le papier pour renforcer l\u2019encrage de la marque et son amour aupr\u00e8s du public hexagonal. Sauf que c\u2019est de notori\u00e9t\u00e9 publique, Pierre Gasly et Esteban Ocon ne s\u2019entendent plus depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n

De premi\u00e8res tensions ont vite commenc\u00e9 \u00e0 germer, exacerb\u00e9es par les incidents en piste entre les deux pilotes, \u00e0 commencer par leurs accrochages en Australie puis en Hongrie. Celui de Monaco en 2024 a \u00e9t\u00e9 la goutte de trop. Bruno Famin annon\u00e7ant en direct sur Canal+ qu\u2019il fallait \u00abtrancher dans le vif\u00bb, sous-entendu sanctionner Ocon. La fin de collaboration entre le pilote et l\u2019\u00e9quipe a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e la semaine suivante.<\/p>\n

Pour pallier l\u2019\u00e9viction de ce cadre du projet, l\u2019\u00e9curie franco-britannique avait choisi de puiser dans son acad\u00e9mie et a promu Jack Doohan (fils du quintuple champion du monde moto Mick). Le manque de classe de ses dirigeants s\u2019est alors bien fait ressentir. Esteban Ocon n\u2019a m\u00eame pas eu le loisir de finir la saison, Alpine pr\u00e9f\u00e9rant le remplacer par son successeur australien \u00e0 Abu Dhabi.<\/p>\n

D\u00e8s le d\u00e9but de 2025, la position de Doohan s\u2019est vue fragilis\u00e9e. Son manager \u00e9tait pourtant Flavio Briatore mais l\u2019Italien a vite c\u00e9d\u00e9 aux sir\u00e8nes des sponsors argentins promis par Franco Colapinto. R\u00e9sultat, il n\u2019a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 \u00e0 l\u2019Australien que six week-ends de course pour s\u2019exprimer avant d\u2019\u00eatre remerci\u00e9. Bien peu pour un d\u00e9butant.<\/p>\n

L\u2019ancien pilote de l\u2019acad\u00e9mie Williams Colapinto a donc pris sa place depuis le Grand Prix d\u2019Imola, sans se montrer plus \u00e0 son avantage que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, commettant globalement autant d\u2019erreurs et \u00e9tant aussi domin\u00e9 par Pierre Gasly. Cela ne semble pas satisfaire Briatore qui penserait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 s\u2019en s\u00e9parer. Des rumeurs autour d\u2019une potentielle arriv\u00e9e de Valtteri Bottas fleurissent dans le paddock.<\/p>\n

L\u2019abandon du moteur Renault<\/p>\n

Fin septembre 2024, en r\u00e9ponse aux mauvaises performances d\u2019Alpine en F1, Luca De Meo, sous l\u2019influence de Flavio Briatore, prenait la d\u00e9cision d\u2019arr\u00eater le d\u00e9veloppement du moteur Renault pour la saison 2026. Les difficult\u00e9s de la voiture sont attribu\u00e9es au V6 bi turbo de l\u2019usine de Viry-Ch\u00e2tillon et le PDG du groupe n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 convaincu par les promesses de la nouvelle unit\u00e9 de puissance.<\/p>\n

La nouvelle est rude pour tous les employ\u00e9s et supporters. Pour l\u2019identit\u00e9 de la marque \u00e9galement puisque l\u2019Alpine sera donc \u00e9quip\u00e9e de moteurs Mercedes d\u00e8s la saison prochaine. Ce qui restait de fran\u00e7ais dans cette \u00e9quipe n\u2019existe plus. Cette d\u00e9cision brutale est r\u00e9fl\u00e9chie et strat\u00e9gique pour l\u2019avenir. L\u2019\u00e9curie est plus facile \u00e0 vendre si elle n\u2019a qu\u2019une usine et qu\u2019elle est cliente et non motoriste. Il ne reste plus qu\u2019Enstone, en Angleterre.<\/p>\n

Toute cette instabilit\u00e9 ainsi que ce changement majeur ont un impact sur les employ\u00e9s pr\u00e9sents sur les Grands Prix. En t\u00e9moignent les mauvaises strat\u00e9gies \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition ou encore les arr\u00eats au stand trop longs qui p\u00e9nalisent grandement des pilotes devant d\u00e9j\u00e0 se battre avec une voiture aux performances en d\u00e9clin.<\/p>\n

Cerise sur le g\u00e2teau, la d\u00e9mission de Luca De Meo annonc\u00e9e le 15 juin 2025. Un d\u00e9part de plus donc et pas n\u2019importe lequel. L\u2019Italien est \u00e0 l\u2019origine du projet Alpine en F1. Son d\u00e9part laisse pour le moment un grand vide et surtout une \u00e9norme incertitude. Le prochain PDG sera-t-il aussi enthousiaste \u00e0 l\u2019id\u00e9e de perdre des centaines de millions d\u2019euros par an dans une \u00e9quipe de course aux performances en berne\u00a0? Rien n\u2019est moins s\u00fbr, particuli\u00e8rement dans un contexte de crise de l\u2019automobile en Europe.<\/p>\n

Un dernier espoir<\/p>\n

Si l\u2019unit\u00e9 de puissance Renault a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e pour celle de Mercedes, c\u2019est aussi parce que les \u00e9chos concernant le groupe propulseur de la firme \u00e0 l\u2019\u00e9toile sont excellents. Dans une \u00e8re r\u00e9glementaire o\u00f9 l\u2019importance du moteur devrait \u00eatre d\u00e9cupl\u00e9e, la derni\u00e8re chance de voir Alpine au sommet en Formule 1 est peut-\u00eatre l\u00e0. Si c\u2019est un nouvel \u00e9chec, alors la vente de l\u2019\u00e9quipe pourrait \u00eatre conclue dans les saisons qui suivent, les pr\u00e9tendants ne manquent pas.<\/p>\n

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