{"id":272705,"date":"2025-07-25T12:00:10","date_gmt":"2025-07-25T12:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/272705\/"},"modified":"2025-07-25T12:00:10","modified_gmt":"2025-07-25T12:00:10","slug":"pas-de-changement-sur-les-concessions-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/272705\/","title":{"rendered":"Pas de changement sur les concessions MotoGP"},"content":{"rendered":"

La cat\u00e9gorie reine des Grands Prix proc\u00e8de, depuis 2023, \u00e0 un syst\u00e8me de concessions pour chaque constructeur. Ducati est logiquement priv\u00e9 de plusieurs salves d’essais et d’\u00e9volutions, tandis que les Japonais de Honda et Yamaha, en difficult\u00e9, ont une marge de man\u0153uvre plus grande.<\/strong><\/p>\n

M\u00eame en \u00e9tant restreint au maximum par le syst\u00e8me de concessions, les Ducati restent les r\u00e9f\u00e9rences techniques du plateau MotoGP. Le constat est clair en cette mi-saison 2025 : les machines italiennes ont remport\u00e9 toutes les courses sprint et seuls deux Grand Prix leur ont \u00e9chapp\u00e9 (France et Grande-Bretagne).<\/p>\n

Le pr\u00e9sent calcul se base sur le pourcentage de points de la p\u00e9riode entre les Grands Prix de Grande-Bretagne 2024 et de R\u00e9publique Tch\u00e8que 2025. Et non plus sur le prorata des podiums. La lutte pour le titre entre l’officiel Ducati Francesco Bagnaia et l’ex-pilote Pramac, Jorge Mart\u00edn, a mobilis\u00e9 les premi\u00e8res places en fin de saison derni\u00e8re. Et l’ultra-domination de Marc M\u00e1rquez en cette premi\u00e8re moiti\u00e9 de saison maintient la marque transalpine au maximum des restrictions.<\/p>\n

Honda et Yamaha profitent des concessions maximales<\/p>\n

A l’inverse, les deux marques qui tra\u00eenent le plus le pas sont Honda et Yamaha. Le premier nomm\u00e9 a connu une v\u00e9ritable chute libre depuis la longue absence de Marc M\u00e1rquez en 2020 et le second n’a cess\u00e9 de prendre du retard sur la concurrence.<\/p>\n

Les deux usines nippones ont marqu\u00e9 moins de 35 % des points possibles sur cette p\u00e9riode et sont class\u00e9es au rang le plus bas des concessions (D). Cela leur permet de disposer de neuf ou dix moteurs neufs, six wild-cards, et la possibilit\u00e9 de r\u00e9aliser des essais sur tous les circuits du calendrier. Il s’agira ensuite de savoir comment ces concessions seront mises \u00e0 profit et avec quels effets.<\/p>\n

Aprilia et KTM ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de ces concessions au d\u00e9but de leurs programmes d’usine. Le constructeur autrichien a mis quatre saisons avant de d\u00e9crocher sa premi\u00e8re victoire (Brno 2020 avec Brad Binder) et Aprilia a trouv\u00e9 la voie de la victoire au bout de huit ans (Argentine 2023 avec Aleix Espargar\u00f3).<\/p>\n

Depuis, ces deux machines ont connu plusieurs succ\u00e8s et se trouvent class\u00e9es au rang C des concessions (entre 35 et 60 % des points sur la p\u00e9riode donn\u00e9e).<\/p>\n

Aucun changement au rang des concessions<\/p>\n

La mise \u00e0 jour de ce syst\u00e8me n’a rien chang\u00e9 \u00e0 la position de chacun des cinq constructeurs. Le choix a d’ailleurs \u00e9t\u00e9 fait de n’inscrire personne dans le rang B : il se trouve \u00eatre trop restrictif, vu l’\u00e9cart entre Ducati (Marc M\u00e1rquez en particulier), et emp\u00eacherait d\u00e8s lors la concurrence de revenir dans le match dans des d\u00e9lais \u00ab\u00a0raisonnables\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Dans le cas de Yamaha et Honda, le fait de demeurer dans le rang D pourrait les aider \u00e0 enfin rattraper durablement le wagon de t\u00eate. Les poles de Fabio Quartararo et la victoire sensationnelle de Johann Zarco au Mans ne sont encore que des \u00e9v\u00e9nements exceptionnels. Alors que ces deux constructeurs \u00e9crasaient le MotoGP il y a ne serait-ce que dix ans.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La cat\u00e9gorie reine des Grands Prix proc\u00e8de, depuis 2023, \u00e0 un syst\u00e8me de concessions pour chaque constructeur. Ducati…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":272706,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-272705","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114913766467422234","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272705","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=272705"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272705\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/272706"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=272705"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=272705"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=272705"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}