{"id":275273,"date":"2025-07-26T13:28:11","date_gmt":"2025-07-26T13:28:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/275273\/"},"modified":"2025-07-26T13:28:11","modified_gmt":"2025-07-26T13:28:11","slug":"ce-tunnelier-de-la-ligne-c-du-metro-de-toulouse-a-perce-une-station-en-avance-pourquoi-est-il-si-rapide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/275273\/","title":{"rendered":"Ce tunnelier de la ligne C du m\u00e9tro de Toulouse a perc\u00e9 une station en avance : pourquoi est-il si rapide\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Par
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\n Mar\u00e9va Laville<\/a>
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Publi\u00e9 le<\/p>\n

26 juil. 2025 \u00e0 6h22 <\/p>\n

Des cinq tunneliers qui creusent en m\u00eame temps le trac\u00e9 de la ligne C du m\u00e9tro de Toulouse,<\/strong> c\u2019est le premier \u00e0 avoir bient\u00f4t accompli l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de son chemin. Marguerite de Catellan<\/strong><\/a>, parti en ao\u00fbt\u00a02024 de Montaudran Gare \u2013 Piste des G\u00e9ants<\/a>, vient de percer la derni\u00e8re station de son parcours avant d\u2019arriver au Puits Saint-Sauveur (puits de ventilation et de secours, NDLR)\u2009: la C\u00f4te Pav\u00e9e<\/strong>. Et avec de l\u2019avance\u2009! Mais n\u2019avance-t-il pas \u00e0 la m\u00eame allure que les autres ? Pourquoi les vitesses diff\u00e8rent ? Explications.<\/p>\n

\u00ab\u2009Le meilleur grimpeur de la ligne C\u2009\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u2009Le tunnelier \u00ab\u2009Marguerite\u2009\u00bb a perc\u00e9 la paroi de la station C\u00f4t\u00e9 Pav\u00e9e ce matin. Il est arriv\u00e9 avec de l\u2019avance. J\u2019ai pu f\u00e9liciter les \u00e9quipes de Tiss\u00e9o ainsi que les compagnons des entreprises qui construisent ces beaux ouvrages\u2009\u00bb. C\u2019est ce qu\u2019a indiqu\u00e9 fi\u00e8rement la maire de quartier Isabelle Ferrer<\/strong> sur son compte X.<\/p>\n

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\u00ab\u2009On ne savait pas la date exacte d\u2019arriv\u00e9e\u2009\u00bb, explique Tiss\u00e9o \u00e0 Actu Toulouse. L\u2019affaire se jouait \u00e0 un quelques heures pr\u00e8s. Mais c\u2019est finalement jeudi 24\u00a0juillet que le tunnelier a explos\u00e9 le dernier mur donnant acc\u00e8s \u00e0 la station de la C\u00f4te Pav\u00e9e.<\/p>\n

\u00ab\u2009Cette perc\u00e9e d\u00e9tient le maillot jaune et le maillot \u00e0 pois pour le meilleur grimpeur de la ligne C\u2009!\u2009\u00bb<\/strong>, s\u2019est r\u00e9joui le ma\u00eetre d\u2019ouvrage du tunnelier Marguerite de Catellan sur la retransmission en direct sur YouTube.<\/p>\n

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Le tunnelier le plus rapide de Toulouse<\/p>\n

Une double fiert\u00e9 pour l\u2019entreprise Bouygues Travaux Publics<\/strong> qui se plait \u00e0 dire que leur tunnelier (construit par Herrenknecht) est le plus rapide de la ligne C du m\u00e9tro de Toulouse<\/a>. Selon nos calculs, Marguerite de Catellan, parti le 6\u00a0ao\u00fbt 2024<\/a>, fore \u00e0 une vitesse moyenne de 0,39\u00a0m\/h*<\/strong> depuis son d\u00e9part, sur la base d\u2019un fonctionnement 24 h\/24.<\/p>\n

C\u2019est effectivement le plus rapide<\/strong> d\u2019apr\u00e8s les v\u00e9rifications d\u2019Actu Toulouse, puisque celui qui le suit le plus pr\u00e8s, le tunnelier Marie-Th\u00e9r\u00e8se de Villeneuve-Arifat \u2013 connu pour avoir travers\u00e9 non sans mal le quartier de Bonnefoy<\/a> \u2013 n\u2019atteint pour l\u2019instant que les 0,16\u00a0m\/h environ. Ce dernier, dirig\u00e9 par les entreprises Demathieu & Bard Construction et Impl\u00e9nia, n\u2019a cependant parcouru que 30\u2009% de son trac\u00e9 au jour o\u00f9 nous \u00e9crivons cet article.<\/p>\n

Pr\u00e8s de quatre fois plus que le premier tunnelier en marche<\/p>\n

Les autres tunneliers qui creusent la terre toulousaine avancent effectivement moins vite. Jeanne Marving (entreprise Eiffage), parti quant \u00e0 lui en septembre 2024 de Colomiers<\/strong>, creuse \u00e0 une allure d\u2019environ 0,048\u00a0m\/h<\/strong>. Tandis que Lise Enjalbert, parti fin f\u00e9vrier des Ponts-Jumeaux vers Blagnac<\/strong>, se d\u00e9place \u00e0 0,028\u00a0m\/h<\/strong> et Berthe de Puybusque, qui relie les Ponts-Jumeaux au Raisin<\/strong>, d\u00e9tient une vitesse de 0,086\u00a0m\/h<\/strong> pour l\u2019instant.<\/p>\n

L\u2019unique tunnelier ayant termin\u00e9 sa mission, Cl\u00e9mence Isaure, charg\u00e9 par l\u2019entreprise Bessac d\u2019effectuer la connexion entre la ligne B et la ligne C<\/strong> au niveau de Ramonville sur 500\u00a0m\u00e8tres, avait quant \u00e0 lui avanc\u00e9 au rythme de 0,1\u00a0m\/h.<\/strong><\/p>\n

250 m\u00e8tres par mois en moyenne, r\u00e9sume Tiss\u00e9o<\/p>\n

Des chiffres qu\u2019il faut pour autant prendre avec distance, puisque \u00ab\u00a0la vitesse d\u2019un tunnelier n\u2019est pas lin\u00e9aire\u00a0\u00bb, pr\u00e9cisent les ing\u00e9nieurs de Tiss\u00e9o.\u00a0<\/p>\n

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La notion de 250 m par mois est une vitesse moyenne qui sert de r\u00e9f\u00e9rence lors des \u00e9tudes et de l’\u00e9tablissement des plannings. Dans la r\u00e9alit\u00e9, certains mois de production sont plus lents que cette cadence, notamment pendant la p\u00e9riode de mont\u00e9e en puissance, au d\u00e9marrage ou lors du franchissement des stations. Et d’autres mois verront les tunneliers avancer \u00e0 des cadences sup\u00e9rieures \u00e0 cette valeur.<\/p>\n

Tiss\u00e9o<\/strong>\n <\/p><\/blockquote>\n

Plusieurs facteurs en jeu<\/p>\n

Mais alors pourquoi de telles diff\u00e9rences \u2013 math\u00e9matiquement \u2013 de vitesse\u2009? Pourquoi les cinq tunneliers<\/a> ne percent-ils pas au m\u00eame rythme\u2009?\u00a0<\/p>\n

\u00abPlusieurs facteurs influencent la vitesse d\u2019avancement d\u2019un tunnelier. Le plus d\u00e9terminant est la nature du sol travers\u00e9\u2009\u00bb, explique Tiss\u00e9o<\/strong>.<\/p>\n

La nature des sols, en particulier<\/p>\n

C\u2019\u00e9tait notamment ce qui faisait la complexit\u00e9 du passage de Marie-Th\u00e9r\u00e8se de Villeneuve-Arifat \u00e0 Bonnefoy<\/strong>. Depuis son passage sous la terre de ce quartier, le 10\u00a0avril dernier, les \u00e9v\u00e9nements se sont encha\u00een\u00e9s. Fissures, trou dans un jardin, effondrement du sol d\u2019un salon<\/a> et d\u00e9logement de plusieurs habitants. Ces d\u00e9g\u00e2ts sont li\u00e9s au sol du quartier, particuli\u00e8rement sensible, comme l\u2019expliquait r\u00e9cemment \u00e0 Actu Toulouse, un g\u00e9ologue travaillant pour Tiss\u00e9o.<\/a><\/p>\n

\u00ab\u2009On a une particularit\u00e9, c\u2019est une pente avec la fin de la bute de Jolimont. Un terrain donc avec des accumulations de mat\u00e9riaux et de d\u00e9p\u00f4ts de cette pente, qui sensibilisent le sol. Donc, la molasse (la partie la plus profonde et la plus solide du sol) est r\u00e9duite en raison de cette accumulation. On est rapidement en contact avec la partie plus fragile, moins profonde, donc avec un terrain moins r\u00e9sistant dans ce secteur\u2009\u00bb.<\/p>\n

Mais l\u2019\u00e9l\u00e9ment d\u00e9clencheur des d\u00e9g\u00e2ts reste\u2026 une poche de sable. \u00ab\u00a0Les lentilles de sable sont des cavit\u00e9s souterraines qui, au moment du passage du tunnelier, se vident dans ce dernier. Cela g\u00e9n\u00e8re des trous souterrains qui sensibilisent un peu plus le sol\u2009\u00bb, expliquait le directeur des grands projets Tiss\u00e9o, Jean-Jacques Laporte.<\/strong><\/p>\n

Ces trous sont, depuis, syst\u00e9matiquement rebouch\u00e9s avec du b\u00e9ton. Ce fut le cas apr\u00e8s le passage du tunnelier rue de Limayrac, \u00e0 la C\u00f4te Pav\u00e9e, o\u00f9 une cavit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9tect\u00e9e \u00e0 9,50 m\u00e8tres sous terre.<\/a> Aussit\u00f4t vue, aussit\u00f4t rebouch\u00e9e, et aussit\u00f4t reparti pour que le monstre souterrain poursuive son chemin. Dans un terrain qui lui \u00e9tait visiblement bien plus favorable.<\/p>\n

Logistique et organisation en compl\u00e9ment<\/p>\n

Mais la qualit\u00e9 du sol n\u2019est pas la seule contrainte qui peut ralentir un tunnelier. \u00ab\u2009Ensuite, au-del\u00e0 des performances de la machine, les aspects logistiques et organisationnels jouent un r\u00f4le cl\u00e9\u2009\u00bb, assure Tiss\u00e9o.<\/p>\n

En plus des caract\u00e9ristiques du sol, pour lesquelles la pression au front doit s\u2019adapter, chacune des entreprises engag\u00e9es dans le chantier de la ligne C ne poss\u00e8de pas la m\u00eame efficacit\u00e9 d\u2019\u00e9vacuation des d\u00e9blais, et d\u2019approvisionnement en voussoirs permettant de construire le tunnel. \u00c0 cela, il faut aussi ajouter les arr\u00eats n\u00e9cessaires pour des questions de maintenance ou de changements d\u2019\u00e9quipe, \u00ab\u00a0pour des op\u00e9rations de maintien en condition optimale de la machinerie et des outils de coupe<\/strong> sur la roue de coupe\u00a0\u00bb. Autant d\u2019\u00e9l\u00e9ments qui influent sur la rapidit\u00e9 des cinq tunneliers \u00e0 l\u2019\u0153uvre dans Toulouse.<\/p>\n

*calculs effectu\u00e9s sur la base d\u2019un creusement 24\u2009h\/24. Selon nos informations, la vitesse maximale de creusement possible pour un tunnelier pointe \u00e0 1 m\/h.\u00a0<\/p>\n

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