{"id":276612,"date":"2025-07-27T04:08:18","date_gmt":"2025-07-27T04:08:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/276612\/"},"modified":"2025-07-27T04:08:18","modified_gmt":"2025-07-27T04:08:18","slug":"ds-penske-entre-prudence-et-efficacite-a-londres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/276612\/","title":{"rendered":"DS Penske entre prudence et efficacit\u00e9 \u00e0 Londres"},"content":{"rendered":"

Troisi\u00e8me du championnat des \u00e9quipes en arrivant \u00e0 Londres, l’\u00e9curie DS Penske<\/a> est plus que jamais d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 conserver sa position. Pour cela, il lui faut rallier l’arriv\u00e9e et marquer des points en mettant les deux voitures dans le top 10, comme cela a \u00e9t\u00e9 le cas \u00e0 plusieurs reprises cette saison. Mais en Formule E les courses se suivent et ne se ressemblent pas, surtout en fin de championnat quand certains pilotes n’ont plus rien n’\u00e0 perdre et vont un peu trop au contact…<\/p>\n

En ce samedi matin, le paddock de l’ExCel London s’\u00e9veille sous un ciel couvert. \u00c0 10h, les monoplaces s’\u00e9lancent pour des essais libres sur une piste aux conditions d’adh\u00e9rence encore pr\u00e9caires. Si l’air affiche 20\u00b0C, l’asphalte demeure pi\u00e9geux, avec quelques zones de faible adh\u00e9rence et des patchs d’humidit\u00e9. La sp\u00e9cificit\u00e9 du trac\u00e9, m\u00ealant portions int\u00e9rieures et ext\u00e9rieures, complique encore un peu plus la donne : les transitions entre les deux surfaces cr\u00e9ent des mouvements de caisse brutaux que les pilotes doivent absorber avec finesse. Comme la veille, les \u00e9curies privil\u00e9gient le travail sur les r\u00e9glages \u00e0 la recherche du chrono absolu.<\/p>\n

\"Maximilian <\/p>\n

Maximilian Guenther, DS Penske<\/p>\n

Photo de: DPPI<\/p>\n

En qualifications, Maximilian G\u00fcnther<\/a> signe une belle prestation dans le groupe A, d\u00e9crochant le deuxi\u00e8me meilleur temps et son ticket pour les duels. Jean-\u00c9ric Vergne<\/a>, dans le groupe B, montre \u00e9galement de belles choses, menant les d\u00e9bats pendant plus de la moiti\u00e9 de la s\u00e9ance. La seconde partie est plus complexe, et il lui manque finalement quatre dixi\u00e8mes de seconde pour acc\u00e9der \u00e0 la phase finale des qualifications. Plus tard, G\u00fcnther s’incline lors des duels face \u00e0 Nyck de Vries<\/a> (Mahindra), et les deux DS E-Tense FE25 se classent respectivement aux sixi\u00e8me (G\u00fcnther) et 15\u00e8me (Vergne) places sur la grille de d\u00e9part.<\/p>\n

Strat\u00e9gie ma\u00eetris\u00e9e, remont\u00e9e bien pens\u00e9e : l’intelligence de DS Penske r\u00e9compens\u00e9e<\/p>\n

Engag\u00e9e en Formule E depuis 2015, DS Automobiles, en partenariat avec Penske Autosport depuis l’\u00e8re Gen3, capitalise sur une expertise strat\u00e9gique de haut vol. Cette premi\u00e8re course londonienne, disput\u00e9e sur 37 tours, introduit comme \u00e0 chaque double-header un \u00ab\u00a0Pit Boost\u00a0\u00bb obligatoire, soit un arr\u00eat de 30 secondes pour recharger \u00e0 hauteur de 3,85 kWh lorsque le niveau de batterie se situe entre 40 et 60%. Un exercice purement strat\u00e9gique, la recharge n’\u00e9tant pas techniquement n\u00e9cessaire pour voir le drapeau \u00e0 damiers. Aussi, l’art de bien placer ce \u00ab\u00a0boost\u00a0\u00bb dans la course devient un levier tactique essentiel.<\/p>\n

Sur ce terrain, DS Penske excelle, et a toujours su tirer parti de cette figure impos\u00e9e. Auteur d’un excellent d\u00e9part, Jean-\u00c9ric Vergne gagne d’embl\u00e9e quatre places d\u00e8s les premiers virages. Mais son co\u00e9quipier Max G\u00fcnther est coinc\u00e9 par plusieurs pilotes et sa monoplace est pouss\u00e9e dans le mur. Seul repr\u00e9sentant de l’\u00e9curie franco-am\u00e9ricaine en piste, Vergne applique m\u00e9thodiquement sa strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique. Sur ce trac\u00e9 urbain sinueux, o\u00f9 chaque d\u00e9passement comporte un risque, le Fran\u00e7ais fait parler son exp\u00e9rience et sa pr\u00e9cision pour remonter dans le peloton. Install\u00e9 \u00e0 la neuvi\u00e8me place, il attend le bon moment pour enclencher ses deux modes Attack et d\u00e9clencher son Pit Boost, qu’il active juste avant la mi-course, comme nombre d’autres pilotes.<\/p>\n

\"Jean-Eric <\/p>\n

Jean-Eric Vergne, DS Penske<\/p>\n

Photo de: DPPI<\/p>\n

\u00c0 mesure que les attaques se succ\u00e8dent et que les monoplaces se lib\u00e8rent des phases de puissance ajout\u00e9e, le classement s’anime. Alors qu’on entre dans le dernier tiers de la course, JEV pointe au sixi\u00e8me rang gr\u00e2ce une strat\u00e9gie parfaitement d\u00e9finie par les ing\u00e9nieurs de DS Penske. \u00c0 cinq tours de l’arriv\u00e9e, une seconde intervention de la voiture de s\u00e9curit\u00e9 resserre encore les \u00e9carts, tandis que plusieurs pilotes, dont le titulaire de DS Penske, ont d\u00e9j\u00e0 enclench\u00e9 leur dernier mode Attack. Un tour suppl\u00e9mentaire est ajout\u00e9 par la direction de course, mais les positions restent fig\u00e9es.<\/p>\n

Parti 15\u00e8me, Jean-\u00c9ric Vergne signe une superbe remont\u00e9e jusqu’\u00e0 la sixi\u00e8me place. Une performance solide et intelligente, typique du pilote fran\u00e7ais et de l’approche chirurgicale de DS Penske. Une science de la course qui lui avait d\u00e9j\u00e0 permis de passer de la 18\u00e8me \u00e0 la troisi\u00e8me place de la seconde course du E-Prix de Berlin, il y a seulement deux semaines. Dimanche se tiendra la derni\u00e8re manche de l’ann\u00e9e, ultime occasion pour DS Penske de consolider ses positions dans les championnats Teams et Pilotes.<\/p>\n

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