{"id":277030,"date":"2025-07-27T08:40:14","date_gmt":"2025-07-27T08:40:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/277030\/"},"modified":"2025-07-27T08:40:14","modified_gmt":"2025-07-27T08:40:14","slug":"sur-le-rer-c-a-paris-les-challenges-sans-fin-des-travaux-castor-de-la-sncf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/277030\/","title":{"rendered":"sur le RER C \u00e0 Paris, les challenges sans fin des travaux Castor de la SNCF"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Dorine Goth<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

27 juil. 2025 \u00e0 10h12 <\/p>\n

Un coup de klaxon et la pelle train-roue se met en branle. Dans sa m\u00e2choire d\u2019acier, elle attrape une flop\u00e9e de traverses, qu\u2019elle d\u00e9pose quelques m\u00e8tres plus loin avant de r\u00e9p\u00e9ter l\u2019op\u00e9ration. Bienvenue sur l\u2019un des chantiers du RER C<\/a><\/strong>, entre le tunnel d\u2019Austerlitz et Invalides. La 28\u00e8me \u00e9dition des travaux estivaux dits Castor<\/a><\/strong> qui sont devenus aussi incontournables en \u00e9t\u00e9 que la cr\u00e8me solaire et le soleil. Et pour cause\u2009: construit en 1840, le RER C est la plus ancienne ligne de transport d\u2019\u00cele-de-France<\/strong>. Sur la portion qui occupe cet \u00e9t\u00e9 les agents SNCF, certains appareils de voie remontent \u00e0 1960. \u00ab\u2009La maintenance \u00e9tait devenue quasi impossible, il fallait intervenir en permanence\u2009\u00bb, expose Nicolas Dardoise, responsable des travaux Castor \u00e0 la SNCF<\/a>.<\/p>\n

Un chantier \u00ab\u2009haute couture\u2009\u00bb<\/p>\n

Sauf que comme chaque ann\u00e9e, le tunnel du RER pr\u00e9sente son lot de difficult\u00e9s. \u00ab\u2009On fait de la haute couture\u2009\u00bb, illustre Gilles Gautrin, directeur modernisation et d\u00e9veloppement SNCF R\u00e9seau \u00cele-de-France. Six semaines d\u2019interruption<\/a> dans Paris intra-muros entre le 15\u00a0juillet et le 23\u00a0ao\u00fbt sont n\u00e9cessaires pour le remplacement de 5\u00a0km de voies<\/strong>, quatre aiguillages<\/strong> et 3\u2009000\u00a0tonnes de ballast<\/strong>. \u00ab\u2009On avance au rythme de 500 m de lin\u00e9aire par semaine alors que sur un chantier\u2009classique, on a plut\u00f4t ce rythme en 24 heures\u2009\u00bb, pr\u00e9sente Nicolas Dardoise.<\/p>\n

Sur le terrain, les op\u00e9rateurs doivent faire face \u00e0 plusieurs contraintes notamment dues \u00e0 l\u2019\u00e9troitesse du tunnel. \u00ab\u2009Ce matin encore, on s\u2019est rendu compte que le wagon pupitre [outil innovant pour convoyer des aiguillages<\/a> enti\u00e8rement fabriqu\u00e9s] ne passait pas dans la largeur \u00e0 quelques centim\u00e8tres pr\u00e8s. On a d\u00fb trouver une solution\u2009\u00bb, rapporte le chef de chantier. Quant aux trains de travaux, ils n\u2019ont que deux fen\u00eatres de tir par jour pour s\u2019ins\u00e9rer sur le chantier, sans perturber la circulation ferroviaire.<\/p>\n

Le trac\u00e9, avec des courbes plus prononc\u00e9es, n\u00e9cessite aussi l\u2019installation de traverses suppl\u00e9mentaires. Environ 2\u2009000\/km contre 1\u2009666<\/strong> en temps normal. Les attaches du rail sont doubl\u00e9es et la soudure est faite avec un alliage m\u00e9tallique de r\u00e9sistance sup\u00e9rieure. Autant d\u2019\u00e9l\u00e9ments qui n\u00e9cessitent davantage de man\u0153uvres.<\/p>\n

\"Le
\n Le chantier du RER C s\u2019\u00e9tend sur 5 km dans Paris intra-muros. (\u00a9DG \/ actu Paris)Des travaux infinis<\/p>\n

Mais pas question de perdre la cadence et prendre du retard. \u00ab\u2009Quoi qu\u2019\u2019il arrive, le chantier sera rendu le 23\u00a0ao\u00fbt\u2009\u00bb, promet Nicolas Dardoise. Pour \u00e7a, une cinquantaine d\u2019agents se relaient 24h\/24, cinq jours sur sept. \u00ab\u2009Certaines ann\u00e9es, on monte \u00e0 7j\/7\u2009\u00bb, poursuit-il. La promesse ensuite\u2009: plus de fiabilit\u00e9 des trains et donc moins d\u2019interruptions pour les usagers. Les travaux d\u2019aiguillage doivent aussi offrir plus de r\u00e9gularit\u00e9 sur la ligne.<\/p>\n

De l\u00e0 \u00e0 voir bient\u00f4t le bout des travaux\u2009? \u00ab\u2009Peut-\u00eatre un jour. Mais la ligne n\u00e9cessitera toujours des travaux de maintenance. Il ne faut pas croire qu\u2019on fait ces interruptions pour le plaisir\u2009\u00bb, r\u00e9pond Nicolas Dardoise, pas certain de voir cette \u00e9ch\u00e9ance se concr\u00e9tiser. En parall\u00e8le, les m\u00eames types de travaux sont r\u00e9alis\u00e9s sur la branche ouest entre Paris et Versailles Ch\u00e2teau.<\/p>\n

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