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<\/p>\n\u00ab\u00a0Nous avons parl\u00e9 avec Pedro il y a environ un mois : il nous a demand\u00e9 quelle \u00e9tait notre situation pour l’ann\u00e9e prochaine\u00a0\u00bb, r\u00e9v\u00e8le Alessio Salucci, directeur de l’\u00e9quipe VR46 de son ami d’enfance Valentino Rossi. \u00ab\u00a0Uccio\u00a0\u00bb pr\u00e9cise par ailleurs au site officiel du MotoGP que ce premier contact est \u00e0 l’initiative du pilote officiel KTM\u2026<\/p>\n
Septi\u00e8me au provisoire, Pedro Acosta accuse 257 points de retard sur le leader du championnat. Ironie du sport : l’espagnol se classe juste derri\u00e8re Franco Morbidelli, dont il convoite le guidon pour l’ann\u00e9e 2026 ! Rappelons que VR46 aligne Fabio Di Giannantonio – sous contrat jusqu’\u00e0 fin 2026 – et Franco Morbidelli, dont l’engagement prend fin cette ann\u00e9e.<\/p>\n
Or, l’italo-br\u00e9silien peine \u00e0 convaincre sur la Desmosedici 2024 : Morbidelli vient de signer deux week-ends \u00ab\u00a0blancs\u00a0\u00bb avant la tr\u00eave estivale et s’est par ailleurs retrouv\u00e9 impliqu\u00e9 dans plusieurs accrochages. Le pilote de 30 ans, sauv\u00e9 l’an dernier par ses relations avec \u00ab\u00a0Vale\u00a0\u00bb, ne parvient pas \u00e0 entrer et se maintenir aux avant-postes.<\/p>\n
Acosta flirte avec le VR46<\/p>\n
Raison pour laquelle Pedro Acosta lorgne sur son guidon\u2026 au grand dam de son employeur ! KTM s’est effet ouvertement agac\u00e9 de ses \u00ab\u00a0\u00a0\u00bb avec la concurrence : \u00ab\u00a0Ce n’est encore qu’un gamin et il faut peut-\u00eatre atteindre un certain \u00e2ge pour comprendre que quand on a une \u00e9pouse, il faut bien la traiter et ne pas flirter avec d’autres femmes\u00a0\u00bb, a balanc\u00e9 – avec un tact tr\u00e8s \u00ab\u00a0KTM-esque\u00a0\u00bb – le patron du service course KTM, Pit Beirer.<\/p>\n
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\u00ab\u00a0Il y a beaucoup de rumeurs dans le paddock\u00a0\u00bb, confirme Alessio Salucci, avant de temp\u00e9rer l’avanc\u00e9e du dossier du VR46 avec Acosta. \u00ab\u00a0Nous avons eu une discussion parce qu’on ne peut pas ne pas \u00e9couter quelqu’un comme Pedro. Mais de l\u00e0 \u00e0 ce qu’il vienne rouler chez nous, la route est longue\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Autrement dit : l’\u00e9quipe de Valentino Rossi prend acte de la disponibilit\u00e9 du pilote KTM, sans pour autant pr\u00e9voir d’accord pour l’an prochain. En r\u00e9alit\u00e9, le team italien pr\u00e9voit de reconduire Morbidelli en 2026 en assurant \u00eatre \u00ab\u00a0satisfait de Franco\u00a0\u00bb. Et pour cause : si Franco Morbidelli ne r\u00e9alise pas une saison \u00e9poustouflante, ses performances ne sont pas indignes en comparaison des autres pilotes Ducati.\u00a0<\/p>\n
Le n\u00b021 n’est qu’\u00e0 trois points de son co\u00e9quipier Di Giannantonio, qui pilote lui une Desmosedici 2025 soutenue par l’usine. Morbidelli est par ailleurs le deuxi\u00e8me pilote Ducati satellite derri\u00e8re Alex Marquez, deuxi\u00e8me au provisoire. D’autre part, les d\u00e9clarations de Salucci indiquent que le VR46 pr\u00e9f\u00e8re temporiser dans l’attente de la lib\u00e9ration de nombreux contrats.<\/p>\n
Un guidon d’usine jug\u00e9 plus naturel<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous avons d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 discuter pour 2027, pas uniquement avec Pedro\u00a0\u00bb, glisse \u00ab\u00a0Uccio\u00a0\u00bb en rappelant que la plupart des top pilotes sont engag\u00e9s jusqu’\u00e0 2026. \u00ab\u00a0Il faut commencer \u00e0 discuter d\u00e8s maintenant, sans quoi les bons pilotes s’en vont. Tous les contrats se lib\u00e8rent : les usines Yamaha, Honda et Ducati me viennent \u00e0 l’esprit\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Dans ces conditions, le natif de Tavullia estime peu probable que Pedro Acosta rejoigne une formation priv\u00e9e comme VR46. \u00ab\u00a0Je ne jamais \u00ab\u00a0jamais\u00a0\u00bb, mais il me para\u00eet peu probable qu’Acosta puisse int\u00e9grer notre \u00e9quipe : il para\u00eet plus naturel que Pedro rejoigne une \u00e9quipe d’usine\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00ab\u00a0Nous avons parl\u00e9 avec Pedro il y a environ un mois : il nous a demand\u00e9 quelle \u00e9tait…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":280117,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-280116","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114932110150133107","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=280116"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280116\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/280117"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=280116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=280116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=280116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}