{"id":283045,"date":"2025-07-29T23:54:12","date_gmt":"2025-07-29T23:54:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/283045\/"},"modified":"2025-07-29T23:54:12","modified_gmt":"2025-07-29T23:54:12","slug":"motogp-2027-vers-un-nouveau-depart-avec-des-moteurs-850cc-gigi-dalligna-salue-une-decision-necessaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/283045\/","title":{"rendered":"MotoGP 2027, vers un nouveau d\u00e9part avec des moteurs 850cc : Gigi Dall\u2019Igna salue une d\u00e9cision \u00ab n\u00e9cessaire \u00bb"},"content":{"rendered":"

Le MotoGP s\u2019appr\u00eate \u00e0 vivre une petite r\u00e9volution
\ntechnique \u00e0 partir de 2027. La Commission du Grand Prix (Dorna,
\nIRTA, MSMA et FIM) a officialis\u00e9, lors du Grand Prix de France au
\nMans, un nouveau r\u00e8glement majeur dont la mesure phare est la
\nr\u00e9duction de la cylindr\u00e9e des moteurs de 1000 \u00e0 850 cc. Un tournant
\nsalu\u00e9 par Gigi Dall\u2019Igna, PDG de Ducati Corse, comme un choix
\nraisonnable dict\u00e9 par la s\u00e9curit\u00e9.<\/strong><\/p>\n

\u00ab Il est important de r\u00e9duire la puissance et la
\nvitesse des motos<\/strong>. Si nous continuions \u00e0 les augmenter,
\nles pistes ne seraient plus s\u00fbres. C\u2019est pourquoi je pense
\nqu\u2019il est juste de faire marche arri\u00e8re<\/strong> \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9
\nle strat\u00e8ge italien dans une interview \u00e0
\nSpeedweek<\/a>.<\/p>\n

Le nouveau r\u00e8glement limite \u00e9galement l\u2019al\u00e9sage des cylindres \u00e0
\n75 mm (contre 81 mm actuellement), mettant fin \u00e0 l\u2019\u00e8re des
\nprototypes 1000cc quatre-temps, en place depuis 2012. Ce changement
\nne signifie pas la fin de la performance, surtout chez
\nDucati<\/strong>, qui saura sans doute faire parler la
\npoudre, m\u00eame en 850 cc.<\/p>\n

Mais pourquoi cette cylindr\u00e9e pr\u00e9cis\u00e9ment ?
\nDall\u2019Igna<\/strong> l\u2019explique simplement :\u00ab c\u2019\u00e9tait
\nun compromis<\/strong> trouv\u00e9 entre toutes les options
\npropos\u00e9es par les ing\u00e9nieurs. \u00bb<\/p>\n

\"Gigi<\/p>\n

MotoGP : ce qui change en
\n2027, au-del\u00e0 du moteur<\/strong><\/p>\n

Avec une puissance globalement r\u00e9duite, certains s\u2019inqui\u00e8tent de
\nvoir les Superbikes<\/strong><\/a> de
\ns\u00e9rie trop proches des prototypes MotoGP sur certains circuits.
\nDall\u2019Igna<\/strong> balaie cette inqui\u00e9tude :<\/p>\n

\u00ab L\u2019objectif est d\u2019abord de d\u00e9finir un cadre clair pour le
\nMotoGP. Ensuite, on ajustera le r\u00e8glement Superbike pour
\nconserver une distinction entre les deux cat\u00e9gories<\/strong>.
\n\u00bb<\/p>\n

Le passage \u00e0 une cylindr\u00e9e moindre ne sera pas le seul
\nchangement. Parmi les autres mesures notables on note la
\nr\u00e9duction de la capacit\u00e9 de carburant<\/strong>, 20 litres maximum
\npour les courses longues, 11 litres pour les courses sprint.<\/p>\n

Il y a aussi la fin des dispositifs de r\u00e9glage de la
\nhauteur de suspension<\/strong> (front-lift et ride-height devices
\nsupprim\u00e9s), la r\u00e9duction des \u00e9l\u00e9ments
\na\u00e9rodynamiques<\/strong> pour limiter les effets perturbateurs en
\npeloton, sans oublier les nouveaux pneus
\nPirelli<\/strong><\/a> marquant un changement de fournisseur
\nqui redistribuera forc\u00e9ment les cartes dans le paddock.<\/p>\n

Ce nouveau r\u00e8glement vise \u00e0 ralentir l\u2019\u00e9volution technologique
\nincontr\u00f4l\u00e9e de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, sans pour autant trahir l\u2019ADN
\ndu MotoGP.
\nGigi Dall\u2019Igna<\/strong><\/a> en est convaincu : ce virage
\nest non seulement n\u00e9cessaire, mais aussi une opportunit\u00e9 de
\nrepenser la comp\u00e9tition en la rendant plus s\u00fbre, plus lisible, et
\npeut-\u00eatre m\u00eame plus spectaculaire.<\/p>\n

\"MotoGP\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le MotoGP s\u2019appr\u00eate \u00e0 vivre une petite r\u00e9volution technique \u00e0 partir de 2027. La Commission du Grand Prix…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":283046,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-283045","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114939223344711685","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/283045","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=283045"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/283045\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/283046"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=283045"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=283045"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=283045"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}